Test Drive Mercedes Benz GL-Class X165 2012'den beri SUV
Dev
Mercedes -Benz GL450, tekerlekler üzerinde rahat bir yazlıktır
En büyük Jeepotam rezervi, bildiğiniz gibi Amerika'da bulunuyor. Orada seviliyorlar, chole ve besleniyor. Sadece havalı değil, aynı zamanda tembel olmayan, ev hanımlarından rapçilere kadar oraya biniyor. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Yüksek benzin maliyetinin ağıtlarına rağmen hepsi listelenemez ve herkes talep görür. En büyük Mercedes şüphesiz talep edilecektir. Bu nedenle, orada, Alabama, Tuskaluz'daki fabrikada üretilir. Eşzamanlı olarak, aynı platformda Mercedes ML ve Mercedes R-Sınıfı toplanır. Rusya'da devlere de saygı duyuluyor ve burada yollar ve mesafeler göz önüne alındığında belki de daha da gerekli. Ülkemizin henüz onlar için aynı rezerve dönüşmemesinin nedenleri açıktır: yurtdışı maaşları ve yeni otomobiller için fiyat etiketleri ile karşılaştırıldığında mütevazı gelir ve yüksek mal maliyeti. Ancak dürüst ya da dürüst olmayan bir şekilde nüfusun yüzde birkaçı bile zengin olmak zorunda, GL ve biz de dikkatden yoksun hissetmiyoruz. Çünkü, ilk olarak, bu bir Merce. İkincisi, pazarımızda modelin pek çok analogu yoktur. Ve üçüncüsü (ve ana olanlarda), niteliklerin bütünlüğü açısından, ayrı durur. Bazıları çok hızlı bir şekilde sürebilir ve elleçlenmeden memnun olabilir, diğerleri tüm terranlı araçlardan ordudan daha kötü kiri yoğurabilir, diğerlerinin süspansiyonu yoktur, ama perin, konforu garanti eder. Ama böylece tüm bu özellikler ve optimal olarak, bana göründüğü gibi, orantılar büyük bir arabada birleştirildi, bu nadirdir. Aynı zamanda, benim için soru bir şekilde kendi başına ortadan kayboldu-şirketin neden ML, R ve G-sınıfları üretmek için paralel olması gerekiyordu. Onlar aynı değiller ve bunu anlarsanız farklı kitleler için tasarlanmıştır.
Kalabalığın üstünde
Size, okuyucu, kadınları arabalardan daha kötü anladığımı itiraf ediyorum. Burada Mercedes GL450'ye, arabası hizmete sıkışmış olan yayın ofisinin bir çalışanı ve ilk duyduğum şey getiriyorum:
- Benim isteğim ol, bu tür makinelerin Moskova'da kullanılmasını yasaklardım
"Rahatsız mısın yoksa bir şeyden mi korkuyorsun?"
"Sen ne, iyiyim!" Ve bir tankta hissediyorum - şık bir tank! Etrafındaki her şey arılar gibidir. Ama çok büyük, yolda çok fazla yer kaplıyor, diğer sürücüleri korkuyor.
Peki ne diyorsun? Sürücülerimizin korkutması gerçekten zor, ancak yeni başlayanlar için kamyonları kaldırmalısınız (ve uzun süre!)? Ama mesele - gözlerimde görüyorum - hiç GL'nin ne kadar işgal ettiği değil. Belki de onu her gün böyle bir arabaya getirecek kimsenin olmadığı üzücü. Ya da bu tür koşullarda hareket etmenin zevkinden yoksun olanlara sempati duyuyor. Sonuçta, araba, orada ortaya çıktığı gibi, rahatlık, güvenlik ve pürüzsüzlük duygusu ile fethedildi. Yazılmış gibi iyi formüle ettim. Başka ne - keyfini çıkarın! Yoksa bir saat için değil, sonsuza kadar gerekli mi? Eh, kadınlar
Bir sürücü olarak, boyutlar hiç utanmadı. Böyle bir arabadan yoldaki durum sıradan bir binek otomobilden daha kolaydır: yükseksiniz, her şeyi önceden görebilirsiniz, yanal aynaların büyük çapında neredeyse hiç ölü bölge yoktur. Ve gerçek boyutları hemen hissediyorsunuz ve yoğun bir şehir akışında bile kendinden emin olmaktan daha fazlasını hissediyorsunuz. Ve kavurmadan korkmaya gerek yok - onların kaçmasına izin ver. Sadece arka görünümün salon aynasına çok sık bakmayın - alışkanlıktan, yemin geride kaldığı görülüyor, çok uzakta.
