Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan

İnsanlı cihaz

Hiç bir roket teknesini kontrol ettin mi? Ön hat savaşçısı? Yüksek Hızlı Tren? Veya burada Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Bu sorularla başlamam şans eseri değildi. MB S600 test sürüşünden sonra aynı siparişten tüm bu arabaların benim için kesinlikle netleşmesi. En azından evcilleştirmeye çalışın ve gerisi hakkında bir fikir edineceksiniz. Kelimeye inan: Ben de gerisini sürdüm.
Mercedes başlangıçta beni hayal kırıklığına uğratmasına rağmen ...
TOPLAMAK. Daimlerchrysler'in temsilci ofisinin avlusunda sıradan, çoğaltılmış bir S-Klasse vardı. Ve şirketin yöneticisi boşuna, kız zhenya onu övdü - diyorlar ve ekipman en eksiksiz ve motor neredeyse Maybach gibi ... Ekşi şüpheciliği gizleyemedim: Mercedes - Antarktika'da Mercedes. Ama aniden dikkatimi çeken bir şey keşfedildi. Bunlar Michelin Pilot Sport'ta alışılmadık derecede geniş arka tekerleklerdi. Bir kişinin durumu pantolonlardaki bir saat veya kemerle belirlenebileceğinden, araba (elbette alay etmediyse), diskler ve kauçuk tarafından tanınır. Bu tekerleklerin ne kadar iyi olduğunu öğrendim. Yağmurda 180 ila 80 km/s arasında yavaşladığımda. Asfaltta birkaç santimetre yüksekliğinde su vardı, ancak araba fantik bir yavaşlama gösterdi.
Arabanın benimle tanıştığı ilk kurumsal hile, Sim-Sim, Open adını verdim. Mercedes W220, sahibini kapının ve kontak kilidinin anahtar deliğinde dürtme ihtiyacından kurtarır. Akıllı elektronik anahtar uzaktan hareket eder. Kapı kolunu çekmek, oturmak, kutunun kolundaki düğmeye basmak yeterlidir ve ... bir reklam sloganında olduğu gibi-köy-i-i gitti. Temsilci ofisinin avlusunda bir daire çizdikten sonra kalabaya gitti. Alışkanlıktan, her şey çok rahatsız görünüyordu. İlk overclock'de, şoka benzer bir şey yaşadım: Direksiyon simidinde düşük frekans aşağılık titreşimler açıkça hissedildi. Durdum. Direksiyon simidini salladı, tekerleklerle her şeyin uygun olup olmadığını görmek için dışarı çıktı. Her şey yolunda görünüyor. Sonra direksiyonun unsurlarından birinin hasar gördüğünden şüphelendim. Görünüşe göre, bir yerde metal metalle temas halindedir ve titreşimler sönümlenmedi, ancak direksiyon simidine aktarıldı. Sonuç olarak, sürücünün avuç içi, özellikle direksiyon simidinin üst ahşap kısmında hissedilir, alkolik gibi sallanır.
Farklı kaplamalarda yarım saat boyunca hoş olmayan bir fenomen okudum. Beni başka hiçbir şey işgal etmedi. MB motorunun 2000 devirleri aşmadan bile beni genel akıştan uzaklaştırdığı bile. Ve aniden Kutuzovsky Prospekt'te, zafer kemeri alanında bir yerde titreme kayboldu. Çünkü nispeten taze kaplama şeridine girdim. Beş dakika sonra net bir sonuca vardı: Şimdi yollar için en pahalı pikapın direksiyonunun arkasında oturuyorum. Her şey otomobil tasarımının münhasırlığı ile ilgili. En yüksek gürültü emilimi-W220'deki gürültü seviyesi ile, bence, yüksek kaliteli asfalt üzerinde yaklaşık 80 desibel-aynı zamanda, araba yolun en önemsiz yollarını yakalayabilir Direksiyon simidine geçer. Ve avuç içlerindeki bu hoş olmayan hislerle canım, terimlere gelmelisiniz. Pahalı sondaj sistemlerinde, ucuz bir kasette maskelenen pullar çıkıyor. Yeni S-Klasse'nin sıkıcısını sadece direksiyon parametrelerini kötüleştirerek kaldırabilirsiniz. Aynı formda, Rosavtodor'un çalışmalarının kalitesini doğrulamak önerilmelidir.
