Test Sürüşü Mercedes Benz ML-Sınıf W166 2011'den bu yana SUV

Spor Amplua'da

Spa çerçevesi ile ayrıldıktan sonra, M-Sınıfı kral asfalt askerlerinin unvanını iddia ediyor.




Evet, o tamamen farklı!
Moskova Sürücüleri Biliyor: Bir yosundaki büyük bir taş köprüyü olan bir dönüş, arabanın karşılığını öngörmeyi kontrol etmek için harika bir yerdir. Sosyo altındaki gazı durdurmak, dış yarıçapı terk ederek, suşların kalabalığını sağa bırakarak ... Hayır, hızı, belki de neredeyse sınırlamaya uygundur. Fakat fedakarlık için, yeni Mercedes-Benz oldukça iyi durumda duruyor.
 

Aynı şekilde karıştırılmaz: Ön rafların artan eğimi, daha büyük çapın tekerleklerini, arka sve'u uzattı. Sadece 5 mm'nin altında olması (ve en az 50 yaşında görünüyor), araba artık bir labast'a benzemiyor. İkinci neslin ML ml'sinin kütlesinin merkezinin vücudu taşıyan gövdeyi aldığı çok daha önemlidir. Ek olarak, zaten 75 mm'de, RUT genişletildi, bu da hızlı bir şekilde sürmeyi sevenlerin özlemlerinden çok daha sorumludur.
 

Eski M-Sınıfının nasıl inanacağını hayal etmek kolaydır, aynı hızda bir yosun üzerine sarıyorum. Seçim küçük olurdu: Direksiyon simidini aptalca tutun, doğru tekerleklerin asfalttan nasıl çıkarıldığını hissedin (OH, çatıda 80.000 avro için test tahrikini bitirmek gerekir) veya yörüngeyi ve pulluk yeşili düzeltilmesi gerekir. Evin Pashkov'un eteklerinde hodges.
 

Yani, asfaltta hızlı sürüşe odaklanın. Seyirin vücudunun artan sağlamlığına ek olarak, şasi radikal olarak değişmiştir. Ön süspansiyondaki burgular yaylara yol açtı ve yukarı dönük kaldıraçlar, Almanların mümkün olduğu kadar yüksek gerçekleştirildi. Arka süspansiyon, çok boyutlu bir yolcu, otoyol çözeltisi haline gelmiş, ciplerde sık sık meydana gelmez. Bununla birlikte, görünüşe göre bükülmüş yaylar, tamamen nominal olarak yeni Emelki'de bulunur: Kim, bana 60.000 avro verdiğini söyle, sertlik ayarlaması ve yol lümeni ile uyarlanabilir pnömatik süspansiyonda 2424 Euro pişman olacak? Carpeclock'ta, pnömatik, arabayı 80 mm'ye yükseltmenizi sağlar ve 100 km / s'in üzerindeki hızlarda, bu kadar çok yönlülüğün uğruna 15 mm'nin boşluğunu otomatik olarak azaltır ve asfalt fedakarlığını icat etmeye değerdi.
 

 
Hızlı siluet ve uzak her türlü arazide yol açıklığı gelen M sınıfı gerçekten bambaşka oldu
    


Ve hala soğutucu olur?

Biraz 272 litre olan bir. ile birlikte. Yoksa V şeklindeki sekiz 306 litre ML500 satın alabilirsiniz, daha güçlü bir bayanlar ile bir Mercedes-Benz gerekir. ile birlikte. Onun maksimum hızı zaten 240 km / saat'tir. Başlangıç \u200b\u200byapılandırmada, bu 23.000 Euro daha pahalı, ama bu miktar zaten terörist 3 bölgeli iklimler-kontrol, odun kesme ve çok yapıcı ön koltukların, krom trim, otomatik karararak aynalar, yağmur sensörü ile deri iç içerir ve ızgara, kabinlerinden bagajı ayıran. Böyle araba alıcılar küçük şeyler üzerinde tasarruf olmadığı ML500 için özel serisi, verilmemektedir. Sadece burada firma beşyüz havalı kurban uzun sürmez. adamlar önce katılmıyorum etmemek için, Almanlar 100 km / s bir koltuğa kadar gelen bir 510-güçlü motor ve hızlanmasına ile çok daha pahalı ve prestijli ML63AMG dışarı atılır 2006 yılında 2006 yılında satmak zorunda kalacak 5 saniye.




