Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Şöhretin zirvesinde

Sadece yıldız daha yüksek
Evrensel yarı eksenli kelime Jeep (Jeep değil!) Bu kadar geniş bir ekstra ve arazi araç katmanına yapıştırılmış, bizden satılan modellerin neredeyse yarısının bu tanım altına girmesi. Ancak rakipleri sınıf ve fiyatta karşılaştırılabilir bulmak daha kolaydır. Ve burada sunulan makineler premium markalar olmasına rağmen, liste devam edebilir. Ama birisi modası geçmiş olacak, birisi yeterince popüler değil. Öyleyse bu üç arabaya bakalım.
 
Volkswagen Touareg


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 4172 cm3,
sıkıştırma derecesi 11: 1,
maks. Güç 310 litre. İle birlikte. 6200 Cilt./min,
maks. 3000 rpm/dakikada moment 410 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 11.6/20.3
Yakıt deposu hacmi: 100 l
   
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 218
8.1'den 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2250/2945
 
Maksimum hacim: 555/1570 l. Vücudun arkasının aerodinamik şekli, taşınan kargo hacmine özel dikkat gösterilmemiştir. Ancak zeminin yüksekliği küçük, çıkıntılı kemerler veya eğirme yok
 
Range Rover Sport


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 4197 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.1: 1,
maks. Güç 390 l. İle birlikte. 5750 Cilt./min,
maks. 3500 rpm/dakikada moment 550 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 11.7/22.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 86 l
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 225
7.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 2570/3125
 
Maksimum hacim: 958 l. En uygun ve geniş gövde. Dikdörtgen şekiller, büyük açısal kutuları buraya kolayca yerleştirmenizi sağlar
 
Mercedes-Benz ML350


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 3498 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.7: 1,
maks. Güç 272 l. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 24005000 Vol./min'de 350 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 9.4/15.2 L
Yakıt deposunun hacmi: n. D.
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Gearbox 7G-Tronic
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 225
8.4'ten 100 km/s hıza kadar
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2135/2830
 
Maksimum hacim: 500/2050 l. Büyük bir arabanın standartlarına göre, bagaj açıkçası burada yeterli değil
 
Kim ne
Volkswagen Touareg
Test edilen bir arabanın fiyatı 101.000 dolar
Maks. Güç 310 litre. İle birlikte. 6200 Vol./min'de
Maks. Hız 218 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.1 s
 
Range Rover Sport
Test edilen bir arabanın fiyatı 112.000 dolar
Maks. Güç 390 l. İle birlikte. 5750 Vol./min'de
Maks. Hız 225 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Test edilen bir arabanın fiyatı 90.000 dolar
Maks. Güç 272 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 225 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.4 s
 
Aparatın yüksek fiyatı aynı zamanda bireysel yedek parçaların maliyetini de etkiler ve tasarımın karmaşıklığı yüksek onarım maliyetini belirler. En iyisi, tekerlekten çekiş sanatının en üstü tür yasaları olarak ucuz olamaz. Tanım gereği, hızlı, rahat ve herhangi bir yolda sürme yeteneklerinin çelişkili alaşımı çok değerlidir. Çok pahalı bile!
 
Beğenmedim/ beğenmedim
M-B ML
Sevilen
Bir Mercedes'in direksiyon simidi hem jantın kalınlığında bir standarttır hem de mümkünse ellerinizi rahatça yerleştirin
BEĞENMEDİM
ML'nin kapı panelindeki koltukların hizmetkarlarını neden kontrol ettiği açık değil, sandalyelerin sonunda
 
Range Rover Sport
Sevilen
Yol ve tahrik devresi ile ilgili tekerleklerin konumu olan skorbord, netlik ve pragmatizmin üst kısmıdır.
BEĞENMEDİM
Genellikle sağa doğru döndü, ışık anahtarı konumu açık, otomatik değil. Sürekli atlıyorsun
VW Touareg
Sevilen
Ayrı bir iklim kontrol panelinin ikinci sırasının rahat ve anlaşılabilir yolcuları, yararlı bir önemsiz bir
BEĞENMEDİM
Görünüşe göre avucunuzu buraya koyabilirsiniz. Ama dört taraktan sadece üç parmağı! Pişmanlık yaptın mı?
 
