Mercedes Benz ML-Sınıfı W166 Test Sürüşü 2011'den beri SUV

Balina mı yoksa fil mi?

Baden-Würtembeg ve Bavyera otomobil klanlarından uzun süredir devam eden rakiplerin gecikmiş düelloları hala gerçekleşti. Mercedes ML430 ve BMW X5 bariyere gitti.
İlk eldiven üç yıl önce atıldı. Rakip sessizdi, gizlice iyi bir cevap hazırladı. Ancak, bu bir sır değildi. Münih otomobil devinin alt toprağının kendi SUV'sini geliştirdiği bilgileri, Mercedes-Benz'in m-klasse'yi halka tanıtmasından hemen sonra gelişiyor, bu da off-road otomobillerinin yapımında yeni konseptin kurucusu oldu. Ve onu bekliyorlardı, bazen ne olacağına dair en inanılmaz varsayımları ifade ediyorlardı. Prensip olarak, BMW dört tekerlekten çekişli otomobil üretme deneyimine sahipti: 80'lerin ortalarında, 325ix sedan üretildi ve 90'ların başında beş525ix küçük bir parti çıktı. Bu nedenle, bu sefer ne olacağı özellikle ilginçti.
 
Garip bir tesadüfe göre, tam bir yıl önce Autopilot (No. 4, 1999), James Bond'un istismarları hakkında filmin yeni serisinde, kahramanın BMW X5'ten yeni SUV'yi kullanacağı tahmin edildi. ve isyancı Ichkeria bölgesinde ünlü rehineleri serbest bırakın. Ama ne hakkında?
Düello zırhı. M-klasse'nin görünümü, okuyucumuza çok tanıdık ve bu nedenle yorumlara ihtiyaç duymuyor. Sürüm 430 harici olarak vücudun renginde boyanmış vücudun geri kalanından farklıdır ve yeni 17 inçlik tasarım diskleri. ML'deki profile bakmak ve üç ışınlı bir yıldız görmemek, arabalarda çok az olan bir kişinin kökenini belirlemek zor olabilir.
Ancak X5 ile ilgili bir hata olmayacak. Bunlar BMW'dir ve bu markanın tüm modellerinde bulunan yırtıcı ve agresif özellikler BT'de çok daha belirgindir. Enerjik ve yürütülen kuvvetler, ileri dudak, kaput üzerinde keskin bir kaburga ve tekerlek kemerlerinin dışbükey kasları ve kapı panellerinin konfigürasyonu ile güçlü bir ön tampon ile vurgulanmaya başladı. Arka kapı ve çatı dinleri üzerinde küçük bir büyük spoyler güçlü bir adamın görüntüsü üzerinde çalışır. Ve iki çift egzoz borusunun ve diğer metal elemanların siyah kromunu, 19 inç jantlar ve değerli sporları, 285/45 R19 boyutunda büyük bast ayakkabıları ve önde 255/50 R19 içeren spor paketi, Müthiş SUV. X5 tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Vücudu beşten 15 santimetre daha kısa, ancak yedinci seriden daha geniş ve herkesinkinden çok daha yüksek.
Silah seçimi. 1997 sonbaharında M-Klasse ile ilk toplantıda, iç mekanını, tipik bir Amerikan küçük şey tarafından telafi edilen klasik bir Mercedes çubuğu üzerine inşa edilmiş olarak tanımladığımızı hatırlıyorum.
Ve ABD'de (Spartanberg, Güney Carolina) da üretilmesine rağmen BMW, saf BMW formunda. Amerikancılık yok. Her türlü anahtar, gösterge paneli, ses sisteminin blokları ve çok fonksiyonlu ekranlarla iklim kurulumu olan direksiyon simidi, yedinci seride kullanıldıkları için benzerdir. Yüksek ve büyük merkezi konsol, tipik olarak vücudun farklı kısımları için güçlü destek kaburgalarına sahip arka duvar koltukları, Bavyera markasının geleneksel iç kısmı. Arka planına karşı, M-Klasse Salon kaba ve çok aile gibi görünüyor.
Her iki araba da lüks sınıfa ait. Bu nedenle, her türlü elektrikli sürücünün listelenmesi, garaj kapılarının kontrol birimleri, ısıtma ve diğer hizmet olanakları basitçe uygunsuz olarak görüyor: tüm bunlar şeylerin sırasıdır, her iki otomobil de donanımlıdır, bu da tam program olarak adlandırılır.
Diğer her şeye ek olarak, X5, direksiyon kolonunu ayarlamak için elektrik kontrolüne sahiptir, koltukların konumunun üç konumsal belleği, yağmur sensörü ve direksiyon simidinin kenarını ısıtmak için tamamen benzersiz bir seçenek vardır. Buna ek olarak, diğer birçok BMW modelinde olduğu gibi, ortaya çıkarken sağ taraf ayna otomatik olarak eğilir. Ve yine de, seyahat edilen yolun geleneksel ölçümlerine ek olarak, yakıt tüketimi vb. X5 Üçlü Bilgisayar'ın bir dizi ek yararlı işlevi vardır: Sistemin bir uyarı sinyali vereceği, kronometreyi açacak, hedefe varış süresini programlayan veya iki zamanlayıcı kullanacak olan maksimum hızı programlayabilirsiniz.
     