Ana olan şey, büyük bir yedi kişilik otomobilin vahşi bir kedinin çevikliği ile davranabilmesidir. Direksiyonun, GL'yi hemen hemen her durumda tam kontrol altında tutmanıza izin veren optimal ayarlara sahip olduğunu söyleyebiliriz. Direksiyon simidi, elbette, sporcularda olduğu gibi akut değil - bu onunla ilgili bir şey değil, ancak sürücüye yeterli bilgi veriyor. Ve tekerleklerin nasıl ortaya çıktığı - vücuda neredeyse dik koyulabilirler! Bokse geldiğinde sıkışık garaj kooperatifimde paha biçilmez bir kalite.
Korkutucu türlere gelince - bu sadece daha iyisi için, daha fazla amaç olacaksınız. Ancak GL'nin korkunç olduğu konusunda uyanık olmayabileceğini, ancak ciddi insanlara sağlam ve uygun olduğu gerçeğiyle açıklığa kavuşturmalıyız. Belki de ona çok güzel demezdim, ama onu asla dış çekiciliği ve tam olarak sağlamlık içinde reddetmeyeceğim. Belki de böyle bir rütbeli bir araba için çok beklenmedik olan kaput, kabartmalı yan duvarlar ve krom jantlar üzerinde çok beklenmedik bir eğlence damgası kombinasyonunu bile seviyorum. Ön farlar, bana önceki altı yüz nesli GL'ye oldukça uygun göründüğünü hatırlatıyor. Parlak eşikler ve arka tamponun üzerindeki metal gibi - öyle ki Makhin aniden bitmez, kuyruğu olmayan bir fil. Hayır, en büyük Mercedes'i belirli bir zarafetle reddedemezsiniz. Aynı zamanda, salona tırmanmaya ve bir düzine kilometre sürmeye değer olduğunu itiraf etmeliyiz, çünkü dış kısımla ilgili tüm tartışmalar boş zamanlarında görünmektedir. GL sonsuz bir rahatlık hissi verir ve coziness bir şehir dairesi değil, iyi bir ülke evidir. Çok fazla alanı, çok havası, çok fazla ışığı var. Çatıda, bu arada, bir değil iki kapaktır, böylece üçüncü sıranın yolcuları en iyi şekilde hissederler. Zaten kısıtlanmamış olmalarına rağmen, ikinci sıraya olan mesafe 815 mm'dir ve başın üzerindeki alan 979 mm'dir. Ve üçüncü satır (iki tam fled koltuğu varsa) gerekmiyorsa, sadece özel bir düğmeye basmanız gerekir ve onun yerine eşit bir zemin oluşur. Yedi kişilik versiyonda bagaj bölmesinin kendisi küçükse -yaklaşık iki yüz litre hacim, o zaman beş seater -hacmi zaten 1240 litre. Ancak 2300 litreye getirilebilir. Yolcuların faydalarını bitirmek için, test arabasında bir DVD oynatıcı olduğunu söyleyeceğim, ekranların ön koltukların kafa kısıtlamalarına yerleştirildiğini söyleyeceğim. Harman/Kardon müzik sisteminden bahsetmiyorum.
Sürücünün yeri, benim bakış açımdan, konforun somutlaşmışıdır. Şahsen olsa da, dürüst olmak gerekirse, hala çok katlı ön koltuklar sipariş ederek, köşelerde yan duvarların bir darbesi ve masaj fonksiyonu - tam olarak sürüşün tadını çıkarın! Fakat bu olmadan bile ergonomi övgünün ötesindedir. İlk olarak, neredeyse her şey S-Serisi tarafından diğer Mercedes modellerine aşinadır. Orta konsolda iki yuvarlak ve büyük düzenleyiciye sahip ek bir blok görünmedikçe. Sol vücut seviyesini başlar - yerden 307 mm yukarıya atlanabilir veya kaldırılabilir, bu da örneğin 600 mm'lik bir Ford'un üstesinden gelmesine izin verecektir. Sağ tur, şanzımanın çalışma modunu seçmenizi sağlar. Aralarında - yokuş yukarı inerken veya yukarı kaldırırken yardım sistemlerinin düğmeleri.
Materyalleri bitirme hakkında birkaç kelime. Tabii ki, yüksek kalitelidirler ve dekor detaylarını takmak kusursuzdur. Ön panelin direksiyon simidi ve kapıların yan duvarları gibi mükemmel bir ciltle kaplı olmasını gerçekten çok sevdim. Işık tedavi edilmemiş bir ağaçtan ekleri beğendim - iç mekana özel bir homanilik hissi ya da başka bir şey getiriyorlar. Ama aynı kapılardaki plastiği şaşırttı: sert, dokuda çok basit, açıkça pahalı olanlar değil ve kabinin genel tarzından çıkarıldı.
Ancak, Mercedes GL'de sadece yaşayabilir, aynı zamanda gidebilirsiniz.
Sadece yolu seçin
Her şeyden önce, Rusça da dahil olmak üzere Avrupa pazarına, GL otomobilleri sadece AI'nın çok uzun zaman önce ML ile ilgili materyalde konuşulduğu bir off-road paketi offroad-Pro ile tedarik ediliyor. Bu paket, makineyi kullanma olanaklarını önemli ölçüde genişletir. Azaltma dişlisine sahip 2 vitesli bir avuç kutu ve arka aksın merkez diferansiyel ve diferansiyelinin yüzde 100 kilitleri içerir. Ve havamatik süspansiyon, zorlu bir yol için özel olarak ayarlanmış diyor. Genel olarak, ciddi potansiyel. Onu düzgün bir şekilde test etmek zorunda değildim ve hava aynı değildi, ama ilk izlenimle bile GL'nin tırmanamadığı bir delik hayal edemedim. Evet, sonunda, bataklığı fırtınaya tırmanacak lüks bir SUV sahibini hayal etmek daha kolay değil. Şimdiye kadar, GL'nin çamur veya karda nasıl davrandığını kesin olarak bilmiyorum - bence yeterli, ama asfaltta iyi. Direksiyon hakkında zaten söyledim, ama benim beğenime ve diğer her şeyden geçtim. Her şeyden önce, motor. Onunla bir bagajda tanıştıktan sonra, belki de beş yüzüncüsü için ekstra ödeme yapmayacağım sonucuna vardım. Üç yüz kırk kuvvet ve 460 nm'lik bir an, alttan neredeyse erişilebilen, kendinizi hiçbir şeyi inkar etmek için yeterlidir. Böyle bir Dev'de yedi ve küçük saniyede yüzlerce hızla - inan bana, etkileyici. Dahası, motor, sürücünün tahmin etme arzusu gibi, 7 vitesli otomatik şanzıman 7G-tronik'in mükemmel algoritması sayesinde isteyerek dönüyor. Yüksek hızlarda, iyi beslenmiş kükreme salona nüfuz ederek sürüş zevkini artırır.
Hız? Neredeyse hissedilmiyor. Doğru, çok hızlı ve hatta yüksüz bir arabada sürüyorsanız, zaman zaman GL, direksiyon, emin olmak için - araba hala sürüyor ve uçmuyor. Özellikle rüzgar yana doğru esdiğinde. Ama yine de, bu Mercedes pisti tescilli güvenle ütüleyecek. Ve bence, hava süspansiyonu hakkında hiçbir şikayet olamaz. Buna ek olarak, her zaman bir spor rejimi seçme fırsatı vardır, bu durumda ek eylem özgürlüğü elde edersiniz ve diyelim ki dönüşler oldukça gösterişli olabilir. Vücudun vinçleri tamamen, elbette, kaybolmaz ve ESP sistemi her zaman sürücüye uyarı ve aşırı şakalarda izin vermez. Kapatamazsınız - güvenlik her şeyden önce! Bu arada, bu sınıfın otomobilleri için bir seçenek olarak ilk kez, güvenli öncesi yolcuları korumak için önleyici bir sistem önerilmektedir.
GL'nin aktif doğası da 4Matic - sabit bir tekerlekten çekiş sistemi ile kolaylaştırılır. Gücün ön ve arka aks arasındaki dağılımı 45/55'tir. Kayma durumunda, serbest merkezi diferansiyel, anın çoğunu tekerleğe yönlendirir ve yola en iyi yapışmaya sahiptir. Buna ek olarak, 4Matic, maskeleme çarkını frenleyebilen aynı ESP ile yakın işbirliği içinde çalışır. Elbette, bu sistemi kışın deneyelim, ama şimdiye kadar bunun içinde tek bir nedenim olmadı. Bazen yağmurda, şanzımanın bağırsaklarında iyi bir hızda dik bir dönüşe girişte, bir şey gıcırdadı, ancak araba oldukça tahmin edilemