Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan

ben asla

Zenginliğimi burada bir tür teknik literatürü örme, hemen düşüncesinden kurtulma ihtiyacından ayrılan tüm noktaları hemen düzenlemek için ve bu nedenle can sıkıcı okuyucu fonksiyonundan çekim yapmak için cebine , Size açıkçası söyleyeceğim: Sunulan Mercedes Sunulan BMW 760 Li, yakıt ikmaline başlamaktan şans bırakmıyor. Başlangıçta eksiksiz bir tankla gücünün gösterilmesi iki buçuk saatten fazla sürmeyecek ve tüm karşılaştırmalı test ilk 4.8 saniyede gerçekleştirilebilir. Bu süre zarfında Merin ilk yüzü kazanır. Ve daha da, boşluk, uçurumun boyutuna ulaşırsa, hız göstergesi okunun başka hiçbir yerde hareket etmediği işarete ulaşır. Hepsi bu aşk. Daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Sürücüye paralel bir başlangıç \u200b\u200byaparak, yedi yüz altıncı BMW sadece şarkıdan sadece Mercedes filmine giden kelimelerde ortaya çıkabilir Kovalamaca: Neden her şey her zaman olduğu gibi yanlış ... ve sorun nedir? Üst versiyonlarda iki temsili sedan, 12 silindirde ikisi, iki imkansız rakipten iki amiral gemisi ... ancak Mercedes, BMW'den metre değil, tüm binalarda kopuyor.
Bunlar gerçekler. Evet, Bimer artık daha önce, sonunda geçiş bedenindeki 320. ayarda birikenlerin aynı değil: Keçiler neler! Evet, şimdi Merin şimdi deforme olacak Maybach, Dubl-Yu 124'ün ekili sahiplerini söyleyecek ve bir yumruğa dönüşecek: Nishtyak!. Evet, aynı orman, aynı hava ve aynı su ... sadece şans aynı değildir. Yeni altı yüzyılın sadece beş buçuk litre, yeni bir ideolojik üstyapı iki düşük basınçlı türbin kullandığı hacimli bir temeldir. Sunulan BMW'nin sadece altı litre temeli vardır. Üstyapı yoktur. Doğal olarak, atmosferik motor fiziksel olarak daha düşüktür. Ancak BMW, V12 üzerinde bir üstyapı olmasa da, düz yol biter bitmez şasi ayarları alır. Bu bir şey, ama hiçbir baş tasarımcı bunu etkileyemez.
Birisinin James Bond ile 140 BMW sözleşmesi için 760 LI'yi hızla kaydıracağından şüpheliyim. Bunun Mercedes ile olacağından da şüpheliyim. Bu tür arabaları satın alan insanlara tavsiye vermeye hazır değilim. Ama yine de Mercedes'in bu tür hızlarla dönüşlerde çok iyi olmadığını not ediyorum. ESP, eylem dinamiklerini boğmak, seçim üzerinde sürekli olarak tetiklenir. Ve eğer sürücü hatalarının bu elektronik sansürünü kapatırsanız, yanında kalan herkesi uyarmak daha iyidir. Ya da Ikaruses gibi yazın: üç metrelik bir sürüklenme. Ve hatta ... ama yine de bu Mercedes ve BMW için en rasyonel için, Gelandvagena ve Lendcrises'in dengesizlikte daha fazla olmayan bir hareket modu olacağı unutulmamalıdır. Onlara ayak uyduracak. Bunlar gerçekler.
Bir kişi düğmesinin basit bir şemasına, yani bir saniyenin bir kısmına göre bir Mercedes'de ESP'yi açabilirsiniz. DSC ile BMW'de aynı şey sadece Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Stripting-dönüş-onaylama şemasına göre yapılabilir. Ka-Ki-th'de değil. (Yani boşuna değil, ama aksine, Bavyeralılar ajanın 007'nin başarılı Süpermenini çok insanca bıraktı. BMW 7'deki joystick'i bükürken öldürülürdü. Ama şimdi değil, değil, Ama daha önce). Ama hepsi bu, tekrar ediyorum, gerçek sürücü ve sağduyu çizgisinin arkasındaki arabalarla oluyor. Entelektüel otomatik kutularından geçen bir uyuşturucu akışı izin verir.
