Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan
Tanrıların kıskançlığına
Yeni Mercedes-Benz S 600 Biturbo'nun hız göstergesi okunu sadece 4,8 saniyede 100 km/s'lik bir işarette döşeyebileceğine inanılmıyordu. Ama ... ortaya çıktı, bu doğru.Daimlerchrysler AG'nin Rus temsilcisi ofisinde, ülkemize getirilen ilk S 600 biturbo'dan birini bekliyorduk. Daha önce, Mercedes-Benz S-Serisi'ne binmek tekrar tekrar olmuştu, bu yüzden arabaya giderken neredeyse değişmediğini de not ediyoruz. Örneğin, kışın paten yaptığımız aynı S 430 4Matic aynı gibi görünüyordu. Bu arabayı diğer altı yüzüncü yüzyıldan ayırt etti, sadece 120 mm uzadı
Kapıların kilidini açmak için kapı kolundaki düğmeye basmanız gerekir. Anahtarı cebinden bile almak bile gerekli değildir. Sisteme anahtarsız-git denir. Onunla donatılmış arabanın pratik olarak anahtarı kullanması gerekmez. Yakalama kuyusu mevcuttur, ancak sadece acil durumlar için tasarlanmıştır. Motor ayrıca düğme tarafından başlatılır. Anahtar, sürücü ya da arabanın sahibinin patronu tarafından saklanır. Sokakta bekliyor olmalı. Arka koltukta otururken başlayabilirsiniz.
Salon da çok az değişti. Ahşap ekleri ve büyük bir fincan tutucu olan bir deri direksiyon simidi, sağ ön sandalyenin sol tarafından ve belki de tüm farklılıkları oldukça beceriksiz yapışır. TV'ler, aktif koltuklar, ayrı iklim kontrolü, buzdolapları ve 600'deki diğer lüks özellikler daha önce olduğu gibi mevcuttur.
Şimdilik, otomobille buluşmanın ana nedeni olan kaputun altına bakalım. 500 hp kapasiteli motor V12 sağlamlığın kendisi. Çoğunlukla sahte panelin, büyüklüğü ünitenin gücü ile değerlendirilebilen onu kapsar. Burada barındırmak için, mühendisler yeni bir alt çerçeve hesaplamak ve Spar'ı hafifçe yaymak zorunda kaldılar.
Motor tamamen yeni olarak adlandırılamaz. Tasarım yaparken, önceki motor bir temel olarak alındı \u200b\u200bve bloğu yeniden kullandı: alüminyum ve kafalar bir magnezyum alaşımından dökülüyor. Kompakslık için, çalışma hacmi azaldı ve şimdi 5.8 litre değil, 5.5. Ana rol, 1800 dk-1'de maksimum torkun 800 (!) NM'ye geliştirilmesine izin veren iki turboşarj tarafından oynanır. Rakam gerçekten nefes kesici. Böylece kutu ve şanzıman bu gücü yeterince atabilir, güçlendirilmeleri gerekiyordu.
Fren pedalındaki bacak, sağ elin başparmağı ile KP seçicisinin ucundaki düğmeye basın. Bir an ve motor canlanıyor. Hiç tankın başladığını duydunuz mu? Biturbo yaklaşık olarak aynıdır. Hatta büyüleyici sesi tekrar duymak için birkaç kez boğulduk. Rölantide, motor neredeyse sessizce sesli yalıtımda çalışır.
Yavaşça dışarı çıkıyoruz. Zirvenin saati, katı kargaşa. Ancak, bizi ilgilendirmez. Pürüzsüz, koşuşturma olmadan, bizim için önceden hazırlanmış yerler gibi bir üst üste bir üst üste yeniden inşa ediyoruz. Burada birisi önümüze yapışmaya çalışıyor, ancak dikiz aynasında büyük bir karkas görmek, geri çekiliyor.
Ancak, hepsi çok nazik değil: Arka tampondaki bir evo vi poklarına kurutuldum, bizi sol sıradan sıkmaya çalıştım. Bir erkeğe öğretmek zorunda kalacaksın. Düzgün bir şekilde yavaşlar ve kendimizi trafik ışığına çekeriz, böylece durma çizgisinden önce sağa gidiyoruz, küstah şeride veriyoruz. Kırmızı yanarken, gözün köşesini saman gibi gözlemliyoruz, şimdiden programı açıyor, şimdi ve sonra yeşilin beklentisine koyuyor. Oyunun kurallarını kabul ediyoruz ve kendimiz kimin kim olduğuyla ilgileniyoruz.
Başlama! Zeminde gaz pedalı. Tekerlekleri hafifçe test eden altı yüzüncü koşuya başlar. Bir, iki, üç Tanrı annesi, hız göstergesinde zaten doksan. Yavaşlama zamanı. Yine kavşak ve yine kırmızı. Ve rallystimiz nerede? Evet, mesafenin yarısını geçmedi! Git dostum, rakipleri daha fazla arayın!
