Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Hibrit Dizel: Karşılaştırma Mercedes-Benz ML320 Bluetec ve Lexus RX 400h

Evet, mevcut yakıt fiyatları kalp krizine getirilebilir, ancak bu, bir SUV (Sport Arail) makinesi ve bu arabalarda varsayılan olarak giden hoş seçenekler satın almayı reddetmemelidir.
Sonuçta, mevcut koşullar için özel olarak oluşturulan geçitler vardır: dizel Mercedes-Benz ML320 Bluetec ve hibrid Lexus RX400H.
Bu makinelerden birinin seçimi politik açıdan haklı çıkarılabilir. Doğru olanlar, mümkün olduğunca az ithal yağ kullanmaya çalıştıklarında ısrar edebilirken, sol, kullanılan yakıt miktarında temel bir azalma gerektirebilir. Böylece, seçilen SUV'nin yardımı da dahil olmak üzere kamplardan biriyle siyasi ilişkinizi gösterebilirsiniz.
Aslında, karşılaştırmamız tartışmaya benzer. SUV'de ekolojiyi ve seyahat etmeyi önemsiyorsanız, tercih edilebilir: dizel motor mu yoksa hibrit mi? Mercedes-Benz ML320 Bluetec veya Lexus RX400H?
Muhalifler
Bugün solun yanında, H'nin kaputun altında hibrit bir güç ünitesinin varlığını gösteren aşamalı bir Lexus RX400H var. Bu model, Hibrid Synergy Drive sisteminin, sevgili Toyota Prius'un kalbimize yüklenenden daha güçlü bir versiyonu ile donatılmıştır. Gaz pedalına maruz kalma derecesine bağlı olarak, elektrik motorları ve pillerle birleştiğinde 3.3 litre hacmine sahip bir benzin V6 268 hp üretir. Karışık bir döngüde 100 km başına 9,3 litre akış hızında tekerleklerde, negibid Rx 350'den 3 litre daha az.
Sağ, 539 nm tork geliştiren 3.0 litrelik V şekilli 6 silindirli turboesel ile daha muhafazakar ve geleneksel Mercedes-Benz ML320 Bluetec ile temsil edilmektedir. Bu motordaki dizel yakıtın yanma döngüsünün etkinliği, çevre koruma kontrollerine göre 100 km başına yakıt tüketimi, ML350'nin benzin versiyonunun diğer parametrelerinden% 24 daha az olan 11.2 litre olacak şekilde. .
Ama bu eski bir sigara dizel değil, hayır. Model adına Bluetec kelimesi, içine monte edilen dizel motorun benzinli motorlar için California standartlarını karşıladığı anlamına gelir. Bu arada, Kaliforniya'da bu gereksinimler dünyanın en katı gereksinimleridir.
Bluetec sistemi, iki katalitik egzoz gazı brülörü kullanarak, dizel yakıtın yanma işleminin zararlı ürünleri olan azot oksitlerini nötralize eder. Makinede bulunan sulu bir üre çözeltisine sahip özel bir kap olan adblue sistemi, bu çözeltinin belirli bir miktarını egzoz yoluna sokar, burada zararsız azot ve su oluşturan azot oksitleri ile seçici bir katalitik reaksiyona girer. buhar.
Fiyatlar ve önyargılar
Tüm tekerlekten çekişli Lexus RX400H'nin maliyeti 44 $ 305'ten başlar. 4.130 $ eklerseniz, entegre bir navigasyon sistemi, Mark Levinson, Bluetooth stereo sistemi ve dikiz kamerası ile donatılmış bir araba alabilirsiniz. Bu multimedya araçları kompleksinin arayüzü çok anlaşılabilir ve kullanımı kolaydır, ancak açıkçası, iPod veya MP3-Player için ek bir konektör bulunmamasıyla üzüldük. Burada Nostalgiars'ın sevinci için bir kaset çalar var, ama bir nedenden dolayı bizi etkilemedik.