Dünyayı mülkle yarıya bölmeye alışkınsanız, Beeline/MTS seviyesinden başlayarak, Mac/PC, vb. O zaman, piyasada mükemmelliğe ulaştığınızda, büyük olasılıkla temelde farklılık göstereceksiniz. BMW/Mercedes. Bu özellikle ağır siklet: S-Serisi/7. Serisinde fark edilir. Kendi gibi, düşman. İki uyumsuz sistem, iki din, iki sünnet yöntemi. Son S-Serisi ve 7. Serisinin sahiplerini hatırlayın. Geleneksel olarak ilk, yolcular. İkincisi zevk sürüş ile. Aralarındaki hiyerarşik eşitlik, sadece farklı arabalarda sürdükleri için gözlendi. Şimdi, ortaya çıktığı gibi, tam tersi doğru: 760 Li arka yolcu için ideal bir otomobil ve S600 ... Bir sürücü yazmak istedim, ama fikrimi değiştirdim ve bir dragster yazdım. Bunun hakkında sırayla.
Belki de, ilk kez, BMW salonunun arkasının arkası uygun olarak değerlendirilir. Bundan önce, pedal çevirme ve direksiyon süreci tüm dikkati çekti ve arka kanepe bir şekilde birleşim içi ayna ile daha fazla incelendi. Yani çapraz mı? (Kapı yararlı ve biz geri nakledildik. Yaklaşık Auth.). Serin deri dolap. Serin malzemeler, şık tasarımlar. Tamamen özerk bir klima, koltukların arkasındaki bir buzdolabı (ciltte bir ürperti dedim ve gövdeden kayakın iç kısmına kayak yapmanın bir yolu yok, yani Activati zaten hariç tutuldu), 6,5 inç diyagonal ve büyük bir bacak alanı olan katlanır bir telemonist. Büyük bir araç, basit bir yediden 14 cm daha fazla (yani, özel el yapımı botlar koysanız bile, ancak 5 6 boyutta, hala kaçmayacaksınız). BMW'de sahte -aristokrat kabalik, mum kuvvetleri ve yanlış öz vinyetleri yoktur. Tüm arabalar için sadece standart güvenlik kayışları ucuz görünüyor. Kanepe dört kişilik büyüklükte, çift koltuklu, aslında çok işlevli ise: her sandalye için geniş bir profil, ısıtma ve havalandırma bireysel elektroregileri. Ama oradaki en havalı, arkada, sürücünün önü ile aynı, ancak kızak işlevlerinden sorumlu değil, sadece sosyallik ve eğlence için. Monitör-navigasyon-telefoni-san-TV-DVD'yi kontrol etmek için. Onları yol boyunca oynayan (her şey arabada yapılır), müşteri genç Ai-Derer, usta, bu yüzden sezgisel olarak anlamak için yeni bir teknik gelişim seviyesine yükselebilir, ufukları genişletebilir Sonuçta, neyi saklayacağını düşünen birçok yetkilimiz var. Bu bağlamda, joystick yönetiminin skrotilla numaralarıyla idariden çok daha etkili olduğuna dikkat edilmelidir. Genel olarak, şimdi gerçek Idrive'ın alüminyum düğmesinin altındaki 720 işlevi ile döndüğü sürücünün yerine, beni sürükleyemezsiniz. Arkasında oturuyor ya da giriyoruz ve ahlaki olarak kendimizi ahlaki olarak hazırlıyoruz, Rolls-Royce'a olgunlaşacağız.
Altı -yüzüncü biturbo da taciz değil. Söylemeye gerek yok. İplikler ve ciltler en yüksek derecelidir. Arka VIP tabanlı geleneksel olarak Mercedes-Ortodokslar için donatılması. Ortodoks sarsılmaz konfor. BMW'de doldurulmuş olduğum gibi her şey aynı. Ancak hayır, ai-drive (neden?). Ayrıca Mercedes'in arka yan pencerelerindeki perdeler manuel olarak kaldırılır (BMW elektrikli sürücüde). BMW ayrıca TV modunda çalışırken LCD monitörlerinin megapikik çözünürlüğünü kazanır. Sinema, Yeni Yedi'deki sanatın en önemlisidir. Mercedes'te resim bir buçuk kez inhibe edilir. Ses gelir ve çok daha hızlı yayılır. Yani, süper koruma ve konfor kelimelerini zaten söylemişti, ama henüz ıslatmamıştı, zaten Oooh'u söyledi, ama henüz ağzını açmamıştı. BMW tam bir senkron temsil eder.