Nasıl görünecekler

Mercedes-Benz ML
Yeni ML'de, Dzhipovsky görünümünün bir kısmı yolcu hızına, stabiliteye feda edildi. Bence, bu durumda, bu doğru karar budur
Tekerlekteki en uygun konumdan bıkmazsınız ve çok fazla rahatlamayın. Koltuğun arkasının profili, farklı tenli insanlar için evrenseldir
İkinci Sıra'nın yolcuları için geniş konum, Mercedes'i kullanmanıza ve kişisel bir şoförle binmenizi sağlar.
Laconic Enstrüman Panelinin bir dezavantajı var, aile geleneklerini çok fazla yansıtmıyor
Böyle yaşayan bir iç tasarımla, homojen düğmelerli siyah bir ek yabancı görünüyor
Land Rover Sport

Her şey ustaca basit. Bu cesur formlarda kurnaz yoktur. Ama uzun süre hayran kalabilirler
Bir VIP sınıfının deniz veya hava iç kısmı bir şekilde bir arabaya göç etti
Genişlik, plaka sahipleri kategorisinden arka kanepe. Burada üç yolcu omuzlarını itmeyecek
Tüm Landroverersky Gamut'ta kalkanlar birinin can sıkıcı yanlış hesaplanması. Küçük soluk sayısallaştırma tüm hız özelliklerine uymaz
Ve kontrol bölgesindeki çalışmanın fraksiyonelliği, yüksek kaliteli malzemelerle zorlanmamaktadır.

Volkswagen Touareg

Bu, yolun ortalama yüksekliğidir. Ve eğer maksimum seviyeye kaldırırsanız, açıkça görülebilir görülmemiş geometrik açıklık haline gelir
Deri kaplamanın kalitesi zengin renklerden daha zayıf değildir. Gösterge paneli, bu arada, deri ile de kesilmiş
Genişliğin arkasında dar, ama aksi takdirde hiçbir şey yok. Ama cildin kaymış kaygan
Tüm enstrüman kalkanları hem dekorasyon hem de dijitalleştirmede en bilgilendiricidir.
İşte Alman simetrisi ve kalitesinin krallığı. Ve zamanla hangi düğmenin nerede olduğunu öğrenebilirsiniz
 
Volkswagen Touareg
2002 Sonbahar İlk Tarama
Tasarım Direktörü Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
İlk Gösteri 2005
Yönetmen yönetmen Jeff Chopix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
İlk Gösteri 1997
Güncellenmiş Tasarım 2005
Tasarım Direktörü Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Görünüşü safkan olan, ancak farklı türde kanla güçlü bir şekilde seyreltilmiş olan ikinci aşamanın tüm üç akrabasını derdim
DIŞARIDA
İkinci aşamanın tüm üç akrabasını derdim. Gerçekten de, Touareg ve ML'nin görünümü, sırasıyla ana yolcu bölmesi Volkswagen ve Mercedes-Benz tarafından uygulanan tasarımla açıkça ilişkilidir. Tüm resmi akrabalıkla, görünüm farkı hala harika çünkü bunlar SUV'lar ve stil sert çalışma koşulları ile büyük ölçüde ayarlanmıştır. Başka bir şey, Land Rover markasıyla aynı olmasına rağmen, stili, onu kir ve çarpmalardan önemli ölçüde uzaklaştıran yol özgüllüğü ve hızının tersi ayarlanan Range Rover Sport. Arabaların yüzünden tanınması beş yıldıza layık. Gerçekten de, hepsi markalarının karakteristik özelliklerini miras aldılar ve görünürlük koşullarından ve bir amblemin varlığı veya yokluğundan bağımsız olarak, cins rahatlama ve rahatlama gibi görünüyor. Siluetler SUV sınıfını doğrular ve bu şık kısaltmanın ilk harfi parlar ve her yerde görünür: hem çatının düşen çizgisinde hem de arka duvarın faydacı bir eğim açısının yokluğunda. Çok fazla kutu yüklemeyin, ancak şık ve buradaki ana şey bu. Her birinin yan cephesinin mimarisinde bile, kendi vurguları bulunacaktır. ML, güzel boyanmış bir sayaç C ile karakterizedir, tüm rafları maskeleme siyah bir renkte bir daire içinde doldurarak ve bilgiçlik şarjlarıyla Touareg ile karakterizedir. Üçlüün arkasında, ilgili bağlar diğer iki tarafla aynı titizlikle çalışır ve muhteşem ayrıntıları bellekte bırakır: Chrome kızak ML, yazıt aralığı gezgini ile gümüş bir tahta ve arkanın altında bulunan her şeyin küstah plastiği Touareg tamponu ve çok tesadüfen Porsche Cayenne ile olan ilişkisine benziyor.
İÇERİ
Direksiyonun veya yolcunun arkasından otururken, marka stilinin bütünlüğünün duyumlarının kaybolmadığını, daha ziyade yoğunlaştığını hissediyorsunuz. Ve konu resmi detayların kullanımı değildir. Konu yine uzak bir ilişkide. İlk bakışta, tasarımın bu özelliği sadece ML'ye çarpmıyor. Demokroster daireleri, merkezi konsol ve zemin tünelindeki zemin arasında şık bir giyinme, direksiyon simidi, nihayet, bu ailede gözlenmedi. Ancak menzil stili devam ediyor ve iyi bir şekilde, merkezi konsolun her şeyi olan baskın olandan, soldaki sağ direksiyon simidinin değiştirilmesi kolayca geçtiğinde bir bütün olarak gösterge panelinin bileşimine kadar gelenekseldir. Kayıpsız. İç Touareg'in görüntüsü öfkeli, tüm gücü ve her ayrıntı VW ailesinin geçmiş ve gerçek görüntüsü ile savaşıyor. Başarılı. Alüminyumlu mahalledeki ağaç lüks ve kalite üzerinde çalışır ve seçici koluna bir bakış atarak, hem arabanın hem de konfor seviyesinin hiçbir şekilde popüler olmadığını fark edersiniz.
ÖZET
Garajınıza bak. İşte beşinci golf karısı Touareg kesinlikle onu şirket yapacak. İşte en sevdiğiniz Gümüş Oyuncak SL, hafta sonları aynı renk ML'deki gardiyanları güzelce hemşirelecek. Range Rover Sport'tan ayrılırdım, böylece efendinin evde kim olduğunu unutmazlardı. Sadece Çinli tasarımcılar korkmalı: uykuda değiller.

