Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Demir Şansölye Savaşı

Parquet, plaj, yürüyüş vb. Ve boşuna gerçek tüm -Terre araçları sadece çok sınırlı bir alıcı çemberi ile ihtiyaç duyulmaktadır. Günlük çalışma için parquet uzlaşma.
Tam tekerlekten çekişli arabalar iki belirgin kategoriye ayrılmıştır: bir gövde veya en azından sıradan bir binek otomobilin platformu ve özel olarak oluşturulmuş bir gövdeye (kısa çıkıntılarla yüksek), yol özelliklerini dikkate alarak. İlk kategori büyük ölçüde popüler otomobillerle birleştirilmiştir, sırasıyla daha ucuz ve yol operasyonu için daha iyi uyarlanmıştır. İkincisi, kötü yollar ve offroad modları ile daha tutarlıdır ve şimdi şık SUV ile ayırt edilir. Bununla birlikte, bu kategorilerin her birinde, farklı temsilcilerin farklı temsilcilerinin yolları arasındaki 4x4 uzlaşma farklıdır.
Bu nedenle, Audi Allroad'un ilk (yol) kategorisinden en güçlü dolandırıcıyı ikinci BMW X5, Mercedes ML 430 ve Lexus RX 300'den SUV'larla karşılaştırmaya karar verdik. ve otomatik bir şanzıman ile. Buna göre, Audi modifikasyonları (2.7 L'lik benzinli turboşarj motoru) ve Mercedes (4.3 L motorlu) seçildi. Bu sadece 3 litrelik bir atmosferik motorla üretilen Lexus, güç ve bir torkta önemli ölçüde gecikiyor. Ancak, Lexus ve Moskova'da 52 bin dolardan en ucuz. Audi Allroad, Audi A6 ile doğrudan akrabalık nedeniyle, 56 bin $ 'dan biraz daha pahalı. BMW X5 ve Mercedes ML 430 için iyi yapılandırmada fiyatlar 75 bine tükeniyor.

Görünüm, iç mekan
Yani, ilk izlenimler ortaya çıkıyor. Lexus şüphesiz tuhaftır. Bununla birlikte, bu, doğu özgünlüğü, kadın olmayan karakterin biraz anlamsızdır. Rakipler Avrupa'da daha kısıtlanmış ve aristokrat görünüyorlar. Aralarında en etkileyici, en azından bizim bakış açımızdan, BMW için olağandışı olmayan oranlara sahip markalı özelliklerle organik olarak birleştirildiği BMW X5'tir. Vücut yan duvarlarının dibe başarılı bir şekilde genişlemesi, arabayı daha da kararlı hale getiren tekerlek kemerlerini kaplayan başarılı bir bulma olarak düşünülebilir.
Üç ışın yıldızı hariç, Mercedes ML'nin görünümü tescilli stil ile çok az ilişkilidir. Bu SUV şaşırtıcı derecede orantılıdır ve görünüşü özlüdür, ancak BMW'den daha az etkileyicidir.
Tekerlekli kemerlerin ekstansörlerine, büyük siyah tamponlara ve artan yol boşluğu olmasına rağmen, Audi Allroad hafif gibi görünüyor, bu Audi A6 Avant'ın geri kalanı için beklenmesi gerekiyor. Doğru, A6 ailesi sınıflarındaki en çekici olanlardan biridir, ancak kapalı bir görüntü için araba satın alanlar için bu bir bahane değildir.