Geniş, daha uygun, daha güvenli
Biz sadece her şeyden önce onun yüksek hızlı nitelikleri kontrol etmek istedim. Bu nedenle, sözde spor paketi ile ML350 seçti. Makinenin görünümü için Amacıyla tam olarak değişti karakteri uymak. Dışarıda, böyle bir sürüm ile ayırt edilir karşı 19 inç tekerlek 5 kollu koyulmuş, her zamanki 350-M arka lambalar ve radyatör ızgara, kalıp, arka tampon ve egzoz boruları krom bolluğu 17 inç 4 kollu.
 

görünüşünün altında Salon. Kapı ve merkez tünelin korkuluklar üzerinde Alcantara koltuk süet, alüminyum astarlı gelen ekler ile spor deri, parıltı pedallar üzerinde paslanmaz çelik perfore ... Ve yüksek, hız ve devir sayacı parlak gözlük nelerdir!
 

direksiyonuna İniş elektriksel düzenleyen koltuklar belirli bir şekilde algıladıkları, kusursuz. Kontroller kolayca ulaşılabilir, ben herhangi bir rahatsızlık fark etmedi. Mercedesov en özel solda anahtarları direksiyonun bir küme olan sürücünün sağ eli gerisini vermek, burada, belki de haklı. Sonuçta, rahat Amerikan ACP seçici sağda itti edilmektedir.

 
   
Koyu arka ışıklar spor pakete dahildir.

Arka yolcular kendi klima kumanda konsolu ve 12 voltluk priz bir çift

uygun bir Kolçak tablosunda, bardak tutucuları yer almaktadır


Prestijli otomobilin entourage'in arkasında hala akıllı bir özerk iklim kontrol panelidir, otomobil sahibinin cebinde ve kişisel şoföründe olacağı gerçeğini açıkça işaret ediyor. Prostör, arka yolcular sadece yetiştirilen boyutları değil, aynı zamanda ön koltukların sırtındaki dizler için çentikler de ekledi. Ve yine de, İsveç ve Japonya'dan fedakarlık lüksünü hatırlamak biraz hayal kırıklığına uğradım. Arka koltukların boyuna salataları nerede? Arkanın arkasının ayrı ayarlanması nerede? Ve Ötesi. Bütün gün kapılara adapte edemedim, sadece tek bir tıklamayla çarptı. Almanların, kalelerin tetiklenmesinin yumuşaklığında Japonların arkasına düştüğü bilinmektedir, ancak S-Sınıfı'nda olduğu gibi bu kadar ağır kapılara yaklaşırlar.
 



Biz kovalayız?
O sahneden zar zor denedim, bu arabayı anladığım kadar hızlı gitmek istiyorum. Daha güçlü bir V8 ile bile eski M-Sınıfı, otoyolun ufkuyla çalışan çöl dışında böyle bir his verdi. Ve bu, makineler tarafından çıkan prospektüsün pedallaşmasına rağmen temizlenebilir. Şehirdeki 272 atın sürüsü, gözleri için yeterince geçme arzusu yapacak kadar yeterince ve her zaman ilk olacak. Yeni 7 vitesli otomatik (M-Sınıfı şimdi sadece böyle bir şekilde donatılmıştır) CLS sedan üzerinde benzer bir ünite olarak bu kadar çevik olmayacak gibi görünüyordu. Sadece yarım ikinci duraklatın Anahtarlama, ama böyle pahalı bir araba için ve bu biraz fazla. Manuel modda, direksiyon simidinin arkasındaki tuşlara basıldığında, iletimleri ileride birleştirebilirsiniz. Ancak bunu bir sözde-tek başına bir anahtarlama yöntemi ile yapmak istemiyor, Hydrotransformer, şanzımandaki pisliği pürüzsüzleştirmez ve Mercedes-Benz'in rahat boş zamanı, endişeyle seğirmeye başlar.

 
   
Merkezi konsol düğmeleri ile uyuyor, ancak onları anlamak kolaydır

Solda, geleneksel ışık şalterinin yanında egzoz el freni. Çekerek, bir push makasını bırak

Mercedes-Benz çekim saatleri olmadan nedir? İlkeleri alamıyorum ...


Ama otopattaki otomatı kontrol etmek için ne kadar güzel! Kuşak kolu, aslında, ihtiyaç duyulan çeşitli gereksiz olanlardan seçim yapılması, ölçeğin üzerindeki gagalara bakan, ancak basit bir iki konumlu anahtarla seçilen bir seçici bile değildir. Yoldan ve ellerin direksiyon simidinden ve ellerini yasaklamadan ve pokerini gizemli moda 2'ye itmekten korkmuyor, bu da sadece hayatta kullanılacak, yumrukları yukarı itin. Şimdi aşağı ve biz tekrar sürücüde. Evet, bu makine ile, mekanikte olduğu kadar çabuk bir avluyu kapatıyorum! Anında olduğu gibi, kolun ucundaki düğmeye basarak ACP, herhangi bir pozisyondan park moduna çevrilir.
 

