Test Sürüşü Mercedes Benz ML-Sınıf W166 2011'den bu yana SUV

Hibrit Dizel Motorları Zorluklar

Sizod dumanının sıkışan bulutlarını unutun. Modern dizel arabalar güçlü ve çevre dostudur. Ancak hibrit teknolojilerin gelişimini yavaşlatacak kadar mı?
Bilirsin ve burada kokulamaz, düşünceli bir şekilde, Gri-Mavi puro dumanının serbest bırakılması kulüpleri olan St. Antoine ile ilgili olarak endişeleniyor.
Yayılmış editörümüz haklı ve bile bir değil. Dizel motorlu üç otomobilin egzoz borularına yakınlığımıza rağmen, sadece Tütün BT purosu ve doğu Sierra'nın taze kış havasının çıplak kokusunu hissediyoruz.
Şaşırtıcı ve dizel motorlar için geleneksel gürültü eksikliği. Bize bu konuda bize şaşırmadım sadece bu quartet'in dördüncü katılımcısı: Yeni ve doğal olmayan sessiz Lexus RX 450H. Sonunda, hibrit bir elektrik santrali ile donatılmıştır, ancak BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec ve Volkswagen Touareg TDI bizi bu açıdan şaşırttı. Onlara modern dizel motorların gelişiminin durumu hakkında zar zor sesli rölantide ne söyleyebilir? Dünyada satılan SUV sınıfının en yeni hibrit modelinin değerli bir rekabeti yapabilecekler mi? İlişkiyi netleştirmek için dağları seçtik.
 
Koleksiyon yerine seyahat ilk sonuçları vermemize izin verdi. BMW X5, üçüncü yakındaki koltuklarla ve bir seferde yedi yolcu taşıması, en büyük ve ferah olduğu ortaya çıktı. RX450H, Mercedes-Benz ve Volkswagen toplam uzunluğu ile aynıdır, ancak 2,741 mm'lik dingil mesafesi, süspansiyon cihazının özellikleri nedeniyle 114 mm daha kısa olduğu ortaya çıktı.
Üç grubun tümü, kapüşonun altındaki 3 litrelik 6 silindirli turbo dizel motorlara sahip olmasına rağmen, hala farklılıklar var. BMW Motor bölmesinin derinliklerinde, bir satır bi-turbo kuvveti ünitesi vardır, Benz ve VW monotürbik v şeklinde bir kurulum lehine bir seçim yaptı. Her üçü, son derece düşük kükürt içerikli yakıt gerektirir ve ADBlue Urea Enjeksiyon teknolojisinin çeşitli varyasyonlarında çalışır ve bu da harcanan gazlardaki azot oksit içeriğini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. Onlar seleflerinden çok daha temizler, ancak hala SULIV'nin SULID'İN SULIŞINDAN GERÇEKLEŞTİRİLMESİ (SULIDE SULID SUPERTRA LOW ESISISION ARACI), bu sınıfın atmosfere zararlı maddelerin emisyonlarının% 90 daha az olduğu araçlara atandı. geleneksel makinelere kıyasla).
Mercedes, geleneksel bir 4matik kalıcı sürücü sistemine sahiptir, x5, bir miktar aşırı XDrive sistemi ekleyen Dinamik bir çekiş kontrolü (çekiş kontrolü işlevi) SLY cihazı vardır. 4xmotion Kalıcı Tam Sürücü Sistemine sahip Touareg, azaltılmış bir satır sunan tek kişi olduğu ortaya çıktı ve Lexus RX450H, konaklamasını hibritlere hatırlattı. Encil yüklü motor ve elektrik motoru (jeneratördür) ön aksı döndürür, arka gerektiğinde ek bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.
Testlerimizin ana sürprizi, X5'in frenleme ve yönetilebilirlik açısından herkesi aştığı değildi, ancak ivme testide ilk olarak ortaya çıkmadığı gerçeği. Bu sınıftaki en yüksek torka (576 nm), X5, Kafa, RX 450H hızlandırıldığında 100 km / s'ye kadar 100 km / s'ye kadar hızaşırtma yapmak için testte bozulur. Çarpıcı 0.3 saniye fark, her 45 kg maliyetin 0.1 saniyesinde, her 45 kg'lık bir sürükleme yarışlarının matematiksel yasaları açısından oldukça doğal görünüyor. Ancak buradaki mesele sadece ağırlıkta değil. Evet, BMW, aynı 136 kg'a kadar ağır bir Lexus'dur, ancak X5'ten 18 kg'tan küçük olan ML320, bu testte son sonucu gösterdi, liderin arkasına 1,7 s düştü. Bu gibi küçük bilmeceler, 395 otoyolunda kuzeye taşınırken bilincimizde çarpılır.
Tüm farklılıklara rağmen, bu lüks geçitler ve onlara ilk birkaç dakikanın genel özelliği onlara kullanılmalıdır. Ne de olsa, tüm bunlar, nişansız oldukları pahalı bir ekipmandır, ancak gerizekalıları yerden keskin bir başlangıçla en aza indirmek için tasarlanmış olsa da, sürücünün ve yolcuların tadını en düşük olan tüm gücün tüm gücünün tadını çıkarabilir.
 