İç tasarımla ilgili oldukça benzer sonuçlar çıkarılabilir. Ön panel Lexus'un tasarımı oldukça sıradışıdır ve geleneksel temalar, BMW ve Mercedes temasındaki muhafazakar varyasyonlardan keskin bir şekilde farklıdır. Japon Avant -Garde'yi Avrupa klasikleriyle karşılaştırarak, öznel değerlendirmeler bölgesini istemeden istila edersiniz. Birisi daha çok Lexus'un özgünlüğünü ve biz de dahil olmak üzere birine rakiplerinin ciddiyeti. Audi Allroad içi özellikle laconic, neredeyse bir tane A6 ailesinin geri kalan modellerinin tekrarlanan iç mekanlarına. En yüksek üretim kalitesiyle birlikte basitliğin sofistike prestije dönüşmesi durumunda. Ve bu, rakiplerin aksine, iç Audi iç mekanda ne sahte ne de gerçek olanlar olmamasına rağmen. Sonlandırma malzemelerinin kalitesi, iç elementlerin üretimi ve montajları için, dört rakibin de yüksek bir seviyesindedir ve bu tür isimlerle ve bu tür para için garip farklı olacaktır. Hata bulursanız, küçük yorumlar Lexus RX 300'e atfedilebilir. Gösterge tablosunun yumuşak döşemesinin dokusu biraz kaba görünüyor ve bilgisayar ekranlarının üzerindeki merkezi vizör genellikle sert plastikten yapılmıştır.
Sürücü ve yolcuların rahatlığı, kapasite
Hamurda kalan katılımcıların Audi yolcu gövdesinin ve kapalı gövdesinin temel farkı, daha küçük salon yüksekliği (zeminden tavana) ve koltuklara daha az dikey iniştir. Audi'deki faydalı yüksekliğin dezavantajı, daha büyük allrod uzunluğu ile rakiplerden daha uzun değil, aynı zamanda güç ünitesinin düzeni olan BMW ve Mercedes'ten daha karlıdır. Sonuç olarak, dört otomobilin tümü yolcu salonundaki konfor açısından oldukça yakın. Sadece Mercedes ve BMW'de kafaların üstünde önemli ölçüde daha fazla boş alan olduğu ve Lexus'ta, arkadan rahatça uyum sağlamak için, arka koltukun mevcut boylamsal ayarlaması yardımıyla gövdeye girmeniz gerektiği belirtilebilir.
Ancak, hem arka koltuklar hem de katlanmış olanlar olan bagaj bölmesinin hacmiyle ilgili olarak, Mercedes ML tezgahlarının açık lideri. Aynı zamanda, üç yabancı oldukça değerli ve yaklaşık olarak aynı görünüyor.
Sürücünün rahatlığı hakkında konuşursak, tekerleğin arkasına düşük spor inişin kalıcı hayranları ile koltuktaki inişin yüksekliğindeki temel farkı bir kez daha hatırlamanız gerekir. Diğer üç otomobilde, koltuğun yüksek seviyeli ayarını kullanarak bile, direksiyonda gerçek bir düşük iniş elde etmek mümkün olmayacaktır.
Direksiyon simidinin eğimle ayarlanması (BMW ve Audi'nin de bir uzunluğu vardır) ve birden fazla koltuk ayarlaması sayesinde, hemen hemen her fiziğin sürücüleri dört otomobilin her birinde uygun bir çalışma pozu alabilecekler. Tek açıklama, çok yüksek boylu (190 cm'den), özellikle Mercedes ve Lexus'a iniş rahatlığını dikkatlice kontrol eder. Ergonomi hakkındaki diğer yorumlardan, Lexus koltuğunun yan desteğinin sadece açık bir dezavantajı hatırlandı. Ancak, yeterli statik var. Toplam değeri yaklaşık 250 bin dolar olan dört otomobilin tasarım ve ekipmanlarının özellikleri sonsuz bir şekilde tanımlanabilir. Yeteneklerini kendi aralarında karşılaştırmanın zamanı geldi.