Anın dağılımı
Evgeny Khapov: Sürekli Dolu Şerefe Şerefe
 
VW Touareg
Tam tekerlekten çekiş şanzımanı VW Touareg, torkun simetrik bir diferansiyel kullanarak ön ve arka akslar arasında yarıya bölündüğü bir çalışma kağıdı içerir. Dişli oranı 1: 2.66 ile düşük bir dişli vardır. Merkez diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir birleştirme ile bloke edilir. Kayma veya zorla kayma sırasında kilit açılır. Ek bir ücret karşılığında, arka aksın diferansiyelinin engellenmesi ayarlanır.
Ek olarak, EDL elektronik sistemi, fren mekanizmaları kullanarak herhangi bir tekerleğin kaymasını sınırlar ve lastiğin iki santimetreden fazla kaymasına izin vermez.
 
Mercedes ML
ML iki iletim seçeneği ile donatılabilir. Spring süspansiyonlu basit bir performansta, Mercedes, serbest diferansiyellere sahip kalıcı bir tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Tahrik tekerleklerinin kayması, fren mekanizmalarından 4-TS elektronik sistemi engeller. Dağ görüntüsünün anahtarı daha pürüzsüz bir gaz pres yapar ve şanzımanı daha az sık hale getirir. Teste katılan bir makine.
Sunchententent, hava süspansiyonu, iki aşamalı bir el (-1: 2.93) ve merkez ve arka diferansiyellerin kilitleri ile donatılmıştır. Merkez diferansiyeline yerleştirilen çoklu diskli kurs, engellemesinin derecesini tamamlamak için sorunsuz bir şekilde değiştirebilir.
 