RX salonunun bittiği malzemeler kalitelidir, ancak genel atmosfer Mercedes'te hissedilen lüks izlenimini vermez. 1.600 $ için Premium Paket seçeneğiyle aldığınız deri koltuklar yeterince yumuşaktır, ancak akçaağaç (380 $) dekorasyonu biraz yabancı görünüyor.
Buraya, ön koltukları 665 $ ve yağmur sensörü için ısıtarak, ayrıca çekme paketini kullanarak soğutma sisteminin iyileştirilmesi için 160 $ \u200b\u200bekleyin ve 50.885 $ karşılığında RX400H alacaksınız. Hamur için bize tam olarak gelen şey budur.
Mercedes-Benz ML320'nin temel konfigürasyonunun maliyeti 48 $ 125'ten başlar ve hızla kilo alır. Premium Paket Seçenek Paketi No. 2 size 6.600 dolara mal olacak. Bir navigasyon sistemi, bir iPod çıkışı ve bir bellek kartı, Bluetooth ve bir arka görünüm kamerası, park sensörleri ve diğer lüks trifle'larla donatılmış Harmon Kardon Premium ses sistemi içerir. Mercedes'e yüklenen Comand sistemi gibi tek noktalı kontrol sistemlerinden çok etkilendik, ancak burada sadece dayanılmaz. Mercedes-Benz C300 sporu gibi ağır yuvarlak joystick burada eksik, bunun yerine merkezi panelin yolcu tarafında beş kontrol anahtarı var.
Kuşkusuz, kabindeki tüm yüzeyler tam anlamıyla lüks yayar. Test ettiğimiz ML'de, bir dizi şık deri koltuk ve 1.995 $ karşılığında ahşap olan muhteşem bir kaplama vardı ve her parçanın performansında yüksek sınıf ve doğruluk hissedildi. 1.390 $ değerinde ısıtma paketi seçeneği, ön ve arka koltukların ve hatta direksiyon simidinin ısıtılmasını içerir. Arka yolcular için otomatik iklim kontrolünün üçüncü bölgesi ek 770 dolara mal oluyor. İsteğe bağlı olarak, Alpin Yağmur Metalik'teki vücudun renklendirilmesini 720 $ karşılığında sipariş edebilirsiniz.
Peki, o zaman, elbette, iki şok emicisi ayar modu ile yüksekliği ayarlanabilir pnömatik bir süspansiyon için 1.600 dolar ekleyin. Sonuç olarak, bu şık donanımlı otomobil, banka hesabınıza 61.200 dolar hasar verir.
Hareket halinde
Zaten Lexus RX'i hibrit bir motorla sürmek zorunda kaldık ve bu pratik olarak öncekilerden farklı değil. Elektrik motorları, tüm hız aralığında sabit çekiş sağlar, bu da trafik ışığını hızlı bir şekilde bırakmanızı sağlar. Bu, ivme testimizle doğrulanır: 100 km/s Lexus RX400H 7.2 s. Kentsel modda, elektrik motorundan benzinli motora elektroniklerle kontrol edilen geçiş fark edilmeden geçer, güç değişken bir şanzımandan (CVT) sorunsuz bir şekilde akar.
Bu Lexus, aksine fren yapıyor, oldukça vasat. 100 km/s hızda tam bir durak için 40.5 m'ye kadar ihtiyacı vardır, araba dikkat çekici bir şekilde başını sallar. Hibrit otomobillerin vızıltılı özelliğine gelince, özellikle tam bir durağa kadar düzgün bir şekilde frenlendiğinde, güç pillere geri döndüğünde hissedilir. Ancak benzin üzerinde tasarruf edilen paranın böyle göründüğünü hayal ediyorsanız, o zaman geçişin sesi trafikte bile çok can sıkıcı değildir.