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir ivmelerden kendimiz çılgınca. Her nasılsa, bir şekilde üç saniye boyunca çok kolay ve algılanamaz bir şekilde gittiler: koltuk boyunca kokmadık, retina göz dibine yapışmadı ve sonuçta, bir pislikten sonra 90 hızda koştuk km/s. Başlangıçta formül veya uçak pilotlarını deneyimleyen aşırı yükler nerede, çünkü dinamikler benzer ...
Bunu düşünürken, yol banliyö otoyoluna aktı. Hızölçerde, bir halı, takometrede bin mi?! Evet, böyle bir araba için bu hız değil ve böyle bir motor için bir yük değil. Otoyolun iyi bir bölümünde 200 km/s puan aldılar, ancak 200 ile 100 arasındaki farkı hissetmediler. Sadece etraflarındaki herkesin hareket hızının iki katı olduğu hissi ortaya çıktı. Elektronik ile sınırlı olan otomobilin maksimum hızı 250 km/s ve çözülmüş durumda 310.
Maybach'a aynı motorun (daha fazla 50 hp'lik artmış) kurulduğunu unutmayın. Ancak bu araba birimler için kullanılabilirse, yüzlerce S 600'ün sahibi olacak. Bununla birlikte, bu çok fazla değil ve bu nedenle ilgilenen herkes, daha fazla perspektif arkadaşları kıskançlıktan ziyade, daha fazla 170 bin avro bulabileceğini düşünmeye değer. Ve kıskanmak, inan bana, bir şey var. Dahası, yakın gelecekte Biturbo karikatürü Rusya'ya teslim edilecek tüm 600'lerde görünecek ve daha sonra güçler arasındaki silah yarışı doruğa ulaşacak.
Mercedes-Benz s 600'ün teknik özellikleri
Yeni Mercedes-Benz S 600 Biturbo'nun hız göstergesi okunu sadece 4,8 saniyede 100 km/s'lik bir işarette döşeyebileceğine inanılmıyordu. Ama ... ortaya çıktı, bu doğru.
Daimlerchrysler AG'nin Rus temsilcisi ofisinde, ülkemize getirilen ilk S 600 biturbo'dan birini bekliyorduk. Daha önce, Mercedes-Benz S-Serisi'ne binmek tekrar tekrar olmuştu, bu yüzden arabaya giderken neredeyse değişmediğini de not ediyoruz. Örneğin, kışın paten yaptığımız aynı S 430 4Matic aynı gibi görünüyordu. Bu arabayı diğer altı yüzüncü yüzyıldan ayırt etti, sadece 120 mm uzadı
Kapıların kilidini açmak için kapı kolundaki düğmeye basmanız gerekir. Anahtarı cebinden bile almak bile gerekli değildir. Sisteme anahtarsız-git denir. Onunla donatılmış arabanın pratik olarak anahtarı kullanması gerekmez. Yakalama kuyusu mevcuttur, ancak sadece acil durumlar için tasarlanmıştır. Motor ayrıca düğme tarafından başlatılır. Anahtar, sürücü ya da arabanın sahibinin patronu tarafından saklanır. Sokakta bekliyor olmalı. Arka koltukta otururken başlayabilirsiniz.
Salon da çok az değişti. Ahşap ekleri ve büyük bir fincan tutucu olan bir deri direksiyon simidi, sağ ön sandalyenin sol tarafından ve belki de tüm farklılıkları oldukça beceriksiz yapışır. TV'ler, aktif koltuklar, ayrı iklim kontrolü, buzdolapları ve 600'deki diğer lüks özellikler daha önce olduğu gibi mevcuttur.
Şimdilik, otomobille buluşmanın ana nedeni olan kaputun altına bakalım. 500 hp kapasiteli motor V12 sağlamlığın kendisi. Çoğunlukla sahte panelin, büyüklüğü ünitenin gücü ile değerlendirilebilen onu kapsar. Burada barındırmak için, mühendisler yeni bir alt çerçeve hesaplamak ve Spar'ı hafifçe yaymak zorunda kaldılar.
Motor tamamen yeni olarak adlandırılamaz. Tasarım yaparken, önceki motor bir temel olarak alındı \u200b\u200bve bloğu yeniden kullandı: alüminyum ve kafalar bir magnezyum alaşımından dökülüyor. Kompakslık için, çalışma hacmi azaldı ve şimdi 5.8 litre değil, 5.5. Ana rol, 1800 dk-1'de maksimum torkun 800 (!) NM'ye geliştirilmesine izin veren iki turboşarj tarafından oynanır. Rakam gerçekten nefes kesici. Böylece kutu ve şanzıman bu gücü yeterince atabilir, güçlendirilmeleri gerekiyordu.
