Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan
Ne kadar üstünlük maliyeti
Herkes için iyi olmayacaksın 220. ünlü W140'ın selefi, olağanüstü pürüzsüzlüğü ve ses yalıtımı için sevdi ve ağır, devasa bir görünüm için azarladı. Araba çok meydan okuyan görünüyordu. Zengin ülkelerde bile, 140'ın bulundurulması Kich'in tezahürü ile algılanmıştır. Demokratik Avrupa'da yedi BMW ve Audi-A8'e hızla bir pozisyondan vazgeçmesi şaşırtıcı değil.
Yaratıcılara göre, yeni S-Serisi durumu döndürmek, çok daha sofistike ve teknik olarak mükemmel hale gelmekti. Otomobil biraz azaldı, yaklaşık 300 kg ağırlık düştü, şık, asil bir tasarım kazandı ve teknik terimlerle o sırada dünya otomotiv endüstrisinin başarılarının bir modeli haline geldi. Aktif bir uzak radar, elektronik kontrol, yerleşik -masaj ve koltukların havalandırılması, gelişmiş güvenlik sistemleri ve diğer birçok yenilik buldu.
Avrupa'da yeni bir S-Serisi bir patlama ile kabul edildi ve alıcılarımız arasında 220 ile görüştükten sonra 140.larını kurtarmaya karar veren birçok kişi vardı. Yeni Ruslara kullanılacak, ancak pürüzsüzlük, gürültü yalıtım ve en önemlisi W220 Salonundaki genişlik, selefinden biraz daha düşüktü. Kırılmış, sağlam S sınıfı sahipleri şikayet etti. Aslında, hem pürüzsüzlük hem de gürültü yalıtımı açısından ve 220. Salon açısından lüks araçların gereksinimlerine tam olarak uyuyor. Sadece ikinci 140 (ve aynı para için), büyük olasılıkla artık olmayacak. Bu nedenle, beyler, ne derse desin, W140 bir hikaye haline geldi. Ve taze bir S-Serisi satın almak istiyorsanız, sadece 220'yi düşünmeniz gerekecek.
Automat: 1999'un başına kadar sorunlar mümkün
220'de, altıncı dizinin 5 vitesli otomatik kutusu kuruldu. Geleneksel Mercedes düşüncesinde farklı olmasına rağmen çok nazikçe çalışır. Başlangıçta, altıncı serinin makineleri rahatsız edici olarak ilan edildi. Ancak zamanla, mekanikler, yağın seviyesi ve durumunun her birinde kontrol edilmesi ve yanma belirtileri ortaya çıktığında değişmesi gerektiği sonucuna varmıştır. Ancak, petrolü 60'da zorla sırayla güncellemeyi bir kural yaparsanız, daha kötü olmayacaktır.
1999 baharından bu yana, altıncı dizinin kutusu oldukça güvenilir hale geldi. Doğru, 100.000 km'den sonra, ön ve arka yağ contaları akabilir, ancak bunlar önemsizdir. Kutuda başarısız şaft rulmanları kullanıldığında, otomobil otomobil sahiplerinin beklemesi muhtemeldir. 50.000 ila 100.000 km arasında parçalanırlar ve ilk şey elektronik tahtalardan biridir. Aynı zamanda, kutu II programının üzerine geçmeden acil durum moduna yükselir. Bu nedenle, otomatik yoldaş arızası alarmı 1999 model yılının otomobiliyle aydınlanıyorsa, sadece tahtanın değiştirilmesi için değil, aynı zamanda kutunun bölmesi için de hazır olun. Dahası, yardım ararsanız, onarım maliyeti o kadar az olur.
Fiyatı nedir
Arka Yağ Mühürünün Değiştirilmesi $ 75 Ön 300 $ Değiştirme Elektronik Ücret 200 $ Kutunun Onarımı $ 1600-2700
Motor ölçüldü Modern S-Serisi 1998 sonbaharında S280, S320, S430 ve S500 sürümlerinde çıkış yaptı. Bir yıl sonra, gama S600 ve dizel S320CDI'nın en üst modifikasyonu ile yenilendi. 2000 yılında S400CDI dizel ortaya çıktı. Dijital endeks geleneksel olarak motorun hacmini sıfır olmayan santimetre küp cinsinden gösterir. Bir Mercedes için, isim plakasındaki sayılar öncelikle prestij seviyesi hakkında konuşur.