Tüm olumlu duyguların çoğu X5'e neden olur, ancak sadece ideal olarak dengeli bir direksiyon simidi ve çarpıcı dinamikler sayesinde değil. Aziz Antoine, okyanus gemisi olarak itme ile mutluluk duyar. Bishop'u 395 izinde bıraktıktan sonra, X5, 2.430 metre yükselmesine rağmen, hızlanmaya devam ederek, hızlanmaya devam etmedi. Deniz seviyesinden yükseklik mi? Yükseklik nedir?
VW çeşitli şekillerde etkileyicidir. Kuşkusuz daha yumuşak bir süspansiyondur ve sırayla yuvarlanma eğilimi var, ancak ona biraz mal oldu ve bu dönüşler, meslektaşımız ve off-road uzmanı Mark Williams, Diyor. Mercedes ve BMW'de, bir dizel motorun ürettiği bazı sesler ve titreşimler bazen salona girecek, ancak VW mühendisleri bu istenmeyen seslerle ayrıldı ve başa çıktı. Çok pürüzsüz ve gizli bir araba, BMW'den çok daha sessiz, Ron Kiino, kıdemli editörümüz inanıyor. Neredeyse 2,5 tonun katı ağırlığına rağmen, editörlerimizi ve iyi bir gaz pedalı çalışması için touareg için iyi yanıt verebilirliklerini kutladılar. Benzin v8'ini çok anımsatan, yanı sıra, gaz pedalına basılması ve çalıştırılması arasında duraklama yoktur.
En garip olan şey, bu testteki tüm dizel motorların bize daha hızlı Lexus'a benzememdi. Öyleyse, pistte daha hızlı olanı bekleyin ve kim, yürürken St. Antoine'yı bulmak için acele ederek, BMW'nin ne kadar hızlı bir şekilde saklanacağına bakıldığında, Lexus'u kolaylaştırır. Belki de başlangıçtaki avantaj? Williams böyle düşünmez. Deniz seviyesinden 2.2 km'lik bir yükseklikte, bu dizel motorlar hala güçlü ve ani, yüz kilometreye yaklaşık 15 litre tüketir. SUV için, 2.2 ton ve daha fazla ağırlığındadır. Taze dağ havasını algılayan çok daha ince ve teknolojik lexus var.
 
Evet, Lexus'a hayran olmamak imkansızdır. Motoru düğmeden çalıştırmak, dört çekirdekli bir işlemci ile en yeni bilgisayarın lansmanına benzer. Parmaklama, vızıltı ve yanıp sönen ışıklar, karmaşık yapay zeka çalışmalarının başlangıcında bir his yaratır.
Gaz pedalına kolay dokunuş, araba sürmek, ancak araba sürmek ve oldukça hızlı bir şekilde elektrik motorlarına elektronik dürtüler gönderir. Pedalın toplam basılması, 3.5 litrelik bir V6'yı uyandırır, ancak sizin için tamamen farkedilemez. Varyatörün vızıltı üzerine, motorun elektrik motorlarına titremeye yardımcı olmak için çalışmaya başladığı anın belirlenmesi neredeyse imkansızdır, sadece zar zor ayırt edilebilir bir gürültü belirir.
Ve bu, baştan sona tüm Lexus'dur. Nerede görünüyorsa, her yerde en çok implante elektroniğe sahiptir, LCD ekrandan ve yaklaşmakta olan nakliyeye yaklaşarak ve uzak dokunuş adı verilen en yeni kontrol cihazına parlaklığı otomatik olarak azalır. Bir dokunmatik ekran ile trafik topu arasında bir çaprazdır ve kullanıcının işaretçi okunun dokunuşunu sanal simgelere ve düğmelere pratik olarak hissetmesini sağlar. İlk başta biraz korkuyor, ama çok çabuk alışırsın. Uzaktan Dokunmatik Sistem, ekrandaki düğmelerle çizilmeyen bir temas hissi sağlayan adına tam olarak uyar. Antoine, her şey çok açık ve basittir. Williams daha az değil, her 10 yılda bir cihaz her araba ile donatılacaksa, konveyörden gelen, hiç şaşırmayacağım.
Bu arka planda, BMW ve Mercedes teknik ekipman açısından boş ve güçlü bir şekilde gecikme görünüyor. Scetic, Tamamen Black Salon X5 Çoğu şikayete neden olur: çok kasvetli bir iç ve ben hala IDrive sistem arayüzünden bile memnun olmuyoruz, özellikle de navigasyon söz konusu olduğunda, sürekli olarak toplantılar için geç kalıyorum, diyor ki. Aziz Antoine Nazikçe Benz'in koltuğunu patlar: Belki de burada, Salon VW'de olduğu gibi çok boş değil, ancak genel olarak çok güzel. Bazı sistemler, örneğin, iklim kontrolü, çok uygun yönetmek, ama bazıları sadece korku.
 