Ama önde ... Mercedes mükemmel ergonomiyi yönlendiriyor. BMW yönetimi, kendilerinin beyan ettiği gibi yeni bir sezgisel yöntem üzerine inşa edilirse, Mercedes fizyolojik olarak aynı soruna yaklaşıyor. Tüm organlar zaten açık olduğunda burada sezgi gerekli değildir. Kısacası, bu konforlu astar-Sedan'ı 4.8 s'ye yüze dağıtan beş yüz doğrusal olarak kontrol edilen beygir gücü vardır. Arka yolcu ne hissedebilir? Bir sandalyeye mi bastıyorsunuz? Kalp çarpıntısı? Solma mı? McDonald's'ın her yerinde? İhtiyacı var mı? Ancak arkaya yapışan sürücü, otomobilin gücüne ve dinamiklerini canlandıracak, bu eşsiz kükreme bir düdükle. Genel olarak, ahbap Nirvana'ya düşecek, tekerleğin ve pedalların tadını çıkaracak. Ve bu nedenle, S600 Biturbo sürücünün sahibi için sürücü üzerinde bir otomobil. Böylece, hiçbir şey olmamış gibi, hizmetten sonra Cuma günü şoföre söyleyebilirdi: Vasily, hizmete değil, arkadaşlığa, AMG'mi köyüme götür ve hafta sonu için altı yüz bıraktı. Ve rahatsız olmayın.
S-Serisi'ndeki yeniliklerden, güvenli bir güvenlik sistemi not edilmelidir. Bu, milisaniye için bir çarpışma olasılığını tanıyan önleyici bir koruma ölçüsüdür (aslında, otomobilin özellikle keskin bir şekilde engellendiğinde veya ESP ile bir yuz ile gitmeye başladığında bir şeye gülümsemek üzere olduğuna inanır. kapalı) ve emniyet kemerini sıkmak için önlemler alır, sandalyeler yanlardaki yolcular tarafından sıkılır, çatıdaki kapak kaldırılır.
Şimdi bir kaza hayal edin. Kabuklu oturur, bir kemerle çekilir, bir sandalye tarafından çekilir ve kapak kaldırılır. Ağzında bir sigara içiyor, orada kandırılmış bir yastık tıkandı. Almanlar yine de dışarı çıkabileceğinizi söylüyor. Ameliyatları her zaman iyi ayarlanmıştır. Özellikle alan. Sistemin kendi üzerinde test edilmesi gerekiyordu, bir Merce'nin derin bir kızağına düşmesi gerekiyordu. Serbest kayma duygusu ile patlarken (ESP kapatıldı), bir sandalyeli bir kemer beni hızla boyutlarda düzleştirdi ve başın üzerindeki kapak sinek içinde bir yıldırım gibi bir ısırık yaptı! Ancak, her şey serbest bırakıldı.
Genel olarak, her iki aracı da çitle çevrili yarış pistine götürme ihtiyacı, sadece tampon, plastik ve göz kamaştırıcı gözlüklerin yerini almak için yeterli olması gereken zorunlu dört bin dolarlık sorumluluğunu sigortalayan hareketteki diğer katılımcıları koruma arzusu ile dikte edildi. . Ve böylece, 360 bin avro kendilerini pistte sürüyor ve kimseye dokunmayın. Zaten seçiminizi yaptın mı? Tamam. O zaman bu dünyada zaten Maibah/Rolls temelinde paylaşacaksınız, ancak sadece alıntı kuponlarına ve canlı bir kuyruk sırasına göre. (Ve ayrıca gelecekteki Maybach müşterilerinin röportajında \u200b\u200bPaderin/Ushanova'dan bir şeyler okumak istediklerini söylüyorlar). Daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Tabii ki, görüntü hakkında not almak önemlidir. Yin ve Yang hakkında. Önceki S-Serisi ve 7. bölümü hatırlayın. Bunlar ülkenin imajındaki temel şeylerdir. Bebekler, posterler, kardeşlik hidroelektrik elektrik santralleri ve diğer gayrimenkuller yuva yapıyorlardı. Hayal edilmeyen W140 Altıncı Bavul, folklor için sadece sürekli, Eden bir arsa. Semer daha seksi görünüyordu ve bu nedenle daha az ikna edici görünüyordu. Ülkenin bir bavul şeklinde ve kuyrukta iki Gelandvagen daha var. Sonuçta, arka tampondaki G-Serisi sadece bir gerilim. Oyun!
