Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000Altın, devletin zenginliğinin temelidir, ordu gücünün bir garantisidir. Refahın bir sembolü Mercedes S-Klasse'dir.
W220 Fabrika Endeksi ile yeni Mercedes-Benz S-Serisi, W140 endeksi olan bir model olan eski amiral gemisini değiştirdi. Ülkemizde altı yüzüncü sırada, batıda tam anlamıyla doğumdan itibaren bilinen ikincisi keskin bir şekilde eleştirildi. Teknik kısım için değil, nadiren Mercedes-Benz ürünlerinin iddiaları var-ancak partide ve Sovyet dönemlerinde olduğu gibi ideolojik kısıtlama için. Araba, tüm görünüşüyle \u200b\u200bbaşkalarına sahibinin kendisine ne kadar para verdiğini gösterdiği için azarlandı. Stosorot sadece sayısız şakaların kahramanı değil, aynı zamanda o yılların zenginliğinin bir sembolü oldu. Toplam yaklaşık sekiz yılda, W140 gövdesindeki konveyörden 402 bin araba üretildi. Ancak şirketin itibarı banal satışlardan daha yüksekti ve Mercedes-Benz lideri değiştirmeye karar verdi ve onu günümüzün gerçekleriyle aynı hizaya getirdi.
Eksi eksi artı. 1998 sonbaharında halk tarafından sunulan, selefinin arka planına karşı bir fabrika W220 endeksi olan bir model çok daha uyumlu ve zarif görünüyordu. Bu optik bir aldatmaca değil, yeni S sınıfı gerçekten belirgin bir şekilde daha küçük hale geldi: uzunluk 5038 mm (eksi 75 mm), dingil mesafesi 2965 mm (eksi 75 mm), genişlik 1855 mm (eksi 31 mm) , yükseklik - 1444 mm (eksi 41 mm). Ve W220'nin içinde, aksine, selefinden daha geniş - salon 17 mm'den fazla, omuz seviyesindeki genişlik 65 mm arttı ve yastıktan tavana yükseklik değişmeden kaldı. Ancak temel fark, her türlü elektronik ile yeni makinenin daha büyük bir doygunluğun büyüklüğü sırasıydı. 40 elektrikli sürücü ve 850 sensör, 170 elektronik ve elektrik cihazının çalışmasını kontrol eden tek bir otomobil sistemine bağlıdır. Tüm bu çiftlik klasik tellerden değil, uçaklarda olduğu gibi - üç merkezi elektronik lastikten.
Bildiğiniz gibi, cihazın herhangi bir komplikasyonu başarısızlık olasılığını arttırır. Bu nedenle, her türlü elektronikin S-Serisi'ndeki bolluk, kullanılmış bir otomobilin müşterilerinin mantıklı bir korkuya neden olur. W220 serisini koşullarımızda çalıştırma konusunda üç yıllık deneyimin gösterdiği gibi, bu hoş olmayan sürprizler gerektirmez. Bu sınıfın bir makinesine yakışırken, her şey bir saat gibi çalışır. Ayrıca, elektronik durumu, resmi Mercedes-Benz bayilerinin ve en büyük gri bayilerin tüm bakım istasyonlarına sahip olan yıldız teşhisinin tanısal kompleksi tarafından kolayca kontrol edilir.
Kimyasal Koruma Kiti. Tüm otomobiller, doymuş elektronikler gibi, S-Serisi kabinin profesyonelce kurutulmasıyla kontrendikedir. Bazen kabinde çok fazla olan çok sayıda kontak ve konektörün oksidasyonu ile biter. Ortaya çıkan yüzen kusurların ortadan kaldırılması, Salonun neredeyse tamamen sökülmesini ve çok sayıda zincirin takma adını gerektirdiği için W220'nin sahibine oldukça yuvarlak bir toplamda maliyeti olacaktır. Bu nedenle, ekonomik sterilite severlerin kuru temizleme kullanması daha iyidir ve zaman zaman bayi istasyonuna bir maraton getirmek için daha iyidir, bu da olası sonuçları mümkün kılacaktır.
Bu tür para için araba için olması gerektiği gibi, S-Serisi'nin kendisi pratik olarak kırılmaz. İki geleneksel Rus sıkıntısı onu kırıyor - aptallar ve yollar. Her kış yollarımızda yapılan kimyasal deneylerden, elektrikçinin tüm rüzgarlara açık olan kısmı acı çekiyor - sis farlarının ve park sensörlerinin kablolanması.
Buna ek olarak, sisler genellikle ilk kışın sonunda ölür - soğuk bir su birikintisinden duş aldıktan sonra cam çatlaklar. Yol çamurumuz, bir kum gibi, alt ve eşikleri yırtıyor. Bu nedenle, makine S-Serisi için bir seçenek olan çamurluklarla donatılmamışsa, bunları koymak daha iyidir. Resmi bayiler için, tüm tekerlekler için set başına 77,5 dolara ve kurulumlarında çalışmak için 98 $ 'a mal olacak. Ön tamponun boyası da kumdan muzdariptir, ancak daha sonra hiçbir önleme önlemi icat edilmemiştir. Genel olarak, yeni S-Serisi üzerindeki tampon artık W140 modelleriyle aynı değildir ve tamamen farklı kalkış gerektirir. İlk olarak, boyanmışlardır ve bu nedenle izleri garip bir otoparktan bile kalır. İkincisi, ana işlevleri hala bir RAM'in çalışması değil, acil bir çarpışmada enerjinin emilimidir. Kelimenin tam anlamıyla diğer arabaları yuvarlayabilen W140 serisinin gri boyasız tamponları geçmişe battı. Şimdi tampon vücut elemanlarının geri kalanı kadar dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır. Bu arada, kapı kolları alanındaki boya çok hızlı bir şekilde çizilir, ancak çok az insan böyle bir arabayı anahtarla açar. Görünüşe göre, W220'nin sahipleri tırnaklarını daha sık kesmelidir.
