Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan

Altı dönümünüz

Bildiğiniz gibi ikinci tazelik olmaz. İkinci genç - denerseniz. Mercedes-Benz S-Klasse & CL Stuttgart'ta denedi ve güncellendi.
Bir şey var, et-noothing, ”öğretilen Alman felsefesinin klasiği ve S-Klasse ve CL'nin tüm yenilikleri özlerini formlardan daha da etkiledi.
Zorunlu Ruh. Temsili limuzin Mercedes-Benz, sınıfında tartışılmaz bir satış lideridir. Örneğin, ABD'de bu pazar segmentindeki payı yüzde 40, Japonya'da - neredeyse 60, Almanya'da - 55.
Anlamak için Rush Hour'da Kutuzovsky Prospekt'te durmak yeterlidir: Ülkemizde zengin bir halkın tercihleri \u200b\u200bgenellikle kesindir. Ancak, geçen yıl, Alman otomotivenler prömiyerin kalınlıklarını bütün bir buketle memnun etti. İlk olarak, BMW Yedi ortaya çıktı, sonra tamamen beklenmedik bir şekilde - VW Phaeton, şimdi burada yeni Audi A8. Sanki saygın bir Alman bürosunda genç ve iddialı yeni işçiler almış gibiydi.
140. gövdedeki altı yüzüncü folklor yedi yıl sürdü, mevcut W220 zaten dörde çarptı. Ne zaman sorulduğunda? Daimlerchrysler, elbette belirli tarihler olarak adlandırılmıyor, ancak yeni temsilci Mercedes üzerinde çalışmanın zaten kaynadığını garanti ediyorlar. Bu arada, restyling değil, bu kelime model yılının Stuttgart-sadece S-Klasse 2003'te telaffuz edilmedi.
Burada yürümek için. Peyzaj mimarlarının asla pistin arsa planından yararlanmadıklarını, vatandaşların kendilerinin nereye gittiğine baktıklarını ve ancak bundan sonra köprü olacaklarını söylüyorlar. Bu nedenle, arabayla ilk tanıdıklarında, bu sefer Daimlerchrysler tasarımcılarının aynı şekilde hareket ettiği ve ayar şirketlerinin Mercedes sahiplerine ne sunduğunu gözlemleyerek bize benziyordu. Yeni bir plastik gövde kiti, daha zengin bir iç dekorasyon, bir spor motoru ile işlemeli, yeni diskler, eşiklerde krom astar-sanki standart W220 sadece bazı Lorinser veya Carlsson'dan bir paket alınmış ve uygulanmış gibi. Bütün bunlar öyle, ama sadece kısmen.
Dışa doğru, S-Klasse çok az değişti. Önde, vücudu görsel olarak daha büyük hale getiren düşük hava alımı olan yeni tampon var. Radyatör ızgarası yükseldi ve eğim açısını değiştirdi. Bixenon farları, yeni reflektörlerle birleştiğinde, S-klasse optiklerini elektriksiz bile parlayan hale getiren kristal şeffaf gözlüklerin arkasına saklanıyor. Dış aynaların binaları da yenidir, alt kısmında ampullerin ortaya çıktığı, siteyi kapının önünde aydınlatan, böylece sürücü veya ön yolcu bir şey girmez. Kırmızı camdan yapılmış arka ışıklar daha önce olduğu gibi iki değil, dört yatay beyaz renk sürdü.
Çelişkilerin ruhu. İç mekanda, tasarımcılar dört düzine yenilik kullandılar, ancak tüm listeyi alçakgönüllülükten duyurmadılar. Onları kendimiz bulmaya çalışalım. Her şeyden önce, merkezi konsoldaki sıvı kristalli monitör dikkat çekicidir. 6,5 inçlik büyük bir ekran artık tüm S-klasse modifikasyonları için standart ekipmandır. Mercedes-Benz yazıt, ekran-already altından kayboldu, Hyundai'nin değil açık.
Direksiyon simidi, ne yazık ki aynı kaldı. Ne yazık ki, şirketin önerdiği yerde her zaman derecesini korumayı başaramaz: Örgü iğneleri arasında dört parmak, büyük - düğmelerin üstünde. Direksiyon simidini daha sportif alırsanız, avuç içi cildin tahtaya girdiği yere düşer, bu çok hoş ve kullanışlı değildir. Ancak direksiyon simidi artık elektrikli ısıtma seçeneği var. Sahibinin avuç içlerini temiz ve konforda tutmak için tasarlanmış bir başka yenilik, salondaki veya uzaktan kumanda düğmesine basarak bagajı açmaktır, temassız kapatması için benzer bir prosedür seçenektir.
Son olarak, alıcılara deri, Alcantara ve Nubuk gibi özellikle değerli ahşap çeşitlerini ima eden Designo couture'un özel bir iç dekorasyonu sunulur. İtiraf ediyorum, seçeneklerden biri çok fazla görünmüyordu: ağaç çok parlak ve parıldadı, bu da kalın bir toz tabakası ve Nubuk tüm garip dokunuşların izlerini bıraktı. Ancak, birisi telefonları kaydetmenin çok uygun olduğunu fark etti. Belki.
BENİ SEÇİN. Ancak sınıftaki rakiplerin hiçbiri bugün çok fazla motor, iletim türü ve vücut uzunluğu sunmuyor. Bugün en zayıf olanı 3,2 litre hacmine sahip bir dizel V6 olacak. Bununla birlikte, üreticiye göre bu ikinci jenerasyon CDI, S320'ye monte edilen önceki dizel motorun gücünden biraz daha büyük olan 204 hp geliştirmeyecek, aynı zamanda yüzlerce 7,7 litre tüketecek dizel yakıt. Dört litre dizel V8'in o kadar kesildiği ortaya çıktı ki, maksimum hızının elektroniklerle boğulması gerekiyordu. Güç - 250 HP Hızlanma 100 km/s - 7.8 saniyeye.
Artık dört benzinli motor var. Üç yüz yirmili artık olmayacak. Ayrıca, altı sınıflı S350 isim plakasına karşılık gelmez: çalışma hacmi 3,7 litredir ve güç 245 hp'dir. İki daha fazlası-280 beygir gücü V8 ve 306 atı olan beş yüzüncü S430.
Altı ve sekiz silindirli modeller, yeni-S-Klasse 4-Matic'in henüz bilmediği dört tekerlekten çekişe sahip olabilir. Sahibi bir arabadan kaygan bir yolda daha fazla pürüzsüzlük ve güvenlik elde etmek istiyorsa, dört lider bir seçenek olarak sipariş edilir. Doğru, tam tekerlekten çekiş beşinci yüzüncüsü dinamiklerdeki klasik muadilinden daha düşük değilse, S350 4-Matic 0,3 saniye boyunca yüzlerce başlar. Yavaş ve maksimum hızı daha küçük.
 
