Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Her zaman lider olmuştur. Tarihte ilk Mercedes-Benz S-Serisi'nin ortaya çıkmasından bu yana, ona eşitti, örnek olarak ayarlandı, onu taklit etmeye çalıştılar, onu kazanmaya çalıştılar. Ancak bu o kadar basit olmadığı ortaya çıktı: S-Serisi modellerinin neredeyse yarım yüzyıl varlığında dünyada birçok yarışmacının ortaya çıkmasına rağmen, hiçbiri Mercedes-Benz'e yaklaşamadı. Ve hala ona eşittirler, örnek olarak belirlenir, onu taklit etmeye çalışırlar. Tek kelimeyle, standart!
Kral öldü, Kral Yaşasın!
1998'de ilk kez gerçekleşen yeni Mercedes-Benz S-Serisi'nin galasından sonra Paris otomobil bayisinde Silence Salon'a geldi: Herkes yeni amiral gemisinde şaşkınlıkla baktı ve birisinin tüm bunların olduğunu söylemesini bekledi. Bir şaka ve halka yeni, gerçek bir Mercedes gösterilecek. Evet, gerçekten, Rusya'da sadece bir fil olarak adlandırılan 140. bedende devasa bir S-Serisi'nden sonra, temsili bir otomobilin gerçek bir kişileşmesi haline gelen yeni W220 bir şekilde etkileyici değildi. Masif formlar nereye gitti? Aslında temsiliyet nerede? Bir filin yerini gümüş bir ok aldı. Büyük bir gıda, büyük bir siluet ve muazzam bir yanlış radyatör ızgarası (W140 tasarımının ana özellikleri) unutuldu ve hiçbir şey kendileri olarak bıraktı. Yeni S-Serisi tamamen farklı görünüyordu: büyük, ancak ağır bir siluet, eğimli bir başlık ve yuvarlak vücut formları. Mercedes-Benz'in sahiplerinin gururu olan bir gözü olan sahte bir radyatör ızgarası bile tanınmanın ötesinde değiştirildi. Artık dikdörtgen olarak adlandırılamaz, ancak önceki tüm Merps, sadece temsili sınıf değil, böyle bir form vardı. Bu tür devrimci değişikliklerden şok olan 140'ların sahipleri, kendilerine, yeni, 220. S-Serisi'nin tamamen yoksul olacağı gibi görünen önceki nesil otomobillerin en son, en sofistike versiyonlarını ateşli bir şekilde sipariş etmeye başladı. Ve bunu düşünmek için bir nedenleri vardı, çünkü araba sadece dışarıya değişmekle kalmadı, temsili sınıf için daha kompakt hale geldi, bu hiçbir şekilde bir nimet değildir ...
Ama genel olarak, şok olduğunda, birçoğu yeni Mercedes-Benz S-Serisi'ni çok güzel tanıdı. Evet, önceki neslin statikinin izi yoktu, ama bu tasarımcıların başarısı. Tamamen yeni, prestijli bir model yaptılar ve aynı zamanda her iki otomobilin de genel çözümleri yoktu. Ve şimdi, zaman sonra, W220'nin arkasındaki S-Serisi, özellikle W140 fil ile paralellikler çiziyorsanız çok daha ilginç ve dinamik görünüyor. Her ne kadar beş yıl boyunca, Mercedes-Benz S-Serisi gibi muhteşem bir tasarımcı şaheseri için bile hala bir yaş. Ve bu nedenle, yeni, devrim niteliğindeki yedi BMW şeklinde bir dizi yüksek sınıf rakibinin ortaya çıkmasından sonra, alüminyum gövdeli yeni Audi A8 ve dört tekerlekten çekişin yanı sıra ana prömiyeri Halk VW Phaeton'un temsili sınıfında, DaimlerChrysler endişesinin liderliği, önümüzdeki yıllarda gerçekleşmesi gereken en iyi modelinin yeni neslinin galasını beklemeden S-sınıfını modernleştirmeye karar verdi. Görünüşe dokunmamaya karar verdiler: W220 aynı kaldı, sadece ön optik kristal oldu, arka ışıklar değişti ve ön tamponun altındaki spoiler Mercedes-Benz SLR'de böyle oldu. Aksi takdirde, 2003 model yılının yeniden düzenlenmiş makinesi, önceki üretim yıllarının aynı otomobilinden farklı değildir. Ama içeride ...
Ve S-Serisi içinde gerçek bir devrim vardı. Hayır, salon da neredeyse değişmeden kaldı, ancak teknik kısım iyice işlendi. Yeni motorlar (benzin ve dizel), yeni kolye tentürleri ve en önemlisi, temsili bir Mercedes'e 4-matic dört tekerlekten çekiş şanzımanı takma olasılığı. Daha önce, Mercedes-Benz serisindeki 4x4 wooldları sadece SUV'lar ve bazı C-E-Serisi modellerinin bazı versiyonları tarafından söylenebilir ve şimdi temsilci otomobil müşterileri için böyle bir seçenek mevcuttur. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanını veren şey, bence, açıklamam gerekmiyor: Bu durumda özellikle önemli olmayan, tüm hız aralığında arabanın stabilitesini önemli ölçüde artıran açıklığı iyileştirmenin yanı sıra. Ayrıca kaygan kaplamalarda daha dinamik hale getirir. Mercedes-Benz'in tüm hayranları için hoş bir sürpriz olduğu ortaya çıkan başka bir haber olan S 600'ün en üst versiyonu hala sınıfındaki en güçlü otomobil. On iki -cylinder W140 için maksimum güç 405 hp seviyesinde sınırlıysa ve daha sonra da azaltılmışsa, daha sonra Restyled W220 yarım yüz beygir gücünü gösteriyor! Ve aynı zamanda, canavardaki ivme, herhangi bir spor otomobilin sahibi kıskanacak ...
Sınıftaki bir kayıt olan böyle bir gösterge, V şekilli on iki silindirli motorun her biriminde turboşarjlar kullanılarak elde edildi, kendi türbini bulunuyor, bu da ona ek güç verir. Ve torkun ek newtonometreleri. Yeni bir s 600 binmek için yeterince şanslı olanlar, hızölçer ok 250 işaretine düşse bile tükenmeyen inanılmaz güç hakkında heyecanla konuşanlar. Hız sınırlayıcısını kaldırırsanız, altı yüzü kolayca gidecek Bu arada, bu motorun gücünün DaimlerChrysler uzmanlarını gizlice onaylayan üç yüz kilometrelik çizgiye her durumda gerçekten yeterli. Üretici, şiddet içeren eğilim V12'yi yatıştırmak için bazı önlemler almak zorunda kaldı. Keskin bir gaz deşarjı ile motor bir süre biraz zaman destekler, bu da motorun dev fren momentinin arka tekerlekleri kaymaya yırtmaması için yapılır. Yeni S 600'ün tek eksi bu sürümün tamamı tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılamaz. Türbinler, müdahale ve diğer çanlar ve düdükler ile duodenum, otomobilin tüm mühendislik alanını sıkıca işgal etti ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, motoru birkaç santimetre gerektiriyor, böylece Cardan Milini ve ana şanzımanı yerleştirebilirsiniz. ön eksen, V12 ve V12'nin ve V12 ve 4-Matic'in birbirini dışladığı ortaya çıktı. Aynı nedenden ötürü, bu arada, CL bölmesi için dört tekerlekten çekiş sunulmaz: Sedan'a benzer görünüme rağmen, iki kapılı bir arabadaki kaput hattı çok daha düşüktür, bu yüzden altı ve sekiz bile vardır. -Silindir motor orada.
Basit element
Aslında, temel sürüm Mercedes-Benz ile ilgilidir, özellikle de maliyeti on binlerce hesaplanan bir modelden bahsettiğimizi düşündüğünüzde. Ve özellikle, 3.5 litrelik yeni bir motora sahip temel S-Serisi 55.000 Euro'dan. Buna göre, tabanı modern bir arabada temsil edilebilecek neredeyse her şeyi içerir. Çok uzun bir isimle listelenen, ek ücret için sunulan bazı seçenekler hakkında daha iyi konuşacağız. Bu nedenle, ek bir euro tutarı harcadıktan sonra, örneğin elektroregüle edilmiş arka koltuklar, arka camlardaki yan perdeler, direksiyon simidini ısıtmak veya ikinci klima olarak S-Serisi sipariş ederken bu tür hayati şeylerin kurulumunu şart koşabilirsiniz. arka yolcular. Bu yeterli değilse ve hala para varsa, garaj kapısının uzaktan kumandasını satın alın, arka kol dayamasına monte edilecek buzdolabı, listeye yetkilendirme sistemini eklediğinizden emin olun. Anahtarı cebinizden almanız gerekmeyecek. Araba sahibini tanıyacak, kapı kilitlerini açacak ve motoru piyasaya sürmesi için goad verecek. Bu arada, otomatik iletim kolunun sonunda bulunan anahtar tarafından başlatılacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu makinedeki diğer her şey zaten: Her iki uçuş da sekiz parça (yan perdeler dahil), motor artık ısı ve aktif filtreyi kullanma işlevine sahip otomatik bir klima ve yağmur sensör ve açık bilgisayar. Gaganın kapağını uzaktan kumanda ile açmak ve kapatmak için bir servo sürücü bile var!
Ekipman ve sofistike meselesi kapalı, gidelim motorlara geçelim. S-sınıfının en uygun fiyatlı (nasıl geliyor!) Sürümleri S 350 ve S 320 CDI modelleridir. Birincinin maliyetini zaten belirttik ve ikincisi 52 bin avroya mal olacak. Daha sonra, S 350 uzun gövde uzun sürüş 4-Matic'in iki versiyonu daha uzun bir dingil mesafesi ile de sunulabilir, listeye gidin. Maliyet sırasıyla 59.890, 58.100 ve 62.990 Euro. Bütün bunlar altı -silindirli versiyonlardır: Bir benzinli motor 245 hp ve Dizel S 320 CDI 204 HP güç geliştirir. Gördüğünüz gibi, fark küçüktür, ancak teknik verileri incelerseniz, birçok açıdan dizelin daha avantajlı olduğu açıktır. Birincisi, birkaç kat daha ekonomiktir ve ikincisi, benzin versiyonuna kıyasla, fiyatta çok hızlı kaybetmez. Üçüncüsü, zaten 1800 rpm'de ulaşılan zirvede, dizel motorun torku 500 nm'dir, benzin 3,5 litrelik bir motor 350 nm ile içeriktir ve 3000 rpm'ye ulaşır. Ve bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma farkının 7.6 saniyede ikinci S 350'den az ve 8.2 saniyede S 320 CDI olduğu ortaya çıkıyor.
Mercedes-Benz S-Serisi için önerilen başka bir dizel motorun özellikleri daha da şaşırtıcı. 4.0 litrelik V8 Turboesel motorundan bahsediyoruz: Dizlerinde 250 atın çoğu benzinli otomobil. Bu versiyonun torku 560 nm'ye ulaşıyor ve bu tür göstergeler sayesinde yüzlerce hızlanma zaten 7,8 saniye sürüyor! Sekiz silindirli Mercedes-Benz S 430'un fiyatıyla karşılaştırılabilir 67.350 Euro'dan böyle bir versiyon var. Her zamanki versiyonda 64.500'den ve uzun süredir 69.390 Euro'dan. 279 atı görevleriyle sadece biraz daha iyi başa çıkıyor: 100 km/s'ye kadar hızlanma 7,3 saniye sürüyor ve her iki versiyonun maksimum hızı 250 km/s ile aynı. Gördüğünüz gibi, burada dizel sürümlerinin avantajları açıktır ...
Ancak en iyi dizel motorlar bile rekabet edemeyecek, sekiz -cylinder beş litre motorla efsanevi beşinci. Önceki nesilde olduğu gibi, S 500, fiyat/güç/çalışma kalitesi oranı açısından en iyi seçenek olarak kabul edilir ve bu nedenle istikrarlı bir talep içindedir. Bu versiyon, 305 hp miktarda kaputun altında bir hayvancılığa sahiptir, bu da bir yerden 100 km/s'ye kadar bazı spor modelleri hızlanmasıyla rekabet etmesini sağlar. Ve bu modifikasyon temelinde oluşturulan S 55 AMG'nin 500 beygir gücü versiyonu, genellikle hızlanmasından herhangi bir spor otomobilini öldürür 4.8 saniye sürer! Doğru, otomobilin fiyatı da dinamiklerle birlikte iyileşiyor: Mercedes-Benz S 500 maliyeti 70.145 Euro'dan ve Sports Sedan S 55 AMG 100.900 Euro'dan.