Range Rover Sport
Real Jeeps tarafından beklendiği gibi, tam tekerlekten çekişli bir spor, azaltılmış dişli (1: 2.93) ve elektron bloklu bir merkez diferansiyeline sahip bir çalışma kağıdı vardır. Posterior müdahale farkı da elektronikler tarafından engellenir. İletim ve kilit modları, beş algoritması olası tüm trafik modlarını dikkate alan elektronik sistem Terran yanıtı ile başa çıkmaktadır.
Touareg pazarımızdaki süperpopüler, Demokratik golflerden ve aile pasajlarından daha büyük sirkülasyonlarda bile farklıdır. (Ve sadece faydacı işaretçi, buradaki iş içi satış sayısında onunla rekabet eder. Rus toplumunun kutuplaşmasının tipik bir örneğidir.) Herkes gibi olmak isteyenler, hayal bile edemezsiniz, şıktır. Ve aksine, milyonerlerin gri kütlesinden öne çıkmak isteyenler, bireyselliklerini gösteremeyecekler.
Volkswagen'in önemli argümanlarından biri çok çeşitli motorlar (2.5 V5 ila 6.0 W12) ve konfigürasyonlardır. Ve buna göre, çok büyük bir fiyat aralığı. Modifikasyon 4.2 bireysel seçtik. Tuareg, sınıftaki en pasif otomobillerden biridir. Ancak iki buçuk yıllık satış için, bakım sahiplerinin nadiren gerçek bir araya gönderdiği ve güvenlik marjının asfalt operasyonu sırasında neredeyse hiç kırılmasına izin verdiği anlaşıldı. Bir modelin eksikliği artık taze olarak adlandırılamaz.
Range Rover Sport, aksine, üretimde tamamen farklı sınıftan dört SUV olan şirket için olağandışı olan kesinlikle taze bir çözümdür. Böyle bir kesirli derecelendirme ile, yeni başlayanların ortak turtanın bir kısmını ısırması riski vardır. Öte yandan, kayınbiraderi üreten İngiliz şirketinin düzenli müşterileri yeni ürünlerden yoksun hissetmiyorlar.
Burada, sıradan bir Raine gezicisinin ağabeyi ile seçim yapmaları için sadece iki benzinli motor sunuluyor. İlk bakışta, 4,4 L/300 litre seçeneği Tuareg motoru için daha yeterli bir rakip olabilir. İle birlikte. İngiliz arabasında önemli bir ağırlık farkı değilse çok daha ağırdır. Ve kompresör motoru ile, süper şarj cihazı RR dinamiklerde çok fazla VW'yi aşmaz.
Aslında ihtiyacımız var.
Deneyimsiz bir görünüm, Range Rover'ı yeni spor modelinden bile ayırmayabilir. Ancak yapıcı olarak çok fazla ayrıntı farklı değiller. Farklı, alt siluet ve buna göre, Discovery III ve daha fazla saat işinden, agresif görünümden elde edilen çerçevenin çerçevesine entegre edilmiş indirimli bir ağırlık merkezi.
Offroad Mercedes de yeni görünüyor. Önceki uzun süren ML, ikinci nesil modelin görünümünü hapsetmesine rağmen, özellikleri çok daha dinamik ve yolcu haline geldi. Hala ABD'de üretiliyor. Üç güç seçeneği seçmemiz teklif edilir: V6 3.5 L/272 L. s., v8 5 l/ 306 l. İle birlikte. ve V8 6.3 L/510 l. İle birlikte. Önerilen, rakiplere en yakın, fiyat ve dinamikleri dikkate alarak, ilk altı sınıflı motordu.
Her üç makinenin tümü, CP'deki sırayı düşüren kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş, pnömatik bir süspansiyon ve şok emicilerin değişen sertliğine sahiptir. Ancak Briton ve VW de boşluğu değiştirebilir.
Dinamik