Trafik sıkışıklığı geride kaldı ve cips gibi, geri dönerek tırmandım. Süspansiyon ve direksiyon muhteşemdir, en aşırı dönüşler dışında, şirketin tüm tekerlek sürücü sürümünde bir e-sınıf formunda bir alternatifi tercih ederim. Bununla birlikte, derin bir çukuru kaçırırsam, Emelka sıkıntılığını kolayca çatlatır ve burnu en son çare olarak bükecektir, metreyi yana durduracaktır. Ama sonuçta, buluşacak! Böyle bir ızgaradan sonra yolcu sedan, çekici kamyonun üzerindeki servise sürüklenmesi muhtemeldir. Ve yuvada ayrıca asfalttan da gidebilirsiniz.

 
  
İmkansız olası yarış delikli pedallar ve otomatik

Beş kişilik bir salonda, bagajın hacmi 550 litredir. Ancak arka koltuğun katlanması (parçaları seviyorsanız), patik alanı 2050 litreye yükseltilebilir.


Doğru, bilerek ML350'yi kontrol etmedim. Stuttgart'ta asker maceraları hayranları için bir ofis paketi geliştirildi. Bununla birlikte, kesinlikle en yakın odalardan birini söyleyeceğiz. Atletik versiyon, tipik şehir çapraz sınırları, adımları, parkta sığ hendeklerin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Ancak, böyle bir açıklıkta, sabit bir tamircili sürücüye ve zabuxed tekerleklerin herhangi birinin elektronik bir şekilde lehimlenmesi, ML karla kaplı bahçede ve astar üzerinde bitmemiş bir yazlığa tasarruf etmemekte olduğu açıktır.
    
Bataklık botlarındaki Mahane spor ayakkabı?

Yalnızca 2500 Euro'yu Ödeme, orta sahne ve arka diferansiyellerin sert bir engellenmesini, aşağı doğru (iki kez bile değil ve neredeyse üçlü!) Bir dağılıma aktarılması ve daha uzun bir 291 mm'ye kadar boşluğu artırmanıza olanak sağlayan hızlı pnömatik süspansiyon. Ve elbette, Carter'ın korunması. Ve dahili pusulanın yanı sıra, vahşi doğada kaybolmamak için. Tüm bu tüm zamanlı ekipmanı seçeneklere getirmek için çok başarılı bir düşüncedir, tamponları kırmak isteyenler ve eşikleri kırmak isteyenler, lake ayakkabısını orman rectrack üzerinde sürdü, biraz olacak.
 

Aslında, bir evrensel modelin iki özelliğe bölünen Mercedes-Benz, M-Sınıfının karayolu niteliklerini önemli ölçüde iyileştirerek, off-road Rakipler üzerindeki avantajı koruyarak. Sonuçta, en yakın rakipler, örneğin, BMW-X5 ve VOLVO-HS90 tipik parazitler. Off-road için en uygun olan Emulka'nın dizel versiyonuna gelince, Rusya'da popüler olacağı, ML320CDI'nin ML350 kadar değerli olduğu, ona iyi 48 litre olarak verdiği gibi, ML320CDI değerinde olduğu gibi olası değildir. ile birlikte.




Özel Serilerin Özel Charm
Görgü kurallarına aykırı olan, yatlar ve Mercedes fiyatlarıyla ilgilenen bir kişi, M-Class'ın fiyata yükseldiği gibi memnuniyet duyar. Temel ML350, eski ML320'ye kıyasla 8.000 avro'dur. Doğru, çok çekici bir özel serisi var, yani standart ekipman, 10.000 avro tabandan daha pahalıdır ve etkileyici bir pahalı seçenekler listesi içeriyor. Örneğin, deri iç, bixenon döner ışıklar, koltuklar ayarı elektrik sürücüleri vb. Katılıyorum, neden tasarruf etmiyorum, etkileyici bir avantajlı, modern, prestijli bir parkarter edinme.
 
BAŞINA

Yüksek Prestige Marka, Otoyolda Mükemmel Koşu Kalitesi, Yüksek Konforlu, Toplu Sistem Seçenekleri
KARŞISINDA

Transfer dahil etme gecikmeleri, kapı kapatma yok
 
Mercedes-Benz ML350

Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Evrensel, 5/5.
 
Boş ağırlık, kg
2060.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4780x1910x1815
 
Baz, mm.
2915.
 
Ön / arka zift, mm
1593/1603.
 
Hız, Km / H
215.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
8,4.
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
9.4 / 15,2
 

Motor
 
Konum
Ön uzatma
 
Tasarım
Benzin, V şeklindeki, 6 silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498.
 
Güç, HP rpm'de
272/6000.
 
Tork, RPM'de KGMM
36/2400.
 

Şasi
 
Sürücü birimi
kalıcı
 
Aktarma
Otomatik 7 vites
 
Süspansiyon:
Bağımsız, enine stabilite stabilizatörleri ile
 
önünde
çift \u200b\u200benine kaldırımlarda
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Hidrolik ile raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
235/60 R17
 

Araba
0.91 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [17/2005]