Daha fazla acele ediyoruz! On, yüz binlerce değişim. Temel şeylerin nesil değişimi, yönelimlerinde bir değişikliğe dönüştü. Yin Janom ve Jan Inem oldu. Şimdi Mercedes W220, bazı Pininfarina ve BMW 7 Bruttalls gibi çok zarif ve çok seksi. Bu seçim özgürlüğünü garanti eder. Pininfarina zaten mutfak, yakında evdeki her hindi bir pinfarin olacak. Neden bu kadar çok seks, özellikle en üst düzeyde? Ve bu anlayışta BMW Banlo baş tasarımcısının desteğini buluyoruz. Gördüğünüz gibi, lütuf kavramıyla tanıdık değil, ama çok iyi görünüyor, çekiç yedi kişiye çok sıkı sahip! Büyük tekerlekler üzerinde büyük bir metal, birkaç vuruş dökümü, krom vurgu ve ince bir kauçuk tabakası. Hammer, sen bir bileksin! ... İki yıl boyunca bu tanınmaya gittim. Ve referans noktası, hatırlarsanız, bir tiksinti idi. Şimdi anlıyorum, düzelttiniz.
Her iki arabanın da önceki ikisinden daha güzel olduğunu kanıtlamak için başka neler yapılabileceğini bilmiyorum. Ve aslında, genel savcının birkaç ceylanı zaten oraya park edilmişse, Sedan Mercedes veya BMW'nin ofisinize ne kadar sürdüğü fark nedir? Herşey gönlünce olsun.
P.S. Sadece iki yüz dolar teklif ettim, böylece ceylanlar yerine bir VW phaeton yazdım. Yeni marka yeni müşteriler arıyor.
İngiliz kapalı
İlk başta İngiliz Dükü'nü Alman Barons'a ayarlayarak üç arabayı karşılaştırmak istedik. İlk bakışta, Bentley değerli bir rakiptir: motor altı litreden fazla, uzunluk beş metreden fazla, iyi bir metropol bölgesinde dört odadan fazla bir dairenin fiyatı. Ancak daha yakından incelendiğinde, en havalı BMW ve Mercedes-Benz sadece siyah vücut rengi ile Bentley Arnage T. Ve rakiplerimizden daha pahalı olduğu için değil. Herhangi birinden daha fazla litre olmasına rağmen, motorunun daha az silindir olduğu için değil. Kısa bir arnage bile yarım metre daha uzun BMW 760li olduğu için değil (ve uzun bir tabana sahip arnage RL de vardır). Ve Dobuemveb döneminin ölen Rolls-Royce, otomobillerin kralı ve kralların arabası olduğu için bile değil. Tüm bunların olması gereken bir yeri olmasına rağmen. Temel fark, tüm çanları ve ıslıklarıyla, Alman otomobil ürünlerinin konveyör, büyük, saf özel su İngilizcesi olarak olmasıdır. Cansız manipülatörler yerine sıcak insan kalemleri tarafından toplandı. Cildindeki her dikiş, belirli antik başlama John tarafından döşenir ve her somun, daha az spesifik olmayan eski zaman olan Bill tarafından vidalanır. Bu nedenle, Bentley açıkça yaşlı insanlara verir. Şirket, altmış mikroişlemci ile elektroniklerden gurur duyuyor. Ancak içindeki gelenekler ve gerçek metal hala daha paslanmaz gösterge tablosu, kollar, geçiş anahtarları ve havalandırma deflektörlerinin döküm yarıküreleridir. Antika arka kanepe. Motorun beklenmedik bir şekilde yüksek sesle homurdandığında bile, nostaljik notalar duyulur. Sanki sürücü için büyük bir Bentley otomobili olduğu için yüksek sesle: Bu bir hatırlatma. Havaalanı pistine sahip bir uzunluğa sahip kaput da sadece direksiyon simidinin arkasından görülebilir. Ve Arnage bir yarış buharlı lokomotif gibi geziyor. Taşımak. Ağırlık. Raylar bile hissediliyor gibi görünüyor. Genel olarak, bir koleksiyon şey. İmparatorluğun Parçası, hareket halinde. Bir garanti ile sakla, tanrı, kraliçeleri ...
Metin Ivan Paderin Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar