Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan

Yıldızlar ve Yüzükler

Kış 2001. Sabahın erken saatlerinde, ıslak karla dikkatlice sarılmış olan Kutuzovsky'de Audi A8 testine acele ediyorum. Sol sıra, 100 km/s, makine ve yol üzerinde mutlak kontrol. Aşırı sağda, S-Sınıflarının Ruble'sinde sahiplerine dikkatlice ulaşırlar. Siyah, renkli, zırhlı, en çok egzoz tarafından inceltilmiş. Bununla birlikte, uyanık elektroniklerin varlığı bile iyi eğitimli jelding sürücülerinin tüm tekerlekten çekiş avdotya'nın hızına dayanmasına izin vermez. Beyaz sineklerin ve ham kötü havanın topu neredeyse altı ay boyunca yönettiği bir ülkede, tam sürüşteki bir arabaya alternatif bulmak neredeyse imkansızdır.
 
Uzun bir süre, Audi, değerli ayakkabıya bir Sindirella gibi, premium sınıftaki sekiziyle kırıldığında, Münih ve Stuttgart'ın ana rakipleri Ingolstadt'ın iddialı planlarına sakince tepki gösterdi: Gece yarısı saldırısıyla, hepsi -Tekerlekten Çekme Taşıyıcı hala bu pazarda balkabağına dönüşecek. Diğer yasalar ve A8 bagajına en az üç yedek Torsen daha koydunuz, sınıftaki satışların resmi bundan değişmeyecek! Ancak, çok yakında, gelinciklerin torunları kökenlere döndüğünde ve yine dünyanın tepesinde tam olarak performans göstermeye başladığında, Mercedes'i bile değiştirmenin zamanı gelmişti.
İronik bir şekilde, yeni A8 ve dört tekerlekten çekiş S sınıfı ile ilgili malzemeler, Cars'ın tek bir kapağın altında (N10/2002) dergide ortaya çıktı. Şirkete yapılan bir geziden sonra, editörümüz -inç -Chief, işlevsel olarak üç engelleyici farklılığın yerini alan bir elektronik değişim istikrar sistemi ile birlikte çalışmak, elbette sürücünün hayatını zor yol koşullarında yapar. Daha kolay ... ancak, Autobahn üzerindeki test koşullarında karşılaştırın ve anlayın, sürücünün 4Matik ve ne kadar ihtiyaç duyulduğunu ne yazık ki, ne yazık ki, bir olasılık yoktu ... ve görünümden sonra uzman araba grubu Neyse ki, gün sonrası Moskova'daki bu arabalardan sadece anlama ve anlama fırsatına sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir S-Serisi'nin ergonomisini ve koşu özelliklerini yeni Audi A8 ile titizlikle karşılaştırdı. Sigorta ile belgeleri hazırlıyoruz, her iki tankı boynunun altına dolduruyoruz ve tam ileri!
Profesör Rozanov'a dış cepheyi verme fırsatı vereceğim. Ancak, her iki arabayı da kişisel olarak sevdim. Hızlı bir profil ve bir saldırganlık ipucunun bile eksikliğine sahip katı bir FAS için şaşırtıcı hafiflik ve çizgiler zarafeti için S-Serisi. Yeter yüz kırk sadece zorba olarak algılandı. Şükürler olsun ki, şimdi diğer değerlerdeki en iyi Alman ürününün ana tüketicileri arasında. Ve diğer, daha az kana susamış ırkların köpekleri. Audi, aksine, alüminyum panellerle zar zor kaplanmıştır. Tam tekerlekten çekişli zırhlı tren. Böyle bir araba, sahibine ek güvene ilham veriyor ve elbette, asfalt ormanın diğer tüm sakinleri yoldaki görünüşüne saygı duymamızı sağlıyor.