Fren pedalındaki bacak, sağ elin başparmağı ile KP seçicisinin ucundaki düğmeye basın. Bir an ve motor canlanıyor. Hiç tankın başladığını duydunuz mu? Biturbo yaklaşık olarak aynıdır. Hatta büyüleyici sesi tekrar duymak için birkaç kez boğulduk. Rölantide, motor neredeyse sessizce sesli yalıtımda çalışır.
Yavaşça dışarı çıkıyoruz. Zirvenin saati, katı kargaşa. Ancak, bizi ilgilendirmez. Pürüzsüz, koşuşturma olmadan, bizim için önceden hazırlanmış yerler gibi bir üst üste bir üst üste yeniden inşa ediyoruz. Burada birisi önümüze yapışmaya çalışıyor, ancak dikiz aynasında büyük bir karkas görmek, geri çekiliyor.
Ancak, hepsi çok nazik değil: Arka tampondaki bir evo vi poklarına kurutuldum, bizi sol sıradan sıkmaya çalıştım. Bir erkeğe öğretmek zorunda kalacaksın. Düzgün bir şekilde yavaşlar ve kendimizi trafik ışığına çekeriz, böylece durma çizgisinden önce sağa gidiyoruz, küstah şeride veriyoruz. Kırmızı yanarken, gözün köşesini saman gibi gözlemliyoruz, şimdiden programı açıyor, şimdi ve sonra yeşilin beklentisine koyuyor. Oyunun kurallarını kabul ediyoruz ve kendimiz kimin kim olduğuyla ilgileniyoruz.
Başlama! Zeminde gaz pedalı. Tekerlekleri hafifçe test eden altı yüzüncü koşuya başlar. Bir, iki, üç Tanrı annesi, hız göstergesinde zaten doksan. Yavaşlama zamanı. Yine kavşak ve yine kırmızı. Ve rallystimiz nerede? Evet, mesafenin yarısını geçmedi! Git dostum, rakipleri daha fazla arayın!
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir ivmelerden kendimiz çılgınca. Her nasılsa, bir şekilde üç saniye boyunca çok kolay ve algılanamaz bir şekilde gittiler: koltuk boyunca kokmadık, retina göz dibine yapışmadı ve sonuçta, bir pislikten sonra 90 hızda koştuk km/s. Başlangıçta formül veya uçak pilotlarını deneyimleyen aşırı yükler nerede, çünkü dinamikler benzer ...
Bunu düşünürken, yol banliyö otoyoluna aktı. Hızölçerde, bir halı, takometrede bin mi?! Evet, böyle bir araba için bu hız değil ve böyle bir motor için bir yük değil. Otoyolun iyi bir bölümünde 200 km/s puan aldılar, ancak 200 ile 100 arasındaki farkı hissetmediler. Sadece etraflarındaki herkesin hareket hızının iki katı olduğu hissi ortaya çıktı. Elektronik ile sınırlı olan otomobilin maksimum hızı 250 km/s ve çözülmüş durumda 310.
Maybach'a aynı motorun (daha fazla 50 hp'lik artmış) kurulduğunu unutmayın. Ancak bu araba birimler için kullanılabilirse, yüzlerce S 600'ün sahibi olacak. Bununla birlikte, bu çok fazla değil ve bu nedenle ilgilenen herkes, daha fazla perspektif arkadaşları kıskançlıktan ziyade, daha fazla 170 bin avro bulabileceğini düşünmeye değer. Ve kıskanmak, inan bana, bir şey var. Dahası, yakın gelecekte Biturbo karikatürü Rusya'ya teslim edilecek tüm 600'lerde görünecek ve daha sonra güçler arasındaki silah yarışı doruğa ulaşacak.
Mercedes-Benz s 600'ün teknik özellikleri
Vücut taşıyıcı, hepsi -metal.
Yer sayısı, insanlar. beş
Donanımlı kütle, kg 2135
Tam kütle, KG 2560
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 5163/1855/1444
Taban, mm 3085
Maksimum hız, km/s 250
4,8 ile 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 23.1
- Zagorod 10.8
- Karışık 14.8
Motor:
- V12 tipi
- Çalışma hacmi, CM3 5513
- Güç, L.S. Min-1 500/5000'de
- Tork, NM Min-1 800/18003500
- Güç kaynağı sistemi
Şanzıman Otomatik., 6 vites
Lastik boyutu (ön; arka) 245/45R18; 265/40R18
Tekerlek süspansiyonu bağımsız
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış, delikli
- Arka disk, havalandırılmış
Gur ile direksiyon dişli raketi
Fiyat, 170.000 dolar
Metin: Oleg Kalaushin dingil mesafesi (hemen daha geniş bir arka kapı yayınladı) ve bir tür tasarımın 18 inçlik büyük tekerlekleri. Dingil mesafesi (hemen daha geniş bir arka kapı yayınladı) ve tuhaf tasarımın 18 inçlik büyük tekerlekleri.
Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2003]