2002'nin 2002 modernizasyonundan sonra bu nesilde, eşsiz altı yüzüncü sırada yer alan en iyi versiyon, bu nesilden sonra, kapasite 500 hp'ye yükseltildikten sonra çift turboşarjlı bir modifikasyonla donatılmıştır! 1800 rpm'de 800 nm'lik tork daha da şaşırtıcı! Doğru, artan donanımlı kütle nedeniyle, S 600 versiyonunun dinamik göstergeleri beş yüzüncü yüzyıldan çok farklı değildir: yüzlerce hızlanma aynı 4.8 saniyeyi alır ve tüm versiyonlar gibi maksimum hız 250 km/s'dir.
Stektif Dreave
Mercedes-Benz S-Serisi'nin temel versiyonları geleneksel olarak altı silindirli motorlarla donatılmıştı ve maliyeti yirmi ve yarım kat daha yüksek olan pahalı üst versiyonların fazlalığına sekiz ve on iki silindir nüksü verildi. Ancak sonraki her nesilde, temel versiyon sadece daha lüks ve daha iyi donanımlı değil, aynı zamanda daha güçlü oldu. Örneğin, Mercedes-Benz W140'ta, taban önce 2.8 litrelik 193 beygir gücü ve daha sonra 3.2 litrelik 231 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. W220 ayrıca 2.8 ve 3.2 litrelik motorlarla başladı, sadece güçleri sırasıyla 204 ve 224 ata çıkarıldı. Bu konuda yeniden düzenlenen modelin daha karlı olduğu ortaya çıktı: Temel konfigürasyondaki aynı para için, tüketici şimdi 245 hp kapasiteli 3,5 litrelik bir motor alıyor. Bir test için bize gelen böyle bir versiyondu ...
Testten önce bile, birinden bir ifade duydum: gerçek temsilci Mercedes-Benz en az sekiz silindir olmalı. Ve S 350'nin direksiyonunun arkasında otururken, o kişinin neden bahsettiğini bilmediği ipotek hakkında savaşmaya hazırdım. İlk olarak, 3,5 litrelik bir versiyonun dinamikleri etkileyici: bir yerden yüzlerce ve maksimum 245 km/s hıza. İkincisi, yeni motor o kadar elastik olduğu ortaya çıktı ki, onlarla iyi tartışabileceği çekiş ve mizaç rezervinde daha eski sekiz silindir ile karşılaştırılabilir. Düşük hızlarda hoş bir şekilde hızlıdır: gaz pedalının hafif bir dokunuşu, arabanın hızlı ve bir şekilde kavşaktan çok kolay bir şekilde ayrıldığını ve komşuları çok geride bıraktığını yansıtıyor. Biraz daha güçlü ve motor şu anda alıyor: Takometre ok 2700-3500 rpm aralığında yürüyor, yani torkun zirvesine yakın. Şahsen, dinamikler için uygunsuz abartılı gereksinimlerimle bile, bu motor hem başlangıçta hem de sollamada her yerde yeterliydi. Artık yeterli alan olmadığında yaklaşık 180 km/s hızla 500 sollamaya gitmediğim için pişman olduğum tek durum ve kaputun altındaki hayvancılık bizi şeridine geri sürüklemeyi zorlukla başardı. Burada bu modda, 160 ila 250 km/s arasında hızlandığınızda, sekiz silindirli motor veya V12 tamamen olabilir ve kendini gösterecektir ve diğer tüm durumlarda altı -silindir 3.5 sadece muhteşemdir.
Ayrıca iyidir, çünkü hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar, ancak hiç süzülmeden. Hızlandırılmış dinamikler ve yakıt tüketimi modu açısından en minnettar olan yarım yarım parçalıdır. Yani, nazikçe yerden başlıyorsunuz ve sonra sağ pedalı yavaşça parkurun ortasına doğru itiyorsunuz. Bir yandan, motor sınırlayıcıya dönmez ve onu kabinde tamamen duyamaz, diğer yandan dinamikler o kadar havalı ki, 100 sürmeye nasıl başladığınızı fark etmezsiniz. Şehir çevresinde 120 km/s. Kameralarla otomatik radarlarımız hala olmaması iyi, aksi takdirde bir yıl önceden S-Serisi'ndeki maaşımı gezdirirdim.