Mücadele, düşük maliyetli ve zengin konfigürasyon oranına göre, hakimlerimiz, Lexus'un genel performansıyla ele alınmıştır. Bazıları fütüristik, teknik olarak yenilikçi, diğer modern ancak içinde karıştırılan eğilimlerden dolayı diğer modern ama ucuz görünüyordu. Williams diyor ki: Dış çözümden gerçekten hoşlanmıyorum. Ön kısım biraz nemli görünüyor, ama salondan en son zevkteyim. Her ayrıntı, her yüzeyin aracın içinde çok boş alan ve maksimum görüntüleme olarak oluşturulacak şekilde işlendiği görülüyor. Aziz Antohan bu zevk paylaşmaz: İç Lexus'ta bulmayı beklediğiniz lükse ulaşmaz. Merkezi panel ucuza affedilmez görünüyor.
Volkswagen ile her şey. Kinino, Salonunu Alaska'da bir yerde göz alıcı bir orman kulübe ile karşılaştırırken, St. Antoine coşkuyla doludur: bir araba kullanmaya odaklanmak için ideal bir ortam. Touareg Salonu çok ciddi, ama aynı zamanda çok şık ve rahat. Bkz. BMW? Bu elde edilebilir.
Yarı evden sonra Williams, Lexus'un 58 km yakıtı kaldığı radyoyu bildirdi. Plana göre, 322 km'den sonra bir durduk, ancak tüm dizel motorların başka bir yakıt ve 480 km'lik bir kontur rezervi olmasına rağmen durmamız gerekiyordu. Yakıt tüketimi son yer hakkında endişelenmediğinden, o zaman düşünüyoruz.
 
Hibrit Lexus'un gerçek yollar dünyasında yakıt ekonomisi alanında bir şampiyon olduğu bir sır değil. 100 km RX450H başına 10.2 litrelik bir akış hızında, şaşırtıcı derecede ekonomik olan, 0.4 litre olan en yakın rakibi X5'i atlar. Buradaki sonuncusu, giderleri, neredeyse 2 litre olan Lexus'tan daha fazla olduğu ortaya çıkan Touareg olarak ortaya çıkıyor. Her şeyin son derece basit olduğunu düşünüyor musun? Hiç değil, çünkü akış bu denklemi çözmenin yollarından sadece biriydi.
Bir başka paranın başka bir yolu, çünkü 965 km uzaklıkta, Lexus'un sahibi Touareg sahibinden sadece 10.17 dolar harcayacak. Düşün, bu sadece iyi şanslar? Ancak bu ekstra on dolar için ne aldığınıza bakın: 551 nm tork ve 3,5 tona kadar bir römork üzerinde taşıma kabiliyeti, bu da Lexus'un çekebileceği iki kat daha fazla. Bu yolculukta bu fırsatı bulduk mu? Hayır, ama şüphesiz, SUV'unun römork veya bir sürü ekipman üzerinde bir tekne taşıyabileceğini kabul eden herkes için düşünmenin bir nedenidir.
Aralık da önemlidir. Dizel otomobillerin geniş gaz tanklarının arka planı, 72 litre yakıtla RX450H mütevazı birden daha fazla görünüyor ve açıkça bir dezavantajla. Bu durumda bile ekonomi sergilemez. Örneğin, örneğin, dönemin hesaplamalarında, tam tankta, pistin 1.062 km'yi aşabilir. Testlerimiz teorik hesaplamalardan hafif bir sapma göstermiştir ve yine de, Touareg yakıt deposu, Lexus'tan neredeyse 160 km daha fazla sürüş yapabilmektedir (Gruptaki en iyi sonucu 872 km, 872 km.).
Sorun sadece yakıt için yüzer fiyatlardır. Yakıt ikmali için ilk durakta, dizel yakıtı, benzinden daha 20 kuruş değerinde idi. İkinci yakıt ikmali sürdüğümüzde, fiyatlar aynı seviyede kaldı. Bildiğimiz kadarıyla, bu fark, enerji bölümünden oluşan her devlet için yakıt için Orta fiyatlar listesi ile desteklenmektedir. Ne yazık ki, Dizel motorların taraftarları, California'da gözlenen dizel yakıt ve benzin maliyeti arasında nispeten küçük bir farklılık, nadiren bu durumun dışında bulunur. Bazı bölgelerde, bu fark, 40 ila 80 kuruş arasında, açıkça dizel arabalar lehine değil.
Testlerimizin zamanında BMW ve Mercedes-Benz yabancılardaydı. X5 XDrive 35D'nin en ekonomik dizel motor olduğu ortaya çıkmasına rağmen ve muhteşem bir dinamik ve açık çelişkiler ve tutarsızlıklar bulundu. Michelin lastikleri, kendilerini şehir caddelerinde gösterdi, kesinlikle off-raunt için uygun olmadığı ve ayrıca asfalt parçalarındaki tam sürüşün tam bir sürüş sistemi olduğu ortaya çıktı. X5'imiz üç kez sıkışmış, bu da Lexus ve Volkswagen'den üç kat daha fazla. Lüks SUV'dan daha fazla esneklikten, özellikle de 65.000 ABD doları olmadan maliyetli olduğunu düşünüyoruz. St. Antoine kategoriktir: Kuru asfaltta çok güzeldir, üzüldü. Peki, fiyat etiketini yeni bitirdim.
 
ML320 Bluetech, tersi ile kendini gösterdi. Çok eşit ve sağlam gider, ancak sertleştirici ayarlanabilir amortisörler ve pnömatik süspansiyon gibi çok ilginç teknik anlara rağmen, kendinden sonra unutulmaz izlenim bırakmaz. Herkesin tolese, Kiino olduğu ortaya çıktı, ama övgü bile biraz şüpheli geliyor. Benz'i iyi bir uzlaşmaya ve muhtemelen katılımcıların en öngörülebilir olanı olarak adlandırdı. Williams onunla birlikte kabul etti: Kendisini hiçbir kategoriden en iyisini göstermedi, ancak her birinin kendisini hak ettiğini hak etti.
Sonuç olarak, soru aşağıdakilere kesildi: SUV'unuzla tam olarak ne yapmayı planlıyorsunuz? Bütün hafta trafik sıkışıklığı için ve hafta sonu için, taş ormanda, o zaman belki de teknolojik lexus en iyi seçenek haline gelecektir. Evet, römork ile başa çıkmayacak ve o off-road üzerinde rahatsız edici bir şey hissediyor ve bir tankta küçük bir rezervi var, ama gerisi çok iyi. Canlı, duyarlı, mükemmel aile arabası, Kiino'yu düşünüyor. St. Antoine onunla aynı fikirde: o maliyetinde çok gurur verici olan yüksek teknolojilerle doldurulur. Ama burada tam bir SUV'da, ne yazık ki, çekmiyor.
SUV, ne olursa olsun, standart veya lüks, hibrit veya dizel, spor dinamiğine ve aynı zamanda çok yönlülüğe sahip olmamız gerektiğine inanıyoruz. Bu nedenle, VW Touareg TDI seçeneğimiz.
St. Antohan, bunun dörtümüzden en dolu SUV olduğuna inanıyor. İyi dinamikleri ve yardımcı programı bir numarada tercihler listemde birleştirir. Kyino onunla aynı fikirde: Touareg yolunda, dizel motorun kasırgası gücüyle birlikte pürüzsüzlüğü ve sessizliğine hayran kaldı. O off-road üzerinde iyi. Bu sınıftaki en iyi göstergeye yakından yaklaşan, bu sınıftaki en iyi göstergeye yakından yaklaştırırken, diğer test katılımcılarının sadece hayal kurmaya devam ettiği gibi. Size maksimum fırsat verir ve ödün vermesi gerekmez. Touareg, doğru bir şekilde fark edildiği gibi, bu, yılın herhangi bir saati için gerçek bir araba.
 
1. Yer: Volkswagen Touareg TDI
Bu etkileyici görünüme sahip, bu etkileyici görünüme sahip ve yüksek teknolojileri en iyi şekilde birleştiren SUV için en eksiksiz geleneksel fırsatları sunar.
2. yer: lexus rx450h
Bir iPhone sevenler için ideal bir araba, şehir dışında nadiren seçerek. Çünkü bu araba için karayolu ile karayolu ile uzun süre seyahat biçiminde bilinmeyen olan denklemler çok karmaşıktır.
3 Yer: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Hem otoyolda hem de yurtdışında tutarlı ve sakince sürmek, ancak bu dizinin kiralandığı bir ışık olmadan.
4. sıra: BMW X5 XDRIVE 35D
Dizel motorların en ekonomik en ekonomik, yönetilebilirlik ve dinamikler açısından kesinlikle en iyisidir. Hepsi astronomik maliyet ve dar uzmanlaşmayı bozar.
   
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor eğilimi.