Supernarring. Yastık otoyolunda bulunan eve gidiyordum ve yol boyunca kendime birkaç belirleyici hızlandırmaya izin verdim. Formula 1 izleyicileri, kameranın üzerinde durduğu arabanın geçişinin çerçeveleri için özellikle etkileyicidir. Böyle anlarda, otomobilin hızı neredeyse dramatik hissedilir. Krylatsky'deki yaya köprüleri altında S-Klasse'nin dinamik yeteneklerinden bir vızıltı yakaladım. Birincisi 150 km/s hızla uçtu, ikincisi zaten 200 km/s. Çok büyüleyici. İki Mercedes ton o kadar hızlı hızlandı ki, ilk başta bilincim mutasyona uğruyordu. Ya zevkle ya da gerçekten ön kısımdan kan dökülmeye başladı. Bunu son kez SU-27'nin evrimlerinde, 33 ton çekişin elektrik santraline dahil olduğu zaman yaşadım. Hala dikey olarak yukarı doğru MIG-29'da, özlem uçağın ağırlığını 3-4 ton aştığında. 500 HP kapasiteli S-KLASSE V12 motor. Ve 800 hm'lik bir torkla çok gerçek bir uçuş duygusu verir. Ve bu bir metafor değil.
Motor ideal olarak tasarımın geri kalanı ile dengelenmiştir: gaz pedalı ile motor hızı arasındaki bağlantı son derece sert, doğrudan kinematiktir. MIDA, havacılık uçağını telle eşleştiren bir enjeksiyon kontrolü var. Yani, tamamen elektroniktir, mekanik eklemleri yoktur. Bentley GT motorunun aksine, Mercedes V12'nin çalışmasında herhangi bir ciddiyetten bahsedilmiyor. Doğrudan yanıtla gerçekten spor patlayıcı karakterde. Genel olarak, bu motor ODE'ye layıktır. S-Klasse'deki hiçbir şey motoruyla karşılaştırılmaz. Bu 21. yüzyılın bir eseri, Maybach'ın gerçek mazereti, Mercedes'ten gelen bu Kich. Havacılık endüstrisinde bir yasa var: Uçak için bir motor inşa edilmiyor, ancak tam tersi. Bu nedenle, V12 Biturbo için S-Klasse, tüm Maybachs'tan çok daha değerli bir çözümdür, bu da ilgi Rus ve Doğu Şeyhlerin dar bir çemberi ile sınırlı olacak.
Kayıp yaşadı. Ancak zorluk çekmeden değil, arka ekipmana başvurmadan kendi evimin amacını aramayı başardım. Mercedes döner kalıtsal. Sadece sağ ön sensör, tuğla işten yaklaşık on santimetre olduğum konusunda uyardı.
Evde, sonunda sakince arabanın etrafına baktım. Kontrol tuşlarını hemen anladım. BMW'den farklı olarak, her şey sezgisel olarak açıktır. Geniş bir salon hakkında yayılmayacağım. Vahşi doğasında cüzdanımı kaybetmeyi başardığımı belirtmek yeterli. İlk akşam oldu. Çekleri attığım mağazaların ve gaz istasyonlarının yakınındaki URN'leri kontrol etmek zorunda kaldım, ayrıca tüm kredi ve telefon kartlarını engellemem gerekiyordu. Ve sabah cüzdan bulundu. Halının altında.
Uzun zamandır kendim için bir sandalye koymaya çalıştıktan sonra, bu işe tükürdüm. Ne olursa olsun anatomik ve çoklu kontouring, Impreza'mdaki savaş recaro ile karşılaştırılmayacaklar. Öte yandan, eşime ait, Mercedes - taburelere karşı koltuklar pt cruiser. Bu özneldir, ancak tiyatro koltuklarının bir değerlendirmesinde olduğu gibi. Birinde, kalkmadan üç eylemde oturabilirsiniz, diğerinde bekleyin, yorumu beklemeyeceksiniz.
Sigara içmiyorum, ama cep telefonunu şarj etmek için bir yuvaya ihtiyacım var. Hemen bulmak mümkün değildi. Sadece kül tablasında dolaşıyor. Ve - Oh, korku - Çakanın plastik gövdesinin yanal yüzeyinde, aniden bir krom yuva kaplamasından bir çizik gördüm. Buna inanmayın, ama bu benim bu arabanın en güçlü olumsuz izlenimiydi. Beni çizdi. Kelimenin tam anlamıyla üretim üretiminin nasıl sınırlandığını hissettim. Bu seviyedeki bir araba kendi başına yara veremez. Bu, Mercedes-Benz'in sonsuz kalitesinin sona erdiği anlamına gelir .. ve fabrikalarında pazarlamacılar mühendislere isteklerini dikte ettikleri anlamına gelir. Ve ustanın kontrolünden geçen detaylar var.
