Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Off -Troad - Rahat

Mercedes-Benz ML özel bir rob paketi satın aldı

Moskova'da bir ayı ile tanışmanın bir off-road'da Mercedes-Benz'den daha kolay olduğuna inanıyorum? Bu markanın otomobilleri ve hatta SUV'lar, doğa, av veya balıkçılık için sorties için son derece nadiren satın alınır. İyi tanıdıklarımdan birinin ML var, ancak oyun için kelimenin gerçek anlamında, tarih öncesi canavarlara gitmeyi tercih ediyor. Neden? Niye? Soruyorum. Çünkü bu üzücü! Dürüst olmak gerekirse. Kendin için üzgün değil mi? Neden insani hareket etme fırsatı varsa, neden uzak bir yerde bir yerde rahatsızlık, risk tezgahı yaşıyorsunuz? Doğru, düzenli bir ML var ve daha yakın zamanda piyasada bir off-road paketine sahip olağandışı bir paketi ortaya çıktı. Sana ondan bahsedeceğim ve düşünmesine izin vereceğim

Farkı göreceğiz

İlk bakışta markanın bir hayranı, bu Mercedes ML'nin biraz farklı olduğu açık olacak. Örneğin tamponun alt kısmındaki krom eklerin güneşlenmeli elemanları, örneğin SUV'nin zarif görünümünde düzgün bir şekilde yazılmıştır. Ama sonunda, model doğal sağlamlığını, tam tersini hiç kaybetmedi. Ayrıca, arabada, bence genel bir izlenimi bozmayan belirli bir vahşet ipucu ortaya çıktı.

İkincisi, salonun tarzı biraz değişti. Daha fazla krom element ortaya çıktı ve bunu söyleyeceğim, yol kaplamaları. Tabii ki, bu en yüksek konfor seviyesinde en yüksek dereceyi etkilemedi. Daha önce olduğu gibi, direksiyona uygun bir iniş bulmak, koltuğun elektrikli sürücüleri ve hem yükseklikte hem de direksiyon simidinin ayrılmasıyla ayarlanabilir bir sorun değildir. Koltukların kendileri yumuşak kaldı, ancak oldukça gelişmiş yanal destek ve yüksek kaliteli cilt Nika kaybolmadı. Her zamanki ML'de olduğu gibi, müzik burada hoş geliyor ve bagaj bölmesi hacmi ile birlikte, şu anda arttırılabilen, arka koltuğu tamamen veya parçalar halinde katlandırıyor.

Teknik olarak, çok daha fazla fark var. Off Off ROD ile Mercedes-Benz ML350, motor bölmesinin ve en önemlisi yeni bir şasi ve 2 vitesli bir el dişlisi korumasının arttırıldı. Süspansiyon, pnömo elemanlarının ve şok emicilerin ayarları, yolda, neredeyse her koşulda otomobilin doğal haysiyeti ile davrandığı ve sahibini başarısızlığa uğratacak şekilde değiştirildi.

Farkı hissedeceğiz

Sıradan yollardaki ilk kilometreler, yürütülen çalışmanın otomobilin karakterini bir şekilde değiştirdiğini gösterdi. Her zamanki ML350 otomobil tarafından monte edilmiş gibi görünüyordu ve çubuk dışı pakete sahip olanın bir şekilde daha heybetli olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre, büyük kolye hareketleri uğruna, şok emiciler biraz daha yumuşak hale geldi, bu da koşu niteliklerini hemen etkiledi. Böylece, vücudun en düşük konuma indirmiş olsanız bile, vücudun köşelerdeki ruloları önemli ölçüde büyüdü. Merkezi konsoldaki düğmenin basit bir presiyle etkinleştirilebilen şok emicilerin çalışması için bir spor algoritması konusunu kısmen düzeltir. Aslında, ML350 dinamiklere uygun olduğu için test sürüşünde en sık kullanılan oydu.

3,5 litrelik bir güç ünitesi büyük bir Jeep'e çok iyi bir dinamik verir. 4000 rpm bölgede somut bir pikap ile hızlandırılmış ivme. Buna ek olarak, 7 vitesli bir otomatik şanzıman da oldukça hızlıdır, bu da sürüş stiline uyum sağlar ve aynı spor düğmesine basıldığında, bir pikap sağlamak için hızı oldukça yüksek bir seviyede tutarak, spor algoritmasına gider her zaman. Pedalın uzun hareketine rağmen, güç ünitesini ve frenleri eşleştirmek zor değildir, yavaşlamayı ve kaliperlerin gücünü sürücüye güvenmek için fazlasıyla kontrol etmek zor değildir. Tek kelimeyle, off-road ile bile şehirdeki bir paket ve ML'nin direksiyonundaki otoyollarda oldukça rahat hissediyorsunuz. Ve kapalı mı?