     
Bariyere! Dört tekerlekten çekiş iletimi X5'te, diferansiyellerin otomatik olarak bloke edilmesi olarak dekifen eden ADB-X sistemi kullanılır. Özünde, m-klasse üzerindeki 4etlerle aynı. Her tekerleğin toprağı olan debriyaj izlenir ve tork, değişim yavaşlarken debriyajın daha iyi olduğu yönüne yeniden dağıtılır. Ve en az bir tekerlek yere yapışırken, arabanın hareket etme şansı var. Geleneksel SUV köprülerine göre bu kadar bağımsız bir iletimin avantajları açıktır. Ancak X5'te düşük bir sıra yok. Zor yolun üstesinden gelmek için yeterlidir, ama neden devriliyor?
Birkaç saat sürerek ML kullanma ve bu makinenin izlenimlerini hafifçe ferahlatarak, makinenin yeni motorla daha keskin ve dinamik hale geldiği sonucuna vardım, ancak iletim sistemi hala hariç tutulacak şekilde programlanmıştır. Tüm olası kayma ve kayma ve dolayısıyla sizin ve makine arasında bir aracı olduğu izlenimi, eylemlerinizi sürekli olarak düzeltir. Bu nedenle, görünüşe göre, kontrol noktasının tam otomatik çalışma modunda gaza reaksiyonda bazı gecikmeler.
X5'e naklediyoruz ve bu kıtlıktan yoksun olduğunu belirtiyoruz. Hayır, hareketi kontrol eden ve ayarlayan sistemlerden daha azı içermez (CBC, DSC, DBC, ACS, vb.), Ancak işlemlerinin algoritması daha doğrudur ve bu nedenle makineyle temas hissi daha eksiksizdir ve farklı. Bir cipin dış işaretleriyle, araba sürüyor, manevra ve spor sedan gibi kontroller.
Standarttaki ML 430, manuel moda geçme olasılığı olan uyarlanabilir bir otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır, bazen Speedtronic denir. X5, son neslin iyi bilinen bir uyarlanabilir steptronic'ine sahiptir. Manuel rejime ek olarak, spor da sağlar. Otomatik modda, gaza reaksiyonda gecikme yok ve hız boşaltıldığında, makine motoru önemli ölçüde yavaşlatır.
Her iki otomobil de duruma bağlı olarak frenlerin işini optimize eden sistemlerle donatılmıştır. Bununla birlikte, X5, Bavarz'a kıyasla frenlerde küçük ama hoş olmayan bir uydu ve yetersiz bilgilendiricilik bulunduğu M-klasse üzerinde biraz üstünlük gösterdi.
Savaş Standı. Denge ve en yüksek kontrol edilebilirlik seviyesi ML hakkında defalarca söylenmiştir. Ve görünüşe göre, daha iyi bir şey olabilir mi? Görünüşe göre. Zevk ve hatta sürprizle, büyük bir açıklık ve ağır X5 ile yüksek tepkilerin ve davranışlarının, 5. veya 7. serilerin kardeşlerinin davranışlarından neredeyse ayırt edilemez olduğunu not ediyorsunuz.
Bavarz süspansiyonu çok daha sert ve çok daha başarılı bir şekilde rulolara direniyor. Ve M-Klasse bazı geçerliliklerden yoksun değildir. Görünüşe göre, Amerikanlaştırılmış yumuşaklık ve konfor için kaçınılmaz ücret. Doğru, bir sır var. 7. Seri'de kullanılana benzeyen X5 süspansiyonu çok önemli bir eklemeye sahiptir: Standarttaki sekiz silindirli versiyona elektronik tarafından kontrol edilen bir pnömo element sistemi kurulur. Herhangi bir yükte yatay bir konum ve yere değişmemiş bir mesafe sağlar. Aynı sistem, dik dönüşlerde tahta yükleri izler ve büyük bir yükün bulunduğu tarafı kaldırır. İşte yüksek konforun, süspansiyonun büyük bir sertliği ile çözülmesi. Ve yüksek hız dönüşlerinin bağlantısında, vücudun enine salınımından kaçınmak için sistem durumu tanır ve kapanır. Burada akıllı.
Kaçırma hakkı olmadan. Bu düello sonucu nedir? Dış verilere göre, salonun estetiği ve tasarımı, X5'i, kurumsal kimlik, gelenekler ve imaja daha karşılık olarak kazandığına inanıyoruz. Çeşitli koşullarda güvenli kontrol sağlayan çeşitli yüksek teknoloji bilgisayarlı sistemlerin ekipmanı açısından. Ergonomi, dinamikler, kontrol şiddeti, ilk etapta tekrar süspansiyonun özellikleri X5'tir. Konfor, yerel seçenekler için yaklaşık olarak eşittir. Ml çerçeve. X5, birim gövde prensibi üzerine inşa edilmiştir, kabaca aynı çerçeve, ancak hafif bir tasarım vücuda sahip tek bir bütündür. Güç ve sertlik açısından özellikleri gelenekselden biraz daha düşüktür.
Ama ne, soruyorsunuz, bu durumda ML430 kalıyor mu? Her şeyden önce, faydacılık ve işlevsellik, daha geniş bir uygulama yelpazesi olasılığı. Bu düello bir tür ekilebilir arazide gerçekleşecekse, ML'nin bir kazanan olacağı için, azaltılmış bir dizi iletim serisinin varlığı. Ve şüphesiz seçimde önemli bir rol oynayacak olan fiyat.
X5 Araba çok spesifik ve bir tür tüketici için tasarlanmıştır. Bu, gerçek anlamda bir SUV değil, çoğu vatandaşın ihtiyaç duyduğu lüks sınıfın evrensel otomobili, bugün her türlü rahat cipleri satın alıyor.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Maxim Gudkov
 

Kaynak: "Otopilot"