Acı tahminlerin teyidi sabah geldi. Rampadan ayrılmak için tersine teslim etmek zorunda kaldım. Arka görüş aynasına baktım ve şaşkınlık: parlak çapraz çizgiler yüzeyinden yürüdü. Bunlar, güneş ışınının belirli bir açısıyla doğrudan gözlere parlayan ve parlayan kalıplamanın yansımalarıydı. Bu nedenle, tasarımcılar kalıp üzerinde çalışmadılar, kendilerini sadece çizgi camının ve torpido şekliyle sınırladılar.
Tabut. Bu gün, Gzhel uçağını denemek zorunda olduğum Zhukovsky'ye havaalanına gittim. Çekim için, yüksek gürültü seviyesinde çalışan bir mikrofonla özel bir başlık aldım. Ama bir nedenden dolayı Pyshkino köyünden çıkışa koydu. Görünüşe göre, komşularına daha da kızgın. Köyün etrafında seyahat ederken birkaç dakika içinde birçok nefret dolu manzara topladım. İnsanların genellikle Gaidars ve Chubais'e hitap ettiği her şey bana yönlendirildi. Moskova yakınlarındaki köylerde, böyle bir arabanın ne kadara mal olabileceğini biliyorlar, bu yüzden manşetle gösteri açıkça gereksizdi. Bu arada, bana öyle geliyor ki bu araba kendisi hakkında çığlık atmıyor. Mercedes'i sevenler içindir, ancak her köşede bu konuda oy kullanmazlar. Bu bir beyefendinin ideolojisi. Bentlevskaya diyebilirim. Buna göre, öneminin iç hissi, kamuoyunda belirtilenden beş kat daha yüksektir.
Yolda yakıt ikmali yapmaya karar verdim. Ancak, Odintsovo gaz istasyonlarından birine yaklaşarak aniden kafası karıştı. İlk olarak, sütunun yerine geçmenin nasıl gerekli olduğunu bilmiyordum. Dışarı çıkıp görmek zorundaydım. İkincisi, gaz tankını açmak için kulpları veya düğmeleri bulamadım. Ne yapalım? Düşündüm: Arayacağım ya da soracağım - hırsızlıktan şüphelenilecekler. Her şeyi kendi başına koymak zorunda kaldım. Tankeri rahatça attım: 98., tam,-ve gizlice gözlemlemeye başladı. Odintsovo Reluela bunun nasıl yapıldığını bilmeli. Kapağı açtı ... eliyle. Arabanın tüm lüksü için, içinde basitçe açılan tezgahlar var. Ancak bu keşif benimle acımasız bir şaka yaptı: Bagajı kapatmaya çalıştığımda, operatörüm beni durdurdu ve işlemin otomatik olarak gerçekleştiği aptallar (ve adreste) için bir düğmeye işaret etti.
İyi akustiği ve sesi seviyorum. S-Klasse'de birincisi ile her şey yolunda. İçinde ciddi opera vokalistleri bile yuvarlayabilir ve şarkılarının tadını çıkarabilirsiniz. Bununla birlikte, salonun iyi ses yalıtımı karşı tarafa sahiptir. Otobüsün etrafında dolaşmaya karar veren ceylanı tokatlamak zorunda kaldığımda kendi sinyalimi duymadım. Bana Gazelle'nin uğultu gibi görünüyordu. Mercedes'imin CRAX'ının sesi tamamen bulamıştı. Açıkça orijinal bir şey yok. Hatırlarsanız, 21. Volga'nın ihalesine iki ayar vardı. Ses sisteminin parametrelerinin kısıtlamalar altında kaydırıldığını fark ettim: bas +9 ve timbre - +10. Benden önce bu arabada süren insanların tadı arzulanmak için çok şey bıraktı. En iyisi müziğin kendisi olabilir. Bir zamanlar, Bose'dan gelen beyler, konuşanları Mercedes-Benz'in ortakları da dahil olmak üzere tüm dünyayı aldattılar. Bu sınıfın bir arabası için Mark Levinson'a da para harcayabilirsiniz.
Deneyler. Zhukovsky'de W220'de dans ettim: ESP'yi kapattım, direksiyon simetine sürdüm ve arabayı yan yana döndürmeye başladım ve asfaltta bir dizi siyah daire bıraktım. Bu dansta, MB süspansiyonunun muazzam kalitesi, tüm eklemleri beni açtı. Bu sınıf ve ağırlıktan az sayıda makine bu tür yüklere bu kadar kolay bir şekilde dayanabilir.
Öte yandan, S-Klasse Tu-95 bombardıman uçağı ile aynı şekilde davranır. Orada, tüm Makhin dümen hareketiyle sadece iki saniye sonra konuştu. Ve her zaman karkasların profesyonelliğine hayran kaldım, ancak yine de arabayı ustaca hissediyorum. Ve örneğin, havada yakıt ikmali yaparken, 225 ton ağırlığındaki bir yapının yarım metre yer değiştirmesini sağlarlar. W220 yönetiminin bir başka özelliği, bir kaçak, yani, lastik temas noktasına kuvvetlerin uygulanmasının merkezi ile döner yumrukun bu lekeye dönüşünün projeksiyonu arasındaki mesafeye sahip olmasıdır. Bu rahat arabalar için yaygın bir şey. Ancak bu nedenle, yabancı kuvvetler üzerinde hareket ettiğinde arabanın nerede çabaladığını hissetmiyorsunuz.
S-klasse'yi sırayla test ettim. İğrenç. Boris Nikolaevich'in bir zamanlar dinlenmeyi sevdiği ve birkaç ağacın kaçınılmaz olanla birlikte hareket etmek için çok uzun zaman önce kesildiği Barvikhinsky dinlenme evinin yakınındaki bir virajda, arabayı kızak içine koymaya çalıştım. 120 km/s. Kauçuk ve ESP arabayı tuttu, ancak Mercedes'in nasıl patlamaya çalıştığını ve buna hiçbir şeye karşı çıkamadığımı tamamen hissettim. Arabayı dönüşün ortasındaki çıkarmaya yönelik tüm girişimler boşuna idi. Uzun zamandır direksiyonda korku yaşamadım, ama sonra tam anlamıyla beni kapladı. Bu tür manevradan sonra, araba optimal yörüngeyi kaçırdığında ve yaklaşmakta olan şeride süründüğünde, deneyleri attım. Ve S-Klasse'deki direksiyon simetinin yörüngeyi takip etmek değil, yönü seçmek olduğunu fark ettim. Bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Aşırı sol şeritte korkunç rutların servis edildiği Moskova Yolu yolunda bile kendini tutar. Ve bir kenara bırakmanıza izin vermez. Dahası, hız ne kadar yüksek olursa, öfkeli yüzeylerde o kadar kararlı davranır. Yani sığ çukurlar yüksek hızda sürmek daha iyidir.
Sadece hızlanmadan önce, hız sınırlayıcı kolunun konumunu kontrol edin. Ergonomik olarak, son derece başarısız olur. Direksiyon simidi üzerinde. Eğer hareket ettirir ve unutursanız, yani boğulma riski vardır. Örneğin, bir trafik ışığından ayrılırken. Aslında bu bana oldu. Neredeyse televizyon merkezinin yakınındaki kıçına sıkıştıktan sonra, kolu kırmızı renkte boyamak istedim. Bir uçakta olduğu gibi. Potansiyel olarak tehlikeli olan her şeyi kızarıyorlar.
Aufiderzein. Bir kez Ryazanka'da bir mantar içinde rahatladım. FM'de hoş bir melodi yakaladım. Sırtını masaj yaptı, istenen işlevi açtı. S-Klasse, herhangi bir antidepresandan daha iyi davrandı. Trafik sıkışıklığı bile ruh halini bozamadı. Mercedes reklamının kavramsal anlamı - evden eve, evden ayrılmadan - bana oldukça açıldı. GPS ekranına baktım, köşe saniyelerde gezegendeki hareketimi gösterdim ve sonunda Mercedes'in gerçekten tekerlekler üzerinde bir ev olduğunu kabul ettim. En iyi ev.
Metin Andrey Podbash, Fotoğraf Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Televizyon şirketinin genel yapımcısı View. TV sunucusu. 1952'de kutup çemberinin arkasında doğdu. MAI'den radyo mühendisinde mezun oldu. 1980'den beri - Ostankino'da. Projelerin yapımcısı melodi, mucizeler alanı, yıldız saati, gümüş top, konuyu tahmin edin ... Birkaç yıl boyunca çocukların rüyasını fark eder - havacılık kanatları hakkında bir program alır. Kişisel Arabalar: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. İlk çıkışını 1998'de yaptı ve Post -perestroika Wealth MB W140 sembolünün yerini aldı. 2002 yılında küçük kozmetik prosedürlerden sonra tazeleme. Motor - V12, çift turboşarj ve intercooler ile donatılmıştır. Hacim - 6.0 litre, güç - 500 hp. Maksimum hız 250 km/s'dir. Hızlanma 0-100 km/s-4.8 saniye. Moskova'daki fiyat 170 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Otopilot"