Bu arada, yaklaşık 180 km/s hızda bu kadar sollamada, eğer bu işte tamamen küstah olduğumu ve sürekli olarak gittiğimi düşünürseniz, pervasız hareketin bir destekçisinde maksimum hızda yanılmıyorum . Dahası, yollarımızda gördüğü her yaz, bu tür hızların olduğu konusunda çok güvensiz değildir ve bu nedenle yoldaki manevraları her zaman mantıklı açıklamaya borç vermez. Ama şimdi, bu durumda, S 350'nin kendisi bir fazlalık provokatör olarak hareket etti. Bir şekilde 100-120 km/s seyir rejimine çok kolay gidiyor ve anında 180 km/s'ye kadar hızlanmasını beklemiyordum. Özellikle de yarım adam sürüyordum. Ve ayrıca, bu otomobil sadece bir yürüyüş modunda 140 km/s inanılmaz bir ses yalıtımına sahip. Şimdi yeni Rusların arabadan çıktığı aptal şakaya inandım, çünkü Merce'nin ayakta durduğu gibi görünüyordu. Almanlar amiral gemisinin gürültü yalıtımı üzerinde iyice çalıştı ve bu gerçekten en yüksek sınıf otomobillerin en rahat akustik terimlerinden biri. Yedi veya Audi A8'in daha kötü olduğunu söylemiyorum, ama en azından sadece Mercedes-Benz etkilemeyi başardı, ancak en yüksek sınıfın üç Alman temsilcisi de AH testlerini ziyaret etmişti. S-sınıfında neredeyse hiçbir şey yoktur: ne rüzgarın gürültüsü ne de lastiklerin vızıltısı ne de motorun kükremesi. Motor, bu arada, düşük ve orta hızlarda sessizdi. Ve sadece müzik ve iklim kontrolünü kapatarak sessiz gürlemesini duyabiliyor musunuz? Takometre okunu kırmızı bölgeye getirirseniz, motor uyanıyor gibi görünüyor. İlk olarak, yaklaşık 4000 rpm'den sonra, hafif bir pikap görünür ve araba daha da hızlı hızlanmaya başlar. Ve ikincisi, yaklaşık aynı andan itibaren, hafif bir bas kükreme, sadece tahriş etmeyen, hatta hızlanmaya başlayan motorun sessiz, tek tip koklaması ile karıştırılmaya başlar. Ama hepsi aynı, yarı yolda sürüş, hem daha uygun hem de daha rahat olduğu ortaya çıktı.
Amiral gemisi Mercedes-Benz'in koşu niteliklerine gelince, o zaman, tasarımın aksine, hala tembelin henüz bahsetmediği ve tam olarak aynı olan tamamen boş bir direksiyon simidi yoktur. yol kusurlarına. Bu makine, bir streç ile sürücünün rolü için uygundur: sadece aşırı trafik modlarını sevmez ve özellikle bu çok aşırı modlarda binmek için çekmez. Aracı çıkış hız modlarında henüz deneyimlemedik, yanlara koymaya çalışmadık ve ön lastiğin yan duvarının yarısı yarısı almıştı, sırayla çok hızlı sürdük. Kabindeki ön aksın yıkılmasında herhangi bir ipucu bile olmamasına rağmen, bu ses yalıtımının başka bir artı ve boş direksiyon simidinin başka bir teyidi. Ancak otoyolda, neredeyse 200 km/s bindiğinde, konuşurken, kabinde gürültü seviyesini arttırmak zorunda kalmadık bile minimaldi.
Genel olarak, olduğu gibi, bu, sürüm ve modifikasyondan bağımsız olarak Mercedes-Benz S-Serisi, modern bir yüksek sınıf otomobilin standardı olarak düşünülebilir. Rahat, lüks, dinamik, güvenli, nihayet, şaşırtıcı derecede güzel bir araba. Ne diyebilirim ki, tek kelimeyle, standart ...
Metin: Vitaly Andrievsky