Bu makinelere girerken, Stuttgart ve Ingolstadt'ta büyük bir limuzinin inşasına yaklaşım arasında daha da büyük bir fark hissediyorsunuz. Bize tanıdık gelen Mercedes çok organikti, ancak bu makinenin sürücüye odaklanmadığı, ancak bu derin resmi arabayı sürücü olarak algılamak için direksiyona ihtiyaç duymayan yolcu yerlerinin sakinlerine odaklandığı oldukça açıktır. Araba. Sürücü sürücüyü ne kadar az kışkırtırsa, hem makinenin hem de sürücünün kullanımı için ödeme yapan sahibine geniş iç mekanı ve pürüzsüzlüğü değerlendirmek o kadar keyifli olur. Ve zaten başparmağınızı yükseltecek bir şey var! Hem ön ve arkada olası ayarlamaların tamamını sağlayan ergonomi açısından muhteşem koltuklar. Çok uygun kolçaklar: Nasıl oturursanız olun, araba bir rahatsızlık ipucu bile vermez. Arka yolcular önden bile daha iyidir: sağa panelin altına itebilirsiniz, kol dayama olarak gizlenen buzdolabını kullanabilirsiniz, ofis koridorlarında gergin bacakları uzatabilir ve yolda biraz kestirebilirsiniz. . Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -ball Full -Wheel Drive S430'un bir dizi seçenekle başkanının kişisel arabasını aldığımızı ayrı ayrı not ediyorum. Ayrıca sadece ayarlama, rezervasyon veya oldukça çikolata maybach.
Sürücünün bakış açısından, her şey aynı düşünceli, ama ruhu olmadan. Yolcunun her şeyden önce olduğunu anlıyorum, ama S-Serisi'ni hiç kullanmak istemiyorum. Bir garson gibi hissediyorsunuz: Direksiyon simidini sağa verin, direksiyon simidine servis yapın, yarın sabah sekiz oranında beyaz bir gömlek ve siyah bir kravat içinde olmak için nazik olun! Birine bir dümen vermek ve kaptan köprüsüne geri dönmek için sürekli olarak çekilir. Her halükarda, diğerleri sizi S-Serisi'nin direksiyonunda şoför olarak algılıyor, şefin akşam yemeğini bıraktığı veya şehre talimatlarla gönderdiği bir sürücü olarak algılıyor. Sonuç: CL için büyük bir Mercedes'i gururla kullanmak istiyor musunuz?
Audi tam tersi bir durumdur. Ergonomi salonu açısından düşünülmüş modern, şık ve en küçük şeyler. Dahası, hangi yerler olduğunuz, bu koltuk sizin için özel olarak icat edilmiş gibi görünüyor. Pahalı, basit, kullanışlı ve dedikleri gibi basit bir insana özen göstererek. Ayrıca, benim açımdan, MMI multi ortam arayüzü ile çalışmak için algoritma kusursuz bir. Yapay zeka. BMW'den I-Drive'a Kavramsal Cevap. Mercedes hayranlarının öfkesini getirme riskiyle karşı karşıya kalıyorum, ancak yine de A8 salonunun ergonomisinin, sürücü bencil bölmeyi kontrol ettiğinden ve soyluun rahat bir limuzinin bağırsaklarında kestirdiğinden emin olduğu için kusursuz olduğunu not ediyorum. Bu arada, testimize sıradan bir sekiz kişi geldi. Biraz sonra Rusya'da uzun süreli versiyonlar görünecek. Arabayı kendi başlarına sürmeyi tercih edenler, ek uzunluğun 127 milimetrenin tümünü endişelendirme isteği, arka kanepelerin sakinlerinin ihtiyaçlarına gidecek ve orta rafta, bu arabadaki her şey kesinlikle değişmeden kalacak .
Audi bagajındaki ilginç bir ayrıntı, ev allodundan daha fazla bagaj sığabilir. O sadece çok büyük! Ancak S-Serisi sadece kargo bölmesinin olağanüstü bir hacmiyle övünemez ve bir buzdolabı almak, bagaj için yerini tamamen kaybetmez. Kapağı kaldırın ve evdeki duvardan ev buzdolabını iterek görebileceğiniz şeyi bulun. Eksik ... ama durmayı bırak! Sonuçta, sekiz tekerleğimiz de var, bu yüzden özel bir depolama alanının kaygan yollarına hoş geldiniz! Her şeyin uzayda nasıl çalıştığını ve hareket ettiğini anlamanın zamanı geldi ve aynı zamanda, potansiyel müşterilerin bu tür otomobilleri değerlendirdiği iki ana kızak kriterinin seyrinin kontrol edilebilirliği ve düzgünlüğü açısından belirleyin.
Arka yolcular Çar Dağı için pürüzsüzlük ve konfor açısından hemen söyleyeceğim, Mercedes hala koşulsuz. S-Serisi süspansiyonunun dalgalanmaları söndürme ve binicilerini deniz hastalığından koruma yeteneği, otomobil Guinness kayıtları kitabında listelenmelidir! Okyanus yüzeyinde herhangi bir heyecana rağmen sakin bir sakin tutan bir nautilus! Audi, ayarlanabilir konfor süspansiyonunun çalışma modunda bile, seviyeye değil, yine de rakipten daha düşüktür. Prensip olarak, bu kolayca açıklanabilir. Birkaç yıldır, Ingolstadt'lı otomobiller, çeşitli Avrupa ve denizaşırı testlerde en değerli rakipleri, aktif sürüş için kontrol edilebilirlik ve şarj açısından yeniyor. Doğal olarak, uygun hızlı sürüş uğruna bu yolcu konfor kaybının fiyatı. 18 inç Kış Tekerlekleri sadece bu resmi şiddetlendirir. Hayır, bu sekizin bağırsaklarında rahatsızlık hissettiğiniz anlamına gelmez! Ancak kendinizi bir Mercedes yolcusu olarak denediyseniz, bu arka kanepeyi diğerleri için değiştirmek istemezsiniz.
Tüketici felsefesindeki fark, elbette, sürüşü önemli ölçüde etkiler. Bu arada, felsefeden bahsetmişken, bence oldukça açık olduğunu belirtmek için başarısız olamaz: A8 için ana pazar, Avrupa kolyelerinin takılarını zaten tatmış, ancak serinlemeyen yeni bir ışık olacak Büyük, konforlu, hızlı ve ağır limuzinler. Bu nedenle, merkezde artan Torsen sürtünmesi ve serbest inter -celebrity farklılıkları olan A8, kilitler yerine, elektronik ve ABS'ye bağlı düzenleme sistemi EDL'nin kesinlikle orada bir patlama ile oraya gidecek! İnsanların uygun sürüş hakkında çok şey anladıkları dünyanın herhangi bir yerinde olduğu gibi. Her türlü kaplamada kontrol edilebilirlik açısından (prensipte, bu sınıfın bir arabası orada hareket edebilmesi şartıyla), yeni A8, önlemler ve ağırlıkların koğuşuna güvenli bir şekilde yerleştirilebilir. Referans. Ayrıca, ESP kursu stabilizasyon sistemi etkinleştirilirse, güvenilir bir elektronik dizinin atıldığı tüm tekerlekten çekişli yol sorunlarından sigortalısınız. Ancak, esp kapalı, mükemmel bir şekilde dengeli bir tüm tekerlekten çekiş kabuğunu nasıl elde edeceğinizi, yolda istediğiniz her şeyi yapabileceğiniz. Bununla birlikte, eğitim alanında ve deneyimli eğitmenlerin gözetimi altında daha iyidir. Ancak A8 kelimesini al otoyoldaki her şeyi yapabilir.
S-Serisi 4Matic tamamen farklı. Çok sakin, itaatkar ve aktif bir arabayı kışkırtmak. Tüm dönüşler, yanlara doğru sürebileceğiniz zaman, tüm tekerlekten çekişin ince holiganizminin, direksiyon simidi tarafından oldukça büyük miktarda iş önerdiği bir sır değildir. S-Serisi'nde, simit açıkça uygun bir şekilde memnuniyetle karşılanmaz! Buna ek olarak, bunun sonucunda ikna olduğumuz bir deneyimimiz vardı: Durmadan Modlar, Mercedes'in durağına kadar modlarda, kullanılamaz karşılığında yeni direksiyon mekanizmasını zorlayacak. İtiraf etmelisiniz: Yandan bile kaputta bir yıldızla 2 tonluk bir arabada kayar sürüş aptallık gibi görünüyor ve prensip olarak, saf formunda kayar Mercedes izin vermiyor! Dönüşteki ideal yörüngeye göre ışık açıları olmadıkça, daha sonra ESP ve Trekshn kontrolü hemen işe girer, arabayı keskin bir şekilde çeker ve kalıcı bir şekilde yerine koyar. Gösterge tablosundaki düğmeye basmanın bile elektronik stabilizasyon sistemini kapatmadığını, ancak sadece bekleme moduna götürdüğünü unutmayın: Arabaya yörüngeden, Mercedes'in güvenli olduğunu düşündüğü ve biraz daha büyük bir açıya sapmaya değer olduğunu unutmayın. Durumun kontrolünü ele geçiren -normal kilitlerin mekanizmaları olarak, ABS ve TC'nin ışık çıngıraklarını hemen duyarsınız. Bu arada, Merkez olarak Mercedes, S-Serisi üzerinde asimetrik bir diferansiyel kullanır, bu da ön ve arka akslar arasındaki torku 40 ila 60 oranında ayırır. Arkadan tahrikli taraftarlar, istemiyoruz. En sevdiğiniz araba hakkında endişelenmek hala geleneksel kişiyi korudu.
Ve işte, muhtemelen en doğru olanın bir testte A8 ve S-sınıfını azaltmayacağını özetleme ve fark etme zamanı. Her bakımdan farklı arabaları incitir ve BMW yedi olmadan, büyük bir deuce biraz yalnız görünüyor. Büyük tüm tekerlekten çekişli Mercedes'i klasik arka tekerlekten çekişli orijinaliyle karşılaştırmak daha doğru olurdu. Ve burada bir ateşçi gibi bir seçenekle, enlemlerimizde, diğer Mercedes-Benz Sınıf S'nin satın alınmasının kısa görüşlü ve pratik olmayan atık göründüğü herkes için açıktır. 4x4 iletim sahibinin sunduğu avantajları fark etmemek veya değerlendirmek imkansızdır. Aerobatik! Arka tekerlekten çekişten daha güvenli ve daha emin bir büyüklük sırası. Ve herhangi bir yol yulaf lapası ve sırayla overclock. Elektroniklerin S600 ile iyi başa çıkmasına rağmen, S500 4Matic'in Rus sahibi çok daha tercih edilen bir konumda olacaktır, bu da en azından kurtarma sinir hücreleri nedeniyle yaşam ve işte daha uzun yaşayacağı anlamına gelir. En azından arabanızda sürmeyi planlıyorsanız ve aynı miktarı ayarlama CL'ye harcamayacaksanız, S-Serizde Audi A8 seçiminiz. Herhangi bir alternatif olmadan. Belki 34 yılımda kişisel bir sürücüyü düşünmek için çok yetişkin ve hayattan bıktım?
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin

Nasıl görünuyorlar?