Benzinli motorların gamı \u200b\u200belbette altı yüzüncüsü taçlandırılmıştır. Çift turboşarj sistemi ve intercooler ile donatılmış yeni V12, 500 hp geliştirebilir. Selefi modeline kıyasla güç, üçte bir, iki kez bir kenara yükseldi. Altı yüzüncü yüzündeki tekerlekten çekişli versiyon olmayacak. Kısa - tüm on iki sınıflı model artık bir dingil mesafesi 12 cm arttı. Geri kalan her şey - S320 CDI hariç - gerilmiş bir salon bir seçenek olarak olabilir.

Lukes tavanda açıldı. Her şeyden önce, uzun bir S500'ün aktif çok devreli koltuklarına girdik. Geçen yıl, satılan tüm S-Klasse'nin yüzde 61'inin uzun bir taban vardı-bu nedenle, otomobillerin çoğu yolcular için satın alındı, ancak bir nedenden dolayı bedensel sevinçlerin çoğu önde oturanlar için mevcut. Bilgisayarlar, direksiyon simidinin dönüş açısına, enine hızlanma ve hıza bağlı olarak, sürücüye optimum yan destek sağlamak için koltukların arkasındaki hava boşluklarını şişiren veya üfleyen ön koltuklara monte edilir. ön yolcu. E-Klasse'de olduğu gibi, koltukların benzer bir işlevi bir seçenektir ve itiraf ediyoruz, bizim için fazla bir izlenim bırakmadı.
Sürücünün yerinde bulunan Deja Wu'yu deneyimliyorsunuz. Tasarımcılar ve tasarımcılar inanılmaz bir şekilde bu kurumsal kimliği korumayı başarıyor: Yirmi yıl önce büyük sedanlarda ve şu anki kaputtaki yıldıza bakamazsınız, vücudun her parçası Mercedes'de olduğunuzu gösterir .
Hakkında Altı Yüzüncüsü genellikle ayrı bir şiir tarafından yazılmalıdır. Tam sessizlikte sadece 4.8 saniyede yüze kadar ateş eden iki tondan fazla, bunu hak ediyor. Bu nedenle, EH, böyle bir motor ve basit mekanik gibi plebe duvarları alışverişi yapmayacağız, ancak Daimlerchrysler uzmanlarının S600'ün fantastik gücünden daha fazla dikkat ettikleri teknik yenilik hakkında konuşalım.
Kritik saniyeler. Offenburg şehrinin yakınındaki bir havaalanında, yeni bir önleyici ön güvenli yolcu koruma sistemi deneyimleme fırsatı verildi. ESP ve Fren Yardımı sensörleri, sonucu bir kaza olabilen kritik bir durumun görünümünü kaydederse, elektrik motorları emniyet kemerlerini sıkıca çeker; Ön ve arka yolcuların koltuklarının yastıkları - ikincisi elektroregülasyonla ayrı varsa - geri dönün, koltuklarının sırtları, alma ve iniş sırasında uçakta olduğu gibi dik bir konuma getirilir ve açık kapak Tavan kapalı. Bütün bunlar aslında işe yarıyor. Sadece bir nedenden ötürü, böyle bir resim bize çekildi: Yağmurdan sonra, yoğun bir dere, altı yüzüncü ve yolcuları kemerini kaplıyor, düzleştiriyor ve hatta başının üzerindeki kapakları kaplıyor. . Dahası, tüm ekonomiyi kapatamazsınız. Ve tasarımcılar, bu arada, hangi unsurların Pre Safe'a ekleneceğini zaten düşünüyorlar.
Gizli olarak, pencereleri kapatmak ve ön yolcuların dizlerinin önleyici koruması olduğu konusunda bilgilendirildik. Tanrıya şükür bu bir mancınık değil.
CL'miz kapitalizm. SAD hakkında olmayacağız, özellikle de aynı miktarda görmek ve binmek için yarım saat verilen tatlı için bir bölmemiz olduğu için.
Restyling, sedan ile neredeyse aynı bölme elemanlarına dokundu: yakılmış camdan, yeni bir ön tampon, aynalar, arka ışıklar, büyük bir TV ve içerideki yeni bir düğme tasarımı olan yeni bir çift far tasarımı. Kopyamızda hoş, tamamen deri bir direksiyon simidi vardı. Ancak coupe görüntüsünün salonundaki sessizlik tam olarak karşılık gelmedi: Bununla birlikte, spor otomobilde, motorun kükremesi fanın bileşenlerinden biridir.
CL 500 coupe, zaten iyi bilinen bir V8 kapasitesi 306 hp'dir. CL 600 güç ünitesi, bölmenin daha kolay ve daha kısa olmasına rağmen, altı yüzüncü sırada yer alır, dinamik özellikleri tamamen aynıdır.
İlk arabalar Ekim ayında Moskova'da görünecek. Bayiler tarafından önerilen fiyatlar zaten biliniyor. CL 500, CL 55 AMG ve CL 600 için sırasıyla 119.6 bin dolar, 161.7 bin dolar ve 165,8 dolar isteyecekler. Rusya için kota - bu yıl 12 araba ve 100 - 2003'te.
Ancak sedanlar için - kısıtlama yok. Ve fiyatlar daha da farklıdır, böylece kredi kartının renginin yanı sıra her zevk için de seçebilirsiniz. En ucuz S320 CDI: üs için 69.6 bin dolar alınacak. Aynı 400 CDI dizel - kısa başına 91.1 bin dolar ve uzun başına 98 bin dolar.
S350 ve S430'un fiyatı sırasıyla 75 bin $ ve 87.4 bin $ 'dan başlıyor. Tam tekerlekten çekiş ve uzun bir taban bu rakamlara 5-7 bin dolar daha ekleyecek. İlk durumda, ikinci olarak 4-5 bin dolar. Tek kelimeyle, motor ne kadar güçlü olursa, 4x4 ve uzun bir iç mekan için ekstra ödemek zorunda kalacaksınız. Dolayısıyla, arkadan çekişli beş yüzüncü beşte, 97 bin dolar istenecek, S500 4-Matic'in maliyeti 100 bin dolara, hepsi uzun bir versiyonda-105.3 bin dolar.
Piramidin üstünde, beklendiği gibi, aynı gövdedeki en zayıf versiyondan iki kat daha fazla 151,7 bin dolar vermeniz gereken temel konfigürasyon için 600 biturbo. Muhtemelen buna değer, özellikle de hayat başarılı olsaydı.
 
Metin Dmitry Gronsky, Yazarın Fotoğrafı ve Daimlerchrysler

Model/Değişiklik MB S500 4-Matic L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Üretici/Ülke DaimlerChrysler/Almanya Daimlerchrysler/Almanya
GÖVDE
Tip Sedan Sedan Coupe
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyon benzinli Havza, elektronik enjeksiyonlu benzin, elektronik enjeksiyonlu çift turboşarjlı benzin, çift turboşarjlı
Önde, uzunlamasına önde, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 4966 5513 5513
Silindirlerin numarası/konumu 8/V şeklinde 12/V şeklinde 12/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 225 (306) 5600 368'de (500) 5000 368'de (500) 5000'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Sürücü tam arka
Otomatik şanzıman Steptronic, 5 vitesli otomatik Steptronic, 5 vitesli otomatik steptronic, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız, dört enine kol üzerinde, bağımsız bir pnömatik, dört enine kol üzerinde dördü, bağımsız bir pnömatik, dört enine kol üzerinde dördü, pnömatik
Arka bağımsız, multi -link, pnömatik bağımsız, multi -link, pnömatik bağımsız, multi -link, pnömatik
Direksiyon
Tip dişli-rake, bir dişli raketi değişken özelliğine sahip amplifikatör, bir dişli rafının değişken karakteristiğine sahip amplifikatör, değişken karakteristik bir amplifikatör
Min. Dönüşün çapı (m) 12.2 12.1 11.5
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı
ABS 4 kanallı, Fren Kuvvetlerinin Elektronik Dağılım Sistemi 4 Kanallı, Fren Kuvvetlerinin Elektronik Dağıtım Sistemi 4 Kanallı, Fren Kuvvetlerinin Elektronik Dağıtım Sistemi
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Tekerlek tabanı (mm) 3085 3085 2885
Donanımlı kütle (kg) 2000 2135 2075
Ön/Arka Lastikler 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Ön/Arka Diskler 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250 250 250
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 6.5 4.8 4.8
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 12.9 14.8 14.7
Moskova'daki fiyat, 165.8 bin $ 'dan 151.7 bin $' dan 105.3 bin $ 'dan.

 

Bir kaynak: "Otopilot"