Elektrikli güç amplifikatörü çok keskin reaksiyonlar sağlar, ancak tekerlekleri döndürürken yeterli direnç yoktur, bu yüzden direksiyonun belirli bir bilgi vergisi izlenimi. Düşük haddeleme direncine sahip ekonomik lastikler, yanal ivme için testte sadece 0.68 g yeterli tutuş sağlamaz, böylece dinamik sürüşle stabilizasyon sistemi oldukça erken çalışmaya başlar.
Sağında
Mercedes-Benz ML320 Bluetec, diametrik olarak zıt yaklaşımı gösterir. İlk başta, hızlandırıcı pedalına bastığınızda, içinde biraz şüphe hissedilir, ancak daha sonra türbinler işe girer, motor iyi bir tork geliştirir ve Mercedes sorunsuz bir şekilde hızlanır ve yavaşça 7 vitesli bir kutudan diğerine geçer. Bunun için sağlanan ML testi 2.320 kg ağırlığındadır, yani. Lexus RX'den 176 kg daha ağır. Sonuç olarak, 8,5 için 100 km/s'ye kadar gösterdiği yavaş bir hızlanma bizi bizimle şaşırtmadı.
Ancak aşırı ağırlık inhibisyonun etkinliğini etkilemedi: sadece 36.88 m, durmayı tamamlamak için tamamen durduruldu. Şüphesiz buna katkıda bulundular, daha geniş lastikler (Lexus'tan 2,5 cm daha geniş) 255/50 R19. Bu tekerlekler sayesinde, daha ağır bir otomobil, 0.76g yola en iyi yapışmayı gösterdi ve slalom 100 km/s hızla geçti (neredeyse 5 km/s daha hızlı lexus). Mercedes direksiyonu da daha duyarlıdır, ancak pnömatik süspansiyon kontrol edilebilirliği olumsuz etkileyerek köşelerde güçlü bir ruloya neden olur.
Ve hepsi bu değil. Pnömatik süspansiyon nedeniyle, ML karayolu üzerinde belirgin bir şekilde sallanıyor, özellikle düzensiz asfaltta hissediliyor (test katılımcılarından birinin karısı, otoyolda sallandığı için planlanan dağlara bile terk etti). Uyarlanabilir süspansiyonun spor moduna geçmek hiçbir şeyi değiştirmez, ancak özellikle sert asfalt eklemleri kabinde daha net hissedilmeye başlar.
Bunu söyleyeceğimizi hiç düşünmedik, ama itiraf etmek zorunda kalıyoruz: Mercedes'in arka planına karşı pürüzsüz ve yumuşak lexus spor ve toplanmış görünüyor. Mercedes satın almaya karar verenler, uyarlanabilir pnömatik süspansiyon için düzenlenmesi gereken 1.600 dolar harcamamayı şiddetle tavsiye ediyoruz, ancak standart rafları ciddi şekilde düşünün.
Pratiklik ikinci isimdir
Testteki her iki katılımcı da arka koltuktaki yolcular için alanı optimize etmenizi sağlayan üçüncü radyasyondan yoksundur. Burada Benz, daha uzun bir dingil mesafesi (Lexus'ta 2,910 mm'ye karşı 2,910 mm) sayesinde daha geniş, bu nedenle arka yolculara bacaklardan 9 cm daha büyük alındı. Lexus'un arkasında yeterli alana sahip, ancak arka planına karşı Mercedes sadece bir limuzin.
Mercedes'teki bagaj için de daha fazla alan olmalı, ama bu böyle değil. Lexus, katlanmış arka koltuklu eşyalarınız için 2.4 M3 ve Mercedes'te sadece 2.05 M3'tür. Mercedes'in serbest alan kullanmak için muhafazakar bir stratejiye güvendiğinden şüpheleniyoruz (işler sadece küçük bir boş alan şeridi kalacak şekilde eklenir ve dikiz aynasının kullanılmasına izin verir).