Voltaj altında. W220 ve önceki seri arasındaki temel fark, klasik bükülmüş yaylar yerine her tekerleğin pnömatik bir rafta asılı olduğu yeni havamatik pnömatik süspansiyonun standart konfigürasyonunda makinenin ekipmanıdır. Raflardaki basınç, kaputun altında bulunan kompresör kullanılarak hareket koşullarına bağlı olarak düzenlenir. Süspansiyonu onarmanın maliyetinin ana nedeni onun dökümü ve Rus uçak umudu. Pnömatik sistemdeki herhangi bir problemin ortaya çıkması üzerine (çoğunlukla kompresör valf arızası nedeniyle basınçtaki düşüş) sürücü, gösterge panelindeki skorbordu zamanında bilgilendirecektir. Ve bu andan itibaren süspansiyon acil durum modunda çalışmaya başlasa da, birçoğu hizmete kendi başlarına ulaşmaya çalışıyor, böylece nihayet rafları bitiriyor. Sonuç olarak, sahibi sadece kompresörle değil (iş için 850 $ + 70 $) değil, aynı zamanda her biri iş için 1300 $ artı 120 $ 'a mal olan daha da pahalı raflar. Ve rafları değiştirmek sadece çiftler halinde varsayılır ... Sonucu kendiniz hesaplayın ve Zavidovo'da bile çekici kamyonu arama maliyetiyle karşılaştırın.
Ve kompresör vanasının başarısız olmasının ana nedeni çok aptallar. Tabii ki, pnömatik süspansiyon, tekerleklerin altında ve tramvay pistlerini uçurmaya dikkat etmemenize izin verir. Bu sadece saydığımız uçuşların maliyeti. Bu arada, daha sonraki modellerde, daha güvenilir olan aktif vücut kontrolü gövdesinin (ABC) pozisyonunu izlemek için aktif bir sistem bir seçenek olarak ortaya çıktı.
Beyinler eğimlidir. Şimdi S sınıfı makineler, hem 5.8 litrelik 400 beygir gücünde V12 benzinli motoru hem de 4 litrelik bir Common Rail sistemine ve 238 hp kapasiteli bir V8 Turbodiesel içeren bir dizi motorla donatılmıştır. Üç yıllık bir arabanın alıcısı sadece üç benzinli motor arasından seçim yapabilir. Bu, 224 hp hacmine sahip iyi bilinen bir V6 V6 motordur. İki V8 motor: biri 4.3 litre hacmi ve 279 hp kapasiteli ve diğeri 5 litrelik kapasiteli 306 hp. En yaygın olanı 5 litredir ve dolaylı olarak bu, makinenin özel sahibine ait olduğunu gösterir. En popüler ikinci V6 motor, ancak bu tür arabalar çoğunlukla kuruluşlar tarafından satın alındı. Bununla birlikte, tüm motorlar eşit derecede güvenilirdir ve gazımız bile sorunsuz bir şekilde sindirilir.
Ancak Batı'da satın alınan tüm makineler aynı yıldız teşhis teşhis kompleksine sürülmeli ve gerekirse, yardımıyla beyin yıkama sisteminin küçük bir düzeltmesini yapmalıdır - böylece motor benzolin almaz. benzin kalitesi. Ayrıca, bu prosedürün maliyeti sadece 30 dolar. Doğru, bu, bundan sonra otomobilin 92. Çeçen benziniyle terbiye edilebileceği anlamına gelmez. Ancak, sadece 98'inci tanka dökülmeye ve benzinin kendisinden daha fazla katkı maddesi olan tanka dökmeye gerek yoktur. Motorlar en iyi 95. tarafından sindirilir, ancak üzerinde, yaklaşık yüz bin euro telleri için tasarlanmış, Rusya'da 20 bin km'den fazla hizmet vermeyen platin mumlar. Zihinsel sakin için, mum her birinde değiştirmek daha iyidir, yani her 15 bin km'dir. Bu arada, kendileri küçük ve büyüklere ayrılırlar. Birincisi, 15 bin km, ikincisi 30 bin km'de bir koşu sırasında gerçekleştirilir ve sonra alternatif olurlar. Sarf malzemeleri de dahil olmak üzere küçük bir şekilde 300 dolara mal oluyor ve büyük bir şekilde 450-500 dolar. Metin Alexei Khresin, Fotoğraf Alexey Ilyin, Çizimler Alexander Krasnov
Malzeme Teknik Merkezi Logovaz-Baraevo'nun hazırlanmasında yardım için teşekkür ederiz, (095) 336-9001.
MB S500 için yedek parça maliyeti
Yedek parça maliyeti kurulumu
Platinum mum (2 adet silindirde) 13 $ (PCS.) 110 $
Ön pedler $ 93 $ 45
Arka pedler $ 126 $ 45
Yağ Filtresi $ 11.5 $ 25
Filtre (2 adet) 31,5 $ 15 $
Zeminin filtresi. 126 $ 30 $
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3200 4300 5000
Güç (L.S.) 224 279 306
Maksimum hız (km/s) 240 250 250
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 8.2 7.3 6.5
Yakıt tüketimi (100 km başına L):
karayolu 8.2 9.2 8.9
Şehir 17.1 17.7 18.9
Fiyat 43-48 bin $ 49-51 bin $ 51-55 bin $.
Kaynak: "Otopilot"