Kontrol etmek için, iyi bilinen bir offroad otoyolu boyunca sürmeyi umduğum tanıdık bir alana gittim. Bununla birlikte, inşaat çalışmasıyla bağlantılı olarak, pistin kapatıldığı ortaya çıktı, küçük, el değmemiş medeniyeti ve inşaat patlamasıyla memnun olmak gerekiyordu. Bununla birlikte, off-road paketine sahip ML350'nin çok fazla yetenekli olduğundan emin olmak için yeterliydiler. Karşılık gelen düğmeye basarsınız ve gövdeyi zeminin üstünde yükseltirsiniz (hava sisteminin sunulan aralığı, 181 ila 291 mm aralığındaki boşluğu değiştirir), merkezi veya hemen dipsiöz ve arka diferansiyelleri anahtarı çevirerek engeller ve gidin. ! Süspansiyonların pasajları çok büyüktür, bu nedenle araba oldukça ciddi engelleri güçlendirebilir. Başka bir deyişle, şehirde seyahat ederken çok mutlu olmayan şey yolda bariz bir artı haline geldi. Büyük bir su birikintileri geçtim, kaygan bir eğime tırmandım, çukurlara düştüm, biri ve bazen iki tekerlek havada olmadığında hiçbir şey gitmedi! Doğru, görünüşe göre kolye, vücuda implante edilen ve tek bir bütün sesleri temsil eden yeni bir çerçeve. Ayrıca, yine de ML'de oturabilirsiniz. Ve bu durumdan çapraz asılı olmak için değil, elektronikten çıkmaya yardımcı olacak, ancak göbek üzerinde açık bir düşüşle, tekerlekler destek arayışında döndüğünde, paneldeki ampuller yanıp sönüyor ve bilgisayar başlıyor delirmek. Ancak bu tür deneylerden sonra bile en dikkat çekici olanı ML350 sağlam ve zarar görmemiş, alt ve motor bölmesinin ek korumasını kurtardı.

Diğer her şeye, tahtadaki bilgisayarın sürekli olarak her tekerleğin dönüş hızını izlediğini ve gerekirse, anın çoğunu tam olarak en çok talep edildiği yere yönlendirdiğini not ediyorum. Normal hareket modunda, güç ünitesinin gücü ön ve arka tekerlekler arasında 50:50 eşit oranda dağıtılır. Bununla birlikte, tekerleklerden biri, elektroniklerin hemen kağıt hamurunu nasıl frenlemeye başladığı görülmelidir ve tam olarak bu tekerlekten tırmanan torkun hacmi, toprağa en iyi yapışma ile başkalarına gelecektir.

İnişlerde, DSR (İndirme Hız Regülasyonu) sistemi yardımcı olacaktır, bu da sürücünün önerilen 4-18 km/s aralığa inmek istediği hızı seçmesini sağlar. Buna ek olarak, zor durumlara daha fazla güven verecek olan düşük bir iletim serisini açabilirsiniz.

Bunu bileceğiz

Arkadaşımın böyle bir ML alımına karar verip vermeyeceğini bilmiyorum, ancak paketin büyük talep görmesi neredeyse hiç off-road değil. Ve mesele hiç fiyatta değil, bir kapalı paket paketi standart bir ML350 maliyetini 5.000 avro, 77.000'e yükseltiyor. Bunun nedeni, Mercedes'te kapalı kalmamamızdır. Stuttgart'tan SUV sevenler, belki de Tunguska meteoritinin düşüşüne ulaşmamak için standart bir ML'yi tercih edecekler, ancak şehirde uygun

Metin: Andrey Osipov
Mercedes-Benz ML350'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 3498
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle. ANCE./min. 272/6000
Maks. Tork, nm yaklaşık. 350/2400 5000
100 km/s'ye hızlanma, s. 8.4
Maksimum hız, km/s 225
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 11.5
Yakıt deposunun hacmi, l. 95
Araba kütlesi, kg. 2060
Boyutlar, mm. 4780x1911x1815
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 18 (107), 2006]