Nikita Rozanov
DIŞARIDA:
 
Bu testte geleneksel rekabet için yer yok gibi görünüyor. Bariyerin hemen bir tarafında Mercedes markasının hayranları var ve diğer herkes diğer tarafta. Teşekkürler, dağılabilirsin. Ancak, daha dikkatli bir şekilde düşünüldüğünde, her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Yeni Audi A8 hakkındaki tescilli bilgilerin hemen hemen her ifadesinde bulunan kısa bir kelime sporu, haritayı karıştırdı ve bu iki otomobilin tasarımını karşılaştırmak için beklenmedik bir kriter bulmaya yardımcı oldu. Her iki amiral gemisi hem de bu bağlamda, görünüşlerinde tüm model çizgisi için bir cins geni taşımakla yükümlüdür. Bununla, her şey yolunda ve gerçekten, hem Audi hem de Mercedes, akrabalarının her birinin tasarımıyla tasarımlarının göze çarpmayan benzerliğini gösterir. Ama bunu farklı yapıyorlar. Audi çizimi daha işlevsel ve sözlü olarak kurudur. Neredeyse dizilim boyunca, aerodinamik gövde kitinin kabartması vücudun tabanı boyunca yapıldı ve kanat ve tampon ekleminin konektörleri basitçe kalıcı bir şekilde teknolojiktir. Tekno tekno değil, ancak şekillendirmede soğuk mekanist bir şey var. Mercedes çizgileri, aksine, daha canlı görünür ve teknik olarak önceden belirlenmez. Bu, ana vücut şeklinin plastiğinde ve ayrıntılı olarak fark edilir. Örneğin, vücudun yan tarafındaki dinamik bir kama örtüşmesi ve nasıl muhteşem bıraktığına bir göz atın. Mercedes insanlar arabalarının bu özelliğinde ısrar etmiyor olsa da çok sportif. Mercedes'in bakışları da daha duygusaldır ve gözlerin amiral gemisi bölümünü birinin en gençlerinden karıştırmak imkansızdır. Önde A8'in A6 için almak kolaydır, ancak sadece uzaktan.
Sonuçlar:
Audi A8 Quattro, bu şirketin tasarımı için geleneksel olarak yüksek kalitelidir, ancak biraz soğuk ve fazla duygu olmadan. Büyük bir temsili sedanın spor yönelimi, yerleşik stili ifade etmekten çok bir beyan gibidir.
Mercedes S430 4Matic, son yılların tasarımı için geleneksel olarak yüksek ve duygusal olarak. Çok yaşam çizgileri ve rahatlama oranı. Plastik, arabanın amacına çok doğru karşılık gelen yaşam ve ruh halini nefes alır ve yayar.
İÇERİ:
 
Sık sık olduğu gibi, iç arabalar biraz farklı bir izlenim bırakır. En azından bu, birçok çözüm ve iç detayda spor yönelimini daha kararlı bir şekilde ilan eden Audi için geçerlidir. Mercedes'in görünümü inanılmaz bir şekilde hedefleniyor ve arabanın yanında dururken, içeride olmakla neredeyse aynı hissediyorsunuz (ama elbette sürüş yapmıyor!). Gösterge paneli mimari olarak anıtsal olarak, iki tonlu ve orta derecede ahşap kaplama ile dekore edilmiştir. Audi paneli tam tersidir ve yatay, Eurovarian ile karşılaştırılabilir kapsamlı bir ahşap astarla vurgulanan bir yatay hakimdir. Merkez konsol, Gran Turizm'in klasikleri tarzında yapılır ve sadece ses sistemi ve kontrolör MMI'sını barındırmaya hizmet eder. Kontrol ve ölçüm enstrümanı bloğu da bir spor tarzında çözülür: ince gümüş çerçevelerde iki büyük ve iki küçük tur, ayrıca 21. yüzyılın bir özelliği, net ve net bir bilgi ekranı. Bütün bunlar klasik olarak kaplama ile bitirilmiş bir tahtaya kesilir. Bundan sonra, Mercedes cihazları ve bilgi birimi özellikle akran değil ve neden? Diripte, sürücü ve arkadan sahibi, rahatsızlıktan ödün vermeyen sandalyede. Direksiyon tekerlekleri sadece kendi temalarının her birini güçlendirir: Audi'nin gümüş-büyük hızlılığı ve refah Mercedes-Benz'in katı katı.
Sonuçlar:
Audi A8 Quattro, rahat ve elit bir spor tarzının doğru seçilmiş tonalitesi, çözümün tek eksi olan detayların, renk ve dokuların fraksiyonelliğine bir şekilde müdahale eder.
Mercedes S430 4Matik Yüksek kaliteli, sağlam ve bu arabanın özü olan her şeye tam olarak uygun.

Kaynak: Arabalar