ML Mercedes olması gerektiği gibi sürüyor. Dahası, ışık. Zemine baskı yaparsanız, 7G-Tronik kutusu tereddüt etmeden, ancak ışık şokları ile programlarını sıralayarak. Motor, maksimum hızlarda bile çığlık atmaz ve sadece itişi değiştirerek devrimlerin maksimuma getirildiğini ve takometre atıcısının tekrar uçtuğunu hissedersiniz. Ancak, boğarsanız, anahtarlama yüksek hızlı bölgede de meydana gelir, ancak ceketler kaybolur. Daha az hoş ve yavaşlama. Sonuçta, bu tasarım motor tarafından frenleme anlamına da geliyor. Sadece gaz pedalını atın. Aynı viteste uzun süre testere etmek yerine ve ancak o zaman, geleneksel bir makineli tüfek olarak olması gerektiği gibi, Mercedes kutusu her şeyi yaptı, sanki sürücü sanki sürücü bir kolun bir koluna liderlik ediyormuş gibi Manuel şanzıman. Devrimler orta boyutlu, 7G-Tronic'e düştü, örneğin 4. yerine 3. ve fren pedalına başvurmaya zorlamamak ve bu nedenle yolla daha büyük bir bağlantıda bir araba korumak için tembel değil. Evet ve frenlerin kendileri pedal üzerine ne kadar çaba harcadığınızı çok etkili ve doğru bir şekilde ve yavaşlama alacaksınız.
Şimdi bir Elka beş litre versiyonu şeklinde bir başlangıç \u200b\u200bnoktamız yok, ancak geçmiş yarışlar hızlandırılmış dinamiklerindeki farkı çok daha az beklenen gösterdi. Bu bağlamda, ML350 bulgudur, çünkü araba oldukça mütevazı bir şekilde yiyor, ekonomide rakipleri çok sollayan. Birisi, 100.000 dolara bir araba satın aldığınızda, ayda ayda 200 $ veya 300 $ harcayacağın önemli olmadığını itiraz edecektir. Şimdiye kadar, zenginler kanlı saymayı öğrendiler.
Range Rover spor ve spor için spor, çok sert. Ama onun keskinliği, sanki sanki, seğirme değil, neredeyse pürüzsüz. Gazın herhangi bir hızda katkı maddesi, koltukta pürüzsüz, ancak somut bir preslemeye neden olur. Ve sadece koltukta değil, sadece hızlı bir sivil otomobil için değil, aynı zamanda ay parkındaki bir cazibe için veya hatta planlanan bazı amatör otomobillerde kurulum için tasarlanan lüks bir dayanıklı yarı kozmik sandalyede bir stok yörüngesine götürülebilir. Hayır, daha ziyade, süper hızlı yatlar ve kar -beyaz cilt alanından mobilyalar bunu doğrular. Ve menzilin başlangıcına ek olarak, burnunu hafifçe kaldırarak ayrılır.
İngiliz arabası en yüksek hızlarda aldatıcı. Mükemmel ses yalıtımı, arabanın büyük kütlesi, geniş bir rut ile düşük bir ağırlık merkezi ve daha fazla somut hızlanma yeteneği, sürücüye gerçek hızı değerlendirme fırsatı vermez. Bir yandan, iki yüz için iki yüz otuz kadar güvenmek güzel. Ancak bu, trafik polisi ile periyodik planlanmamış temaslarla doludur ve kimse fizik yasalarını iptal etmedi, yavaşlamak için zamanınız olamaz. Yavaşlamanın etkinliği hakkında hiçbir şikayet yoktu, ancak fren pedalının kendisi daha zor olabilir. Duygulara uymada, yem, sürünen kamyonun önünde aktığında, hava sisteme düştüğü anlaşılıyor. Ama hayır, uyuyoruz ... Yine, hızı hafife aldım!
Kaputtaki en huzurlu etikete rağmen, Volkswagen çocukça değil, motorun tanıtımına yanıt olarak tüm vücudu ile titriyor. Tekerleğinin arkasında, en etçen ruh halleri yetişmek ve yırtmak için ortaya çıkar. Hayır, maksimum gücünün rakiplerin litre geri dönüşüne ulaşmaması boşuna değildir. Görünüşe göre sadece güçlü ve an eğrilerin daha pürüzsüz olduğu ve zaten orta hızlarda özlem çılgınca olduğu görülüyor. Ve tepeye, hafifçe çırpınır. Motordan yapabileceği şeyin% 100'ünden patlamasını gerektirmeyen böyle bir karakteristik daha fazla dizel seviyorum.
Ama sevmediğim şey, anahtarlamada çok uzun bir yavaşlama değildi, ancak daha fazla çevik yarışmacının yarı -corps oynaması için oldukça belirgin ve yeterliydi. Fren dinamikleri de etkilenmedi. Sübjektif olarak, araba daha aktif olarak yavaşlamalıdır, ancak ön tekerleklerde bir avantajla isteksizdir, asfalta kazılmış ve kenarları tehlike yayını yaymaya zorlar.
 
Kontrol edilebilirlik
Mercedes, vücudun en istikrarlı konumuna sahiptir. Sessiz dalgalar onu gerçek yoldan çıkarmaz. Dönüşler ve yeniden düzenlemeler şaşırtıcı derecede kolaydır ve direksiyonda tekerleklerin yoldaki gerçek konumunu hissedersiniz. Ancak küçük düzensizlikleri sevmiyor. Şok emicilerini ayarlamak için rahat bir konumda bile, ML yatağından polislere vardığında ürpertici. Ve spor modunda, SUV her çakıli tamamen araştırır.
Mercedes oldukça nötr kontrol edilir. Hiçbir şekilde değil, belirginlik veya yetersizlik olmadan değil. Üzerinde güvenle kör bir dönüşe gidebilirsiniz, sürücünün riskini tam olarak kendinden şüphe etmeyecek kadar köreltiyor veya geçmeyecek. Değerlendirme olumsuzsa, denemek anlamına gelir.
Bir dolambaçlı yoldaki Range Rover Sport çok uygun değil. En büyük kütle ve daha belirgin bir aşırı dönüş, başlangıçta arka tekerlekten çekişli arabaya ek bir tahrik ekseni artmış gibi etkilenir. Ancak yılanın gaza yenik düşmesi ve izin verilen stabilizasyon sistemi içinde küçük tadını çıkarmak daha eğlenceli geçerek sürüklenir. Spor? Spor!
Range Rover çukurların en iyi yuva kağıdı. Abartıdan korkmayacağım, ancak bu ağır ve güçlü otomobildeki hemen hemen her yol yüzeyi hızı azaltmadan açılabilir. Kaldırım taşları? Parke taşı? Petersburg Köprüsü? Uryupinsky yönü? Sorun değil! Orada bir yerlerde süspansiyon ayrı ayrı tüm çarpmalar ve çukurları ortadan kaldırır ve mürettebat, İngilizce teknolojisi ile tüm sıkıntılardan ayrılan yol ve off-road üzerinde yüzer. Belki bazıları makalenin onları istismarlara kışkırttığı ve kaynak böyle bir sürüş stili eklemediğinden şikayet ettiği için?
Tuareg pnömatik bir süspansiyona sahiptir! Uzmanlarla tartıştığımda duyduğum bu argüman, ortalama kalibrenin usulsüzlüklerinin neden araba gövdesine bu kadar hassas olduğunu tartıştığım argümandı. Ancak, Springs ile daha basit bir versiyon sağlayan VW'dir ve hatırladığımız gibi, yolda mükemmeldir. Ya da belki de gerçek şu ki, bu özel Touareg zaten 20.000 kilometresini yuvarladı ve iki kat daha mütevazı bir kilometre olan arabalarla karşılaştırmayı yanlış mı? Ancak böyle küçük bir kilometre için kabul etmek zordur ki, otomobilin ana sistemleri bu şekilde almamalıdır.
Evet ve direksiyon simidi Volkswagenovsky boş. Karayolu üzerinde döviz kuru istikrarını korumak için minyatür direksiyon hareketlerine ihtiyaç vardır. Bu günah, elbette, sadece Tuareg için değil, bugünün rakiplerinin böyle bir sıkıntısı yok.
Ancak VW'nin üstesinden gelmeyi başardığı yer. Mercedes onunla anlamsızdır, ancak bir SUV olmasa da. Yerde yakalanacak bir şey var. Ancak Range Rover Sport bile, arazi müdahale sistemine sahip ve boşluğu değiştirme yeteneğine sahip, Touareg'in fırtına yapabileceği hendeklere izin vermeye cesaret edemem. Geçmişte, Tuareg üzerindeki dik bükülmeleri fırlatmak zorunda kaldığımda benim için korkutucuydu, eğer yandan dönmeye başlarsanız, yuvarlanıp yuvarlanıyor.
Ancak bu tamamen farklı bir karşılaştırma. Off-road modunda kimin en iyisi olduğunu öğrenmek için, hemen hemen, güzel ve en önemlisi pahalı arabalar yapmam gerekecekti. Ve sanırım bu sadece planlarımıza değil, aynı zamanda potansiyel sahiplerinin planlarına da dahildir.
ÖZET
En iyinin en iyisini seçmek zor. Ve niteliklerin bütünlüğü ve eksiklik eksikliği ile Mercedes'teki bakışlarımı durdururdum. Ama yine de, kuru üzüm için yeterli değil. Çok doğru. Bu anlamda, İngiliz şirketinin son modelinin karizması, sporun cevapsız bıraktığı önemsiz sorulardan daha ağır basar. Karakter lider. Testlerimizde defalarca ilk sırada yer alan Tuareg, sonsuza dek önünde olamaz. Ya da belki en iyi kopyaya sahip değiliz? Ama öyle ya da böyle, üçüncü, onurlu yer.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar