Test Drive Mercedes Benz Ml Sınıf W163 1997-2001 SUV

Ve ebedi savaş ...

BMW ve Mercedes-Benz'in ne zaman yarışmaya başladığını hatırlamak artık zor. Bir şirketin herhangi bir haberine karşı, diğeri hemen (veya hemen hemen) benzer şekilde ortaya çıktı. BMW ve Mercedes Treshka C-Serisi, Beş ve E-Serisi, yedi ve altı yüzüncü ... model aralığının genişlemesiyle rekabet yeni bölgeler için geçerlidir.

 
Mercedes Mercedes SUV (şimdi ML endeksini aldı) 1997 yılında piyasada yer aldı - ML320 modeliydi. Şirket uzun süre sallandı, ancak bu arabanın içine girmesi gereken Amerikan pazarının sektörü acı verici görünüyordu.
 

BMW'den rakip - Sports -aktif X5 - daha da güçlüydü, ilk arabalar sadece Eylül 1999'da montaj hattından çıktı. (Her iki modelin de ABD'de üretildiğini hatırlayın.)
 

Her ikisi de derginin konuklarını ziyaret etmeyi başardı (Motor #8, 1998 ve #4, 2000), ancak ayrı ayrı. Bu tür ateşli ve parlak rakipleri karşılaştırma fikri yüzeyde yatıyor, ancak Moskova'da bu tür arabalar çok sık bulunamıyor ve sadece son zamanlarda uygun bir motora sahip bir araba almayı başardık - bir çift BMW X5'te ML430.
 

Hadi başlayalım. İlk başta, görünüm. Bir zamanlar X5'in stilistik kavramını sevdik. Ve SUV çok benzer değil, neredeyse bir binek otomobil, sadece daha büyük. Otomobilin parlak ve dinamik olduğu ortaya çıktı - markanın spor geleneklerinde (genellikle bana bugün X5'in tasarım açısından en iyi BMW modellerinden biri olduğu görülüyor).
 

Mercedes M sınıfının görünümü, özellikle kozmetik aksesuarların arabasını mahrum bırakırsanız - bir ayar gövdesi kiti, bir kanguru ve isteğe bağlı tekerlekler. Geleneksel SUV'ye daha yakın formlarda daha yüksek ve daha büyüktür. Ama kavram ne kadar ilginçti. (Görünüşe göre, Daimlerchrysler pazarlamacısı, radikalizmin potansiyel alıcıları çoğunlukla muhafazakar olarak korkutacağını düşündü. Ve söylemeliyim ki, yanılmıyorlar. Yeterli muhafazakar vardı, şirket yakın zamanda tesisin Alabama'daki gücünün planlanan ikiye katlandığını duyurdu. - Yılda 160.000 arabaya kadar.)
 

Tekniği gözden geçirelim. Motorlar. BMW X5 motorunun 4.4 L gücü 286 hp'dir. (5400 cilt/min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Cilt/min.). Moment, sırasıyla 440 nm (3600 rpm) ve 390 nm (3000 rpm). Burada BMW X5 önde.
 

Bulaşma. Her iki arabaya beş hızlı makineler kurulur, ancak BMW'nin manuel kontrol ile Steptronic vardır. Ancak Mercedes'in bir çalışma kağıdı ve daha az iletim aralığı var. Ekşi uzunla karşılaştırmak zordur, ancak (daha sonra ortaya çıktığı gibi), bu farklılıklar otomobillerin karakterleriyle tamamen tutarlıdır.
 

Sürücü ünitesi. Her iki kahramanımız için, orada viskoz şeyler olmadan dolu ve sabittir. Merkez diferansiyel yoktur, aralıklar arası. Engelleme işlevleri addaki farklı işlevlere atanır, ancak temelde boks tekerleklerini frenleyen aynı APS sistemleri, böylece anı en iyi yapışma ile eziyet etme fırsatı verir. Çizmek.
 

Tekerlek tabanları aynıdır - milimetre bir milimetre.
 

Her iki arabadaki süspiler tüm tekerleklerde bağımsızdır. Öndeki X5, yaylı düzenli bir Macpherson'a sahiptir ve ML430, büyük SUV'lar gibi elastik elementler olarak enine kolları ve burulmaları gösterir. Mercedes yaylara sadık kaldı ve BMW tasarımcıları sürekli yol boşluğunu destekleyen pnömatik elementler kullandı.
 

Önemli bir fark: X5'in destekleyici bir gövdesi vardır ve ML430'un bir çerçeve yapısı vardır. ABS ve Stabilizasyon Sistemlerinin Varlığı Her iki arabada da istikrar söylenemez ...
 

İçerideki ne? Şık ve katı iç X5, sade rahat salon ML430'a karşıdır. Bir dereceye kadar, torpidonun üst kısımları benzerdir - havalandırma deflektörlerinin yeri ve cihaz kombinasyonlarının vizörleri nedeniyle. Aşağıda iki büyük farklılıktır: BMW'de, merkezi konsol pahalı ses ekipmanlarına benziyor ve Mercedes oldukça geleneksel düğmeler ve dönen kulplar kullandı. Bununla birlikte, her iki durumda da, merkezi yönetim organlarını kullanmak eşit derecede uygundur.
 