Her iki otomobil de tekerlekten çekişlidir, ancak tam tekerlekten çekiş sistemleri tamamen farklıdır. RX400H, elektrik motorlarından itme sadece arka aksta girecek şekilde düzenlenirken, varyatörle birlikte benzinli motor sadece ön tekerlekleri çekiş ile sağlar. Ve bu, Lexus'un asfalt raylarının dışında kullanım için uygun olmadığı anlamına gelir: yapabileceği maksimum, kapsanan yolun üstesinden gelmek tolere edilebilir. Bu arada Mercedes, üç diferansiyel olan ve artan sürtünme ve kontrol ve kaldırma sistemi için bir sistem ile üç diferansiyel olan markalı 4Matik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. ML'nin düşürücü bir serisi yoktur, bu nedenle Wrangler Rubicon için artan karmaşıklık rotaları bırakmak daha iyidir, ancak genel olarak Benz ışığı aldırmaz.
Çekme, bizim tarafımızdan test edilen iki teknolojinin özellikle çok farklı olduğu alandır. Özel bir çekme paketinin varlığı bile RX 400h, sadece 1.588 kg ağırlığında bir römork çekme yeteneği sağlar: askıya alınmış bir motorlu bir çift motosiklet veya tekne için kötü değildir, ancak bu hibrit arabayı bir kamp kampından hariç tutar. ML320 Bluetec, aksine, 3.200 kg ağırlığında bir römork çekebilir, bu da bu sınıfın bir arabası için çok iyidir. Buna ek olarak, bu tür yüklere sahip bir dizel motor, benzin motoru hakkında söylenemeyen ekonomisini koruyabilir.
Tutmak
Ancak Mercedes'in de bir sorunu var: ML'nin yedek bir tekerleği yok. Neden? Niye? Adblue sıvı kabı bir şekilde arabaya yerleştirildi ve tek boş alan, rezervin genellikle bulunduğu bagaj etiketinin altındaki alandı. Şimdi orada değil.
Yedek bir tekerleğin olmaması, ML'nin kendi kendini destekleyen lastiklerle (tip çalışma-düz) donatıldığı anlamına gelir. Bu tür lastiklerin harika bir fikir olduğu görülebilir: Yolun kenarında veya azalan tekerlek nedeniyle işlevsiz bir alanda (Starbucks Cafe'nin olmadığı) acil bir durak yapmak zorunda değilsiniz. Ancak 100 km'de, özellikle oldukça büyük ülkemizin geniş genişliklerinde, büyük bir soru bulup bulmayacağınız. Ve bu tür lastiklerin değiştirilmesi ucuz değil.
Ve bu önemli bir argüman, çünkü tüm -Terre araçlardan bahsediyoruz. Örneğin, ML durumunda, Köy Yolu'nun 30. kilometresinde bu hoş olmayan durumla karşılaşabilir, kulaklarınızı çamurda veya uzak bir kamp alanında oturur. Belki de, büyük kanyonun kuzey kenarı boyunca fragmanda 25 metrelik bir fragmanla seyahat eden tekerleğin bir rollerisiniz. Bridgestone Dueller HL 400 lastiğini değiştirebileceğiniz en yakın şehir, sizden 428 km uzaklıkta bulunan Las Vegas'dır. Ve biliyor musun? Yük altında, kırık bir kendi kendine bilen lastik ML sadece 32 km dayanacaktır. Peki, o zaman ne?
Eğer çevrenizi amaçlanan amaç için kullanmayı düşünüyorsanız, o zaman yedek bir tekerleğe sahip olmanız gerektiğine inanıyoruz. Ve nokta.
Sonuçlar
Mercedes ML320 tüm karşılaştırmalı test boyunca liderlik eder. Tabii ki, daha pahalıdır, ancak ekipman seviyesi ve kabinde lüks duygusu bu değeri tamamen haklı çıkarır. Dizel motor, RX güç ünitesi kadar kentsel modda ekonomik değildir, ancak bu tür boyutlara sahip bir araba için, şehirde bile çok ılımlı bir yakıt tüketir ve otoyolda Lexus ve ML tüketimi arasındaki farklılıklar, Mercedes'in dinamiklerinin daha iyi olduğu gerçeği. İşlemesi bile böyle bir ağırlık için önemli olan şikayetlere neden olmaz.
Ancak Benz'in kendi kendini destekleyen lastikler nedeniyle uygulanması gereken kısıtlama, macera için bir arabanın kullanılmasına izin vermez (doğru akıllarında olmak, bu arabada veya olmadan hareket etmenizi tavsiye etmeyiz. bir fragman için bir römork almak için yedek tekerlek). Sonuç olarak, testimiz asfalt unsurları olan ve büyük şehirlerden çok fazla çıkarılmaması gereken iki SUV karşılaştırması haline geldi.
Bu koşulları dikkate alırsak, karşılaştırmalı testimizde Lexus RX400H'ye liderlik etmeye başlar. Çok daha mütevazı bir maliyetle, iyi donanımlı, orta derecede lüks SUV, pürüzsüz hareket ve yakıt tüketimine sahip, tüm aralıkların hiçbiri övünemez. Bu anlaşmazlığın özü bu değil mi?
Yorumlar Josh Sadler, The Resource edmunds.com'un editör yardımcısı
 
RX400H platformu, modern otomotiv endüstrisinin geliştirilmesi koşullarında uzak bir geçmiş olarak kabul edilen 2004 yılında piyasaya sürüldü. Hala dış tasarımı seviyorum, ancak salonda önerilen çözümler arasındaki tutarsızlık zaten tarzın modern gereksinimleri ve teknolojik gelişim seviyesi haline geliyor. Ön panelde aynı kaba gümüş plastik, minimum sayıda ayarla aynı anlamsız ön koltuklar. Tabii ki, test edilen Mercedes seti 10.000 dolara mal olacak, ancak içeri girmeniz ve lüks atmosferini hissetmeniz gerekiyor ve bu on bin artık bu kadar büyük bir miktar görünmüyor.
Ve yine de, seçmek zorunda kalsaydım, haftanın yedi gününün her biri için Lexus'u alırdım.
Bluetec teknolojisine sahip Mercedes motorunun, 2010 egzoz gazlarının bileşimi için standartları karşılayan ve aynı zamanda düşük hızlarda klasik bir verimlilik ve iyi itme kombinasyonu sağlayan çevre dostu dizel dizel motorun haberlerini çarpıcı olması gerekiyordu. . Bununla birlikte, RX 400h hibrid güç ünitesi bu dizel on bardak handikap verecek ve çok fazla çaba sarf etmeden ilk dönüşte atlayacak. Lexus, ikinci bir daha hızlı için 100 km/s'ye kadar hızlanır, duyarlı varyatörü, sürücünün ilk isteğinde elektrik motorlarından tekerleklere gücü anında aktarır. Lexus, ekonomi açısından ML320'den çok geride kaldı ve premium benzin dizel yakıttan 30 sent daha ucuz.
Başka bir deyişle, dizel berbat. Ve Lexus daha iyi direksiyona sahip. Ve daha da iyi: RX400H'nin elektronik direksiyon simidi amplifikatörü, direksiyon simidini optimum çaba ile duyarlı hale getirirken, viskoz hidrolik güç nedeniyle Benz buharlayıcı bir balıkçı gemisinin dümenine benziyor. Bu arabalar, honlanmış kontrol edilebilirlik bilenleri için açıkça yaratılmamıştır, ancak araba kullanmak isterseniz, seçim açıktır.
Evet, Lexus biraz modası geçmiş. Ancak Mercedes'ten daha sık ve ekonomiktir, en iyi işlemeye sahiptir ve çok daha ucuzdur. Ve en önemli şey: konser kalitesine sahip Mark Levinson stereo sistemi, Mercedes'e yüklenen Harman Kardon sisteminden çok daha serin. Kuşkusuz Bluetec teknolojisinin gelişimini izleyeceğim, ancak şimdiye kadar top Lexus'tan gri saçlı melez tarafından yönetiliyor.
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Edmunds.com