Piyasadaki en popüler pazar S320. Bu makul, çünkü 224 beygir gücü V6'nın 220. yeteneklerinin neredeyse üç merkezinde oldukça yeterli oldu.
Ancak S280 üzerine kurulan 204 beygir gücü altı, biraz zayıf.
Lüks bir otomobilin sağlam bir V8'e (aynı zamanda adil) sahip olması gerektiğini düşünüyorsanız, S430 (279 s) veya S500 (306 s.)
12 silindirli 367 beygir gücü S600'e el sallayan kişinin tavsiyeye ihtiyacı yok. Neden para ödediğini biliyor.
Dizeller hakkında konuşmak mantıklı değil. Rusya'da onlarla donatılmış oturumlar ve sayılarının önemli ölçüde artması pek olası değildir.
220. seviyeyi satın alırken bir başka önemli nokta. S-Serisinde hayal edebileceğiniz her şeyin olduğu gerçeğine alışkınız. Ancak, sadece Ruslar bu tür makineleri satın alır. Avrupa'dan getirilen bir araba için, uzak bir radar, kapı üreticisi, ayarların anısı ve koltukların havalandırılması, iklim kontrolünün arka uzaktan kumandası ve diğer birçok seçeneğe sahip olmak kesinlikle gerekli değildir. Ve S280 ve S320 bir kumaş salonunu bile gösterebilir.
Ek olarak, S-sınıfının sedanları dingil mesafesinin boyutunda farklılık gösterir. Standart ve genişletilmiş 120 mm versiyonu L. Yasadağımız, daha prestijli olarak düşünerek Elka'yı satın almaya çalışıyorlar. Aslında, uzatılmış bir taban, sahibi arkasında seyahat eden bir personel belirtisidir. Bu nedenle, kendinizi sürecek ve işe alınan bir sürücü gibi görünmek istemiyorsanız, standart bir tabana sahip bir araba bulmak daha iyidir.
Bagajda yağ tenekesi
220'nin tüm benzinli motorları, zincir zamanlama sürücüsünün dikkatini çekmeyen bir ebedi vardır. Ancak geleneksel olarak yağ ve soğutma sıvısının kalitesi ve zamanlamasını talep ediyorlar. Bununla birlikte, motordaki aktif sürücünün bir kez yaşlanması olası değildir, çünkü sürekli olarak taze porsiyonlarla doldurulacaktır.
Gerçek şu ki, yüksek hızlı modlarda tamamen çalışan 220. motor bile 1000 km'de bir litreye kadar yiyebilir. Talimatlarda belirtilen bu sayıdır. Bu nedenle, bir banliyö otoyolu boyunca bir esinti ile ıslık çalmayı seviyorsanız, yağ tenekesi sürekli olarak bagajda yatmalıdır.
Ancak ılımlı sürüşle bile, en az haftada bir yağ seviyesinin kontrol edilmesi tavsiye edilir, çünkü mumlar tüketimini artırmak için gerçek neden olabilir. Platin, 11 dolara mal oluyor ve her silindir için iki parça ayarlıyorlar. Mumlar 90.000 km olsaydı, bunların yerini alma ihtiyacı savurgan görünmez. Ne yazık ki, benzin mumlarımızda 10.00030.000 km için yeterli. Ve uygun olduklarında, yağ iştahı motorda uyanır.
Ancak, mumlardan tasarruf etmek kategorik olarak olmamalıdır. Vererek, iki veya dört olabilen katalizörleri devre dışı bırakırlar. Katalizörlerin seramik parçaları silindirlere düşebilir. Bence sonuçlar hakkında konuşmaya gerek yok. Katalizörler hala öldüğünde (er ya da geç olur), iki veya dördünü de değiştirmek çok pahalı olacaktır. Bu nedenle, ekoloji vicdanınızla müzakere edebiliyorsanız, ön katalizörlerin yerini alev borçları ve arka rezonatörlerle değiştirilebilir. Karşılamaz bir şekilde daha ucuza mal olacak.
Düzenlemelere ek olarak, kararsız motor işlemine, ortalama üç yıl boyunca yeterli olan mum uçlarının ve enjeksiyon nozullarının arızalanmasından kaynaklanabilir. İkincisinin hizmet ömrü öngörülemez olabilir ve 100.000 km'den sonra çalışmaya devam edebilir ve 40.000'den sonra akabilir.
Buna ek olarak, tüm motorlarda, her biri sırasında, kauçuk damperi 50.000 km sonra rahatlamaya başlayan krank mili kasnağının durumunu kontrol etmek gerekir. Kasnak değiştirilmelidir. Ve aynı zamanda, tamirci 100.000 km'den sonra akabilen ön krank mili yağ kağıdını kontrol edecektir.
Tüm motorların bir başka yaş hastalığı, üç ila dört yıl sonra hava akış ölçerde kademeli bir başarısızlıktır. Bu durumda, yakıt tüketimi artar, motor çekmez ve kötü başlar.
Şimdi, özellikle. V12 motorunun, bloğun her başı için bir tane için iki modül halinde toplanan ateşleme bobinlerinin güvenilirliği ile ilgili sorunları vardır. Yani, eğer bir bobin uçursa, altı hepsini değiştirmeniz gerekir. Ve modül sadece yollar değil, aynı zamanda eksikliktir. Aynı motorda, su soğutmalı bir su gömleğine kurnaz bir jeneratör takılır. Antifriz, en iyi onarımlarda ve en kötü yedekte içeri girer.
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding Katalizörleri (2pcs/4 PC) $ 350/500 Nozulun Değiştirilmesi (150 $ 150 $ 150 Krank Mili $ 120-200 Yedek Krank Mili Yağ Seal 55-100 $ Ateşleme Modülünün Değiştirilmesi V12 $ 1200 Jeneratör V12 $ 2000
Pil şarj edilmelidir!
220- sınır elektrikli ekipman ve elektronik ile sıkıştırılmıştır. Ancak, varsayılabileceğinden çok daha az elektrikli yaraları vardı. Onboard ağının arızasız çalışabilmesi için ana şey, pilin güçlü bir şekilde deşarjını önlemektir. Aksi takdirde, çok sayıda elektronik bloktaki zayıflamış sinyal, tamamen öngörülemeyen bir şekilde kemer olabilir. Örneğin, başlangıç \u200b\u200bzar zor dönüyor ve pencereler bundan çalışmayı bırakıyor.
Elektrikli ekipmanlarla ilgili problemlerin çoğu -999 ortasına kadar erken salınımlarla karakterize edilir. Aniden radyatör fanını ayırabilir veya gösterge tablosunun arka ışığını söndürebilirler. Aynı dönemde, kiralama içi sıcaklığın sensörü reddedilmiştir (iklim serinletmeye veya salonu koklamaya başlar) ve kaputun altına monte edilen kontrol ünitesi (su ile doldurulmuştur).
2000 model yılına gelindiğinde, tüm bu sorunlar çözüldü ve bugün başarısızlık istatistikleri sadece Windows kontrol ünitesi ve koltuk ayarları tarafından gösteriliyor. Ne yazık ki, nemden zayıf bir şekilde korunmaktadır.
Fiyatı nedir
Bir Radyatör Fan Değiştirilmesi $ 715 Cihaz Paneli Değiştirme $ 1035 Sıcaklık Sensörü $ 650 Bir Otomatik Şanzıman Kontrol Ünitesinin Değiştirilmesi $ 750 $ 40
Çürük 220. (S600 hariç) tüm versiyonları için, eirmatic'in elektronik kontrol ile temel süspansiyonu temel sürümde kurulur. Yaylar ve amortisörler yerine, hız, yolun kalitesine, sürücünün sürüşüne ve seçilen konforlu veya spor programlarından birine bağlı olarak sertliklerini değiştiren pnömatik raflar kullanır.