Vücudun dış kitlesine ve ekstra 70 mm yüksekliğe rağmen, Mercedes'te BMW'den daha sınırlı hissediyorsunuz. Doğru, x5 biraz daha geniş.
 

Sürücünün BMW'ye inmesi bizim için daha uygun görünüyordu ve işyeri daha düşünceli bir şekilde organize edildi. Koltuğun ayarları aralığı yasaktır, bu anlamda direksiyon kolonu ondan biraz daha düşüktür - uzun boylu sevinc. Mercedes'te, daha doğrudan inişli ön koltuklar yukarıda bulunur - büyük sürücü tavana dayanır, sandalyeyi ayarlarken ve direksiyon kolonu kaydedilmez.
 

İnceleme, her iki durumda da iyi bir izlenim bırakıyor - büyük ölçüde sıradan otomobillere göre otomobillerin yüksekliği nedeniyle. İkinci sırada oturmak hem X5 hem de ML430'da eşit derecede rahattır. Doğru, üç yetişkin arkada kolayca konaklayacak ve X5'te orada kalabalık olacak. Ancak BMW arka yolcuları iklimlerini kontrol edebilirler, Mercedes'te önündekilerden hava sipariş etmek zorunda kalırlar.
 

Bagaj ML430'un kapasitesi açısından, ancak BMW'nin çift yapraklı kapısı Mercedes, duyulmayan kapılardan daha uygundur.
 

Şimdi asıl şey yol kontrolü. BMW X5'in daha spor görüntüsü, bu arabanın daha dinamik olmasını beklemeyi mümkün kıldı. Yani oldu. Teddy ML430 hız kazanırken, bir şanzıman ile düşünmek, X5, iletim kontrolü yönteminden bağımsız olarak ünlü bir şekilde ilerledi. ML430 motor itme içinden kaybeder, ancak kutusu, göründüğü gibi dişlileri daha sorunsuz bir şekilde değiştirir.
 

Test katılımcıları arasındaki gaz pedalları, herhangi bir yol durumunda motor hızını doğru bir şekilde dozlamanızı sağlayan yaklaşık eşit hassasiyete sahiptir. Fren dinamikleri genellikle şikayetlere neden olmadı, makineler pedalın hafif bir şekilde preslenmesine bile çok etkili bir yavaşlama ile cevap verdi, ancak Mercedes'te daha az bilgilendirici.
 

Kursun pürüzsüzlüğüne ve konforuna gelince, Mercedes'in açık bir avantajı vardı. Bundan kim şüphe ederdi. BMW X5 çok daha atletik davranır, mükemmel (böyle yüksek bir araba için), döner - neredeyse rulo olmadan, rotayı ve yanal stabiliteyi eleştirmesini önler ve akut hız haline gelen direksiyon simidini kolayca dinler. Tüm bunlar için, yolun profiline aşırı duyarlılık ödemelisiniz, ancak X5 süspansiyonunun küçük düzensizlikleri iyi yutar.
 

ML430 da dönmede iyidir, ancak önce buna girmeniz gerekir ve bununla ilgili sorunlar vardır. Mercedes direksiyon simidi çok hafiftir, küçük bir çocuk da onu yerine koyabilir, ancak araba yetişkinler için yapılır. İlk başta hızda bir artışla her şey yerine oturacak gibi görünüyordu - ama hayır. Direksiyon simidi üzerinde neredeyse tamamen geri bildirim olmaması, dondurulmuş sırayla terk etmemizi sağlıyor - önceden bir yörünge inşa etmek daha iyidir ...

 
Işık kapalı bir sürüşe gelince (bu arabalar gerçek kir için tasarlanmamış - fiyatları hatırlamak yeterlidir), Mercedes burada kazanır - daha cesur bir görünüme uygun olarak. Varlığı ekstra 20 mm'lik bir yol boşluğu, daha küçük çıkıntılar, tork arzı ve çok sıkı hale gelirse, aktarılmış iletim serisine sahiptir. Ancak konfor varsa, çapraz alan bölgede hareket etmek zorunda kalmayacak, aksi takdirde ML430 sallanmaya ve burnuyla gagaya başlayacaktır.
 

X5'ten - Durum tam tersi, makine bilinen formül daha yüksek hızı tamamen karşılıyor - çukurlardan daha az. Ve düşük hızda, sert bir süspansiyon tüm ruhu sallayacak ...
 

Karşılaştırılmış gibi görünüyor. Sonuçları beklenmedik olarak adlandıramazsınız. Arabalarla önceki tanıdıklar sırasında sahip olduğumuz izlenimlere karşılık gelirler. Genel nesnel sonuç - kim daha iyi: BMW X5 veya Mercedes ML430 - pek mümkün değildir. Bunlar farklı makinelerdir, her birinin kendi markalı karakteri vardır. BMW AG hala sürücü için otomobil yapıyor ve spor aktif BMW X5 bunun başka bir teyidi. Mercedes otomobilleri her zaman yolcuya daha fazla odaklanmıştır ve bu geleneklerin taşıyıcısı konforu, sağlamlığı ve sakinliği ile ML430.
 

Ve ilerisi. Hiçbir test BMW fanının Mercedes'e aktarılmasını sağlamaz ve bunun tersi de geçerlidir.
 

Metin: Fedor Small

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru