Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Erkek karakter

Daha önce, bu motor sadece Gelandewagen'e kurulmuştu. Ama zamanlar değişiyor. Şimdi Mercedes-Benz M-Class, dünyanın en güçlü dizel motorlarından biriyle övünebilir.

Arabayı daha iyi tanımadan önce, tüm Mercedes-Benz M-Serisi değişikliklerinin özelliklerinin azaldığı masaya bakalım. Ana şey, bu durumda makinenin doğasının dizel yakıt tüketiminden nasıl etkilendiğiyle ilgileniyoruz. Ve burada keşif: Dinamik göstergelerinde, V şeklinde bir dizel olan Emka, sadece şarj edilmiş AMG sürümünde ikinci.

Bir dizel otomobili 100 km/s'ye dağıtmak için, 250 beygir gücünde bir motor sadece 7.8 c. Tork gelince, burada 400 CDI tüm diğer kabileleri aşıyor. Zaten 1700 dak-1'de, an 560 nm nefes kesen bir sayı ile ifade edilirken, AMG sekiz sadece 2800 dk-1'e ulaştıktan sonra 510 nm gelişir.

Böyle inanılmaz bir güçle, dizel oburluktan muzdarip değildir. Karışık bir döngüde yüz kilometre, 11 litreden fazla yakıta ihtiyacı yok.

Rakamları uzun süre diğerine uygulayarak inceleyebilirsiniz. Ancak teorinin gerçek araştırmacıyı tatmin etmesi pek olası değildir. Araba zamanı.

Yeni motor, ortaya çıktığı gibi, ML 2002 model yılını öncekilerden ayıran tek şey değil. Görünüşü biraz değişti. Her şeyden önce, yeni Bixenon, daha şeffaf farlara dikkat ediliyor. Gaz discharch lambaları hem yakın hem de vurgulardan sorumludur. Her iki tampon da biraz yeniden yapılır. Vücudun renginde boyanmış dış aynalarda, dönüşlerin göstergeleri implante edilir. Radyatörün ızgarası krom ekleri elde etti. Dış kapıların kolları iki renk haline geldi.

Birisi dış gövde kitini zarif bir kitle düşünebilir, ancak gerçekten sevmedik. Bir kanguru sorusu yoktur, ancak yanal krom boruların uygunluğu şüphelidir. Arabandaki inişi kolaylaştırmazlar, çünkü artan çürük ve kaygan nedeniyle onları ayak tahtaları olarak kullanmak imkansızdır, ancak arabadan dikim yaparken buğulanmış şalgam için daha kolay pantolonları lekelemek daha kolaydır.

Yedek tekerlek de düşünülmedi. Yollarımızdaki konsol tasarımı altı ay sonra paramparça oldu. Tekerlek, 275/55R17'nin etkileyici bir tam boyutlu sektörünü asıyor. Bu arada, arabaya monte edilen kauçuk M+S ile gösterilir, ancak off-road sürüşündeki otoyol sırası bir şeye ilham vermez.

Kabinde, daha önce olduğu gibi her şey uygun, hafif: bol miktarda cilt, ahşap ekler, fincan tutucular. Sadece yeni iklim kontrol ünitesini kullanmanın, panelin daha iyi görselleştirilmesi nedeniyle çok daha uygun olduğunu not ediyoruz.

Boşta çalışan ML 400CDI, bagaj traktöründen daha az güven değildir. Motorun düşük bir uterus gürlemesinde, dikkate değer yetenekleri tanınır.

Yeni motorla ML'nin ciddi bir savaşçı olması, tamamen ikna olduk. Gerçekten hızlı bir şekilde koşar ve dizel neredeyse her hızda ateş etmenize izin verir. Ana şey, gaz pedalını zamanında stompmak ve motoru ve beş hızlı bir otomatik kutuyu koordine etmek için gereken bir süre sonra, otomobil arabayı hala yerdeymiş gibi izin verecektir. Buna ek olarak, çekiş kontrol sisteminin bağlantısını keserse, yağ izi lastiklerden kalacaktır. Anlaşıldığı gibi, hem karda hem de parçalanmış zeminde kendinden emin hissetmenize izin veriyorlar, burada Emka, Silushka'dan dolayı çapraz bölge yeteneğinin mucizeleri gösteriyor.

ML sistemleri bir tane daha oldu. Kurs stabilitesinin stabilizatörüne ek olarak, anti -kilitler, acil durum fren sistemleri, fren kuvvetlerinin dağılımı ve motor çekişinin kontrolü, inişlerde otomatik fren kontrolü ortaya çıktı. Elektronik cihaz, tekerleklerden biri kavramasını kaybettiğinde bile motorun engelleyici etkisini korumaya yardımcı olur.

Yeni bir motor alan Mercedes-Benz M-Class tamamen farklı bir karakter kazandı. Artık reklamların sevimli, dekoratif odaklı bir karakteri değil, gerçek bir adam gibi görünüyor.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [04/2002]