Süspansiyon çalıştığında, 220. yolda mükemmel davranır. Ancak 2000 model yılına kadar pnömatik güvenilirliği farklı değildi. Pnömatik direnç, kompresör ve valf hattı başarısız oldu. Ancak rafların inşası değişmiş ve dayanıklı hale geldiyse, son iki pozisyon bugün özellikle kışın uçar.
Donanım arasında, 220'nin şasisindeki en zayıf yer alt ön top destekleridir. Bazen altı ay boyunca yeterli standart yoktur. Bununla birlikte, mekanik, zırhlı modifikasyondan güçlendirilmiş destekler oluşturma kararı buldu. Karşılamaz derecede daha dayanıklıdırlar.
Yedek frekansı (30.000,45.000 km) açısından ikinci sırada, alt kolların alt kolları ve sessiz blokları. Dahası, erken makinelerde, ön enine kolları değiştirirken, sadece kollara kadar uzanan ve sökülmeyen hurda hala oldukça verimli (ve pahalı!) Pnömatik dirençe gidebilirler. Sagacıların diğer detayları çok dayanıklı. Masadan görülebileceği gibi, birçoğu yollarımızda bile 150.000 km'den fazla dayanıyor.
Frenler güvenilirdir. Disklerin üç set ped setine dayanması garanti edilir ve kaliperler neredeyse hiç kir ve tuzdan takılmaz. Ancak risk grubu, pompalama direksiyon simidi ve direksiyon rafının büyük ve pahalı ayrıntılarını içerir. Herhangi bir koşudaki pompa yürüyebilir ve tırmık sızıntıdır. Ancak birincinin değiştirilmesi gerekiyorsa, ray başarıyla onarılır.
Altı yüz şasi aynı, sadece süspansiyonunda, pnömatik raflar yerine, vücut seviyesinin aktif kontrol sistemine dahil edilen yay-hidrolik olanlar kurulur (ek ücret, diğer sürümler için de sunulur). Bu sistem eirmatic'ten bile daha yoğundur, hızlanmalar sırasında köşelerde ve tıklamalardaki rulolarla savaşır. Vücut varlıklarının raflarının ömrü hakkında az ya da daha az doğru istatistik yoktur, çünkü bu tür makineler vardır. Ancak, mekaniğe göre, hidrolik erken salınımların pnömatiklerinden çok daha güvenilirdir.
Satın almak? 220. ve tüm Mercedes için fiyatların dağılımı çok büyük. Ancak Avrupa'dan getirilen, kırılmamış ve yuvarlanmayan üç yıllık üç kişiyle ilgileniyorsanız, gümrük görevlerini artırdıktan sonra durum şöyle görünüyor:
S320: $ 54.00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63.00068 000 S600: $ 74.00079.000
Potansiyel bir S sınıfı alıcı için, bu sayılar bir vahiy olmamalıdır. Tek soru, 220'nin içerikte oldukça pahalı olmasıdır. Yedek parça ve onarım için şaka tutarlarının şirkette değil, ılımlı fiyatlara sahip bağımsız bir teknik merkezde bırakılması gerekecektir. Ve arabanın yaşı ile sadece artacaklar.
Prensip olarak, burada şaşırtıcı bir şey yok. Dünyanın dört bir yanındaki lüks sınıf modellerine (sadece Mercedes değil) aynı sahibinin otomobilleri denir. İkincil piyasada, az sayıda insanın sadece yüksek içerik maliyeti nedeniyle onlara ihtiyacı vardır.
Bu nedenle, hırslarınızı ve yeteneklerinizi tekrar karşılaştırın. Aynı para için, dışarı çıkmanın utanç verici olmayacağı yeni bir Alman business class sedan satın alabilirsiniz. Ancak içeriği çok daha ucuz olacak. Kullanılmış bir S-Serisi, gerçekten lüks bir arabaya ihtiyaç duyan ve bilinçli olarak yüksek işletme maliyetlerine gitmeye hazır olanlara yöneliktir. Hesaplama şöyle bir şey olmalı: Hiçbir onarım, üç yaşındaki 220'nin maliyetini yeni bir maliyete yükseltmeyecek ve prestij açısından bu aynı S-Serisi olacak. Ardından satın alma gerekçelendirilecektir.
Kaynak: Dergi "Limuzin" [10/03]