Uzunlamasına dinamik hızlanma ve frenleme
Para gibi güç olmadığını söylüyorlar. Parayı yargılamayı taahhüt etmiyoruz, ancak en azından Rus yolları için BMW X5 ve Audi Allroad'un gücü veya daha doğrusu overclock dinamikleri oldukça yeterli. Dar bir otoyolda sollama yaparken, hızlı manevra için maksimum hızlanmayı sıkmaya çalışırken, ilk başta yanıltıcı ve tehlikeli bir şekilde sollama arabasına yaklaşacaksınız, yaklaşmakta olan şeride yeniden inşa etmek için zamanınız değil. Bu tür arabalarla, alışkanlığı değiştirmeniz gerekir ve ana şey, her şeyi yapabileceğiniz göründüğünde bir duruma küstah olmak değildir. Ayrıca, hızlandırmada gücün uygulanması, hem BMW'de hem de Audi'de otomatik şanzımanın özel sürücüsünün becerisini gerektirmez. Hızlanma için değil, motorla frenleme ve yetkin dönüş için manuel anahtarlama modu gereklidir. Sargı bir yolda, her turdan önce önceden doğru dişliyi seçersiniz ve makinenin gereksiz müdahalesi korkusu olmadan gazı kontrol edersiniz. BMW ve Audi ile karşılaştırıldığında, BMW'nin biraz daha dinamik olduğu belirtilebilir, ancak bu, hava durumu yapan fark seviyesi değildir.
Hızlanma dinamiklerinde Mercedes ML 430 aynı kategoride, ancak burada BMW'nin arkasındaki gecikme zaten önemli. Mesele şu ki, Mercedes'in yerine 100 km/s'lik standartlar yarım saniye daha harcıyor. Daha da önemlisi, gerçek yol durumlarında, Mercedes her zaman motorun çalışmasında ve BMW ve Audi ile kaydettiğimiz şanzımanda neredeyse mükemmel bir tutarlılığı göstermez. Daha sonra makine biraz tasarlanır, daha sonra motor çok aktif olarak açılmaz. ML 430'un hızlanma dinamiklerinde doğru bir suçu anlamıyor, ancak bu bir BMW X5 değil.
Lexus RX 300, elbette, üç litre umutsuz bir motorun ilk üçlüsünün gerisinde kalıyor, onlarla rekabet etmek için açıkça yeterli değil. Dahası, şikayetler otomatik kutu kadar motora neden olmamıştır. 4-5 yıl önce bile, böyle bir kutu oldukça seviyede olurdu, şimdi 5. vitesten yoksun, tekmelemek için daha hızlı bir tepki ve manuel kontrol yetenekleri. Sonuç olarak, Lexus, rakiplerle karşılaştırıldığında, özellikle düşük hızda trafik modlarında durgunlaşır. Beklendiği gibi dört otomobilin fren niteliklerinin değerlendirilmesi neredeyse yorum olmadan geçti. Kelime neredeyse fren pedalı Mercedes ML'nin büyük serbest seyrini ifade eder. Bu, sert müdahale ettiği anlamına gelmez, ancak kendine dikkat eder.

Kontrol edilebilirlik
Parke SUV'ların ana unsuru hala asfalttır, bu nedenle onlar için işleme kros yeteneklerinden daha önemli olabilir. Bu yarışta, her şey başlangıçta bir yolcu gövdesi ve düşük ağırlık merkezi ile Audi'ye konuldu. Ancak en azından Allroad'un zaferinin tartışmalı olduğu ortaya çıktı. Dark Horse BMW X5, şirketin ilk modelini yüksek çaplı bir sektörde müdahale etti. Yüksek gövdeye rağmen, BMW X5, Audi'den neredeyse daha azdır. Genel olarak, hem X5 hem de allod'un kontrol edilebilirliği, sıradan otomobillerin en iyi örnekleri ile karşılaştırılabilir: yüksek hassasiyet ve iyi geri besleme ile doğru direksiyon, basitlik istikrarı ve virajlarda güvenilir davranış, elektronik stabilizasyon sistemlerinin çalışmasıyla güçlendirilmiştir. Geleneksel SUV'larla karşılaştırma yok. Dahası, öznel olarak BMW biraz daha sevdik, daha sportif ve daha akut.
Emekli çift Mercedes ML ve Lexus RX 300 de kontrol edilebilirliği azarlamak zorunda değildir, ancak BMW ve Audi'nin arka planına karşı zayıflıkları oldukça açıktır. Mercedes ML pratikte direksiyonun reaktif bir etkisi yoktur. Lexus RX 300'de, direksiyon biraz yanlışlıkla günah işliyor ve ek olarak, virajdaki ön tekerlekler çok erken çığlık atmaya başlıyor ve yaklaşan yıkımı uyarıyor.
İnme, gürültü seviyesi, mikro iklim
Rus kavramlarına göre, kursun pürüzsüzlüğünü asfaltta 10 santimetre başarısızlıkların üstesinden gelme yeteneği olarak yorumlayarak, dört otomobilin hepsi de üstte. Dahası, süspansiyonun enerji yoğunluğuna göre, belki de en iyi BMW X5. Ancak bozulmadan önce, rakiplerin geri kalanı yol yüzeyi kusurlarını daha yumuşak ve Audi bu konuda yutuyor.
Konforun diğer bölümleri, gürültü seviyesi ve mikro iklim organizasyonu için 4 otomobilin tümü önemli günahlarla suçlanamaz. İyi bir iklim kurulumu veya açıkça gürültülü bir araba olmadan bu tür para için anlaşılabilir.
Çapraz Bölge Yeteneği
Ve son olarak, testin son bölümü çapraz kat, yani dört yarışmacının her birinin reklamı tarafından övülen. Özellikle aktif olarak, Audi basın bültenlerindeki açıklık sesleri teması ve Alload adı Land Rover Laurels olduğunu iddia ediyor. Dört otomobilin de reklam yapmasının tüm -Terre araçları olmadığına inanmayın ve bununla ilgili yanlış bir şey yok. Tüm bu -Terre araçlar günlük yol operasyonuna çok daha kötü uyarlanmıştır, yaşadığımız dört otomobil, günlük operasyonun rahatlığı ile çapraz bölge yeteneği seviyesi arasında mükemmel bir uzlaşmadır. SUV'lar.
Açık nedenlerden dolayı, otomobillerin çapraz bölge yeteneğinde marjinal fırsatları bile bulmaya çalışmadık. Arabalar yeni ve ne yazık ki, bize ait değiliz. Bununla birlikte, bazı sonuçlar çıkarılabilir. Geometrik açıklıkta lider, en kısa beden çıkıntıları, çıkış girişinin en büyük açıları ve iyi bir boşluk (200 mm) ile Mercedes ML'dir. Mercedes, sadece çerçevenin düşük bir konumu ve vücudun tabanına sahip tam fleded tüm -Terraklı araçlardan farklıdır.
Aynı göstergelerdeki ikincisi BMW ve üçüncü Lexus tarafından işgal edilmektedir. Ayarlanabilir bir açıklığa sahip olan Audi Allroad (142 ila 208 mm arasında), büyük çıkıntılar, en küçük giriş açıları ve en düşük kattan (boşluk ve zemin yüksekliği birinden uzaktır ve en düşük kattan uzaktır. aynısı).
Kapalı olarak çekiş yetenekleriyle, yine, Mercedes sadece anti -circus sisteminin değil, aynı zamanda demultiplitinin varlığı nedeniyle kazanır. İkinci sırada Audi, çünkü demultiplier sadece manuel şanzıman ile değişiklik için sağlandığından. Tıpkı Mercedes ve Audi gibi bir anti -circus sistemi ile donatılmış olan, ancak düşürücü bir dişliden yoksun olan BMW için üçüncüsü kalır. Ve son olarak, bir demultipliter ve anti -storm olmadan Lexus RX 300 arka korumasında. Kaygan kaplamalardaki Lexus çekiş yeteneklerini artıran tek cihaz, viskoz yardımıyla merkez diferansiyelinin otomatik engellemesidir.
Sonuç olarak, Offroad'daki zafer kesinlikle BMW, Audi'de üçüncüsü ve ikincisi Lexus RX 300'e ait olan Mercedes ML'yi alıyor. Bu ön sonuçları sadece çok taraflı ve pahalı testlerden sonra düzeltebilirsiniz.
Sonuçlar
Bu nedenle, izlenimleri özetlemenin ve saygın ve prestijli üreticilerin dört pahalı Parket SUV'u arasında bir seçim yapma zamanı. Özellikle bir otomobilin yol davranışını (ivme dinamikleri, kontrol edilebilirlik) takdir eden ve yüksek kros yeteneğiyle çok az ilgilenen bir meraklı şoförü için, seçim iki Audi Allroad ve BMW X5'e daraltılmıştır. Audi önemli ölçüde daha ucuzdur, ancak bu ana fark değildir: BMW hem harici hem de içeriden (yüksek iniş, başkalarına bakmanıza izin verir) bir SUV ve Audi'yi bir araba olarak algılanır. Bu nedenle, tüm -Terre bir görüntünün taraftarları BMW'yi seçerken, geri kalanı maliyetleri ve kendi bağımlılıklarını tartmaya devam edecektir.

Audi Allroad
+
1. Harika
hızlanma Dinamikleri
2. Çok İyi
Geçen
3. Fırsat
gezinme değişiklikleri
 
- 
1. Düşük
geometrik
Çapraz Bölge Yeteneği
2. Dış eksikliği
offroad Image
 
BMW X5
+ 
1. Harika
spor Dalları
kontrol edilebilirlik
2. Mükemmel
hızlanma Dinamikleri
3. ifade eden
kurumsal tasarım
- 
1. Küçük
yol
aydınlanma
2. Yüksek Fiyat
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Büyük Hacim
valiz
departmanlar
2. en iyisi
analoglarda,
Çapraz Bölge Yeteneği
- 
1. Yetersiz
reaktif
eylem
direksiyon
2. Yüksek Fiyat
 
Lexus RX 300
  +
1. Nispeten
düşük fiyat
2. Orijinal
tasarım
- 
1. halsiz
hızlanma Dinamikleri
2. Kayıp
debriyaj
dorogov Turn ile
daha erken geliyor
analoglardan daha

Aktif sürüşün sevinçlerine ek olarak, alıcı Audi ve BMW'den ve daha büyük bir bagajda birkaç daha iyi çapraz bölge yeteneğiyle ilgileniyorsa, Mercedes ML 430'da durmanız gerekir. herhangi bir test adaylığında lider değil, diğer tarafta ve önemli eksiklikler göstermedi. Ayrıca, diğer rakiplerden daha ucuzdur. Tek kelimeyle, bu çok iyi bir uzlaşma. Ve Lexus, son 10 yılda BMW, Mercedes ve Audi kadar prestijli olmasa da, otomobillerinin mükemmel konforu ve en yüksek güvenilirliği sayesinde bu marka sürdürülebilir ve iyi bir statü kazandı. Güçlü parke SUV'lardan oluşan bu testten geçenler için, diğer pek çok yarışmacı yok.
Audi Allroad'a alternatif, Volvo V70 XC (Cross Country) ve Subaru Legacy Outback iki ferah tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonları (200 mm) olabilir, ancak düzenleme olasılığı olmadan. Audi, Volvo ve Subaru gibi sıradan otomobillerin yol değiştirmeleri. Ekonomik için Subaru Seçimi. Perakende fiyatı 40 bin dolardan daha az biriyle başlar. Doğal olarak, daha küçük bir mukavemete sahiptir: 156 hp, otomatik bir kutu ile sadece 10.6 saniye hızlanma ile 100 km/s. Miras Outback'in güçlü yönleri, üretim, pürüzsüzlük, kapasite ve üretimin kalitesidir. Volvo V70 XC, hem maliyet hem de hızlanma dinamiklerinde Subaru ve Audi arasında bir ara konuma sahiptir. Bu modelin ek bir cazibesi, otomobilin bu yıl ilk çıkış yaptığı yeniliği veriyor (aynı isim altında selefle karıştırmayın).
BMW X5, Mercedes ML ve Lexus RX 300'e gelince, neredeyse hiçbir analogları yoktur. Güçlü bir esneme ile bir alternatif Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee veya Range Rover olarak kabul edilebilir. Fiyat farkına rağmen (Nissan için Range Rover için 70 bine kadar 40 bin dolardan), bu arabalar genellikle kentsel SUV'larla aynı kullanılır. Bununla birlikte, yoldaki davranışlarda, özellikle işlenirken, BMW, Mercedes ve Lexus'un arkasında önemli ölçüde gecikiyorlar ve bunları çapraz toplu yeteneğinde doğal olarak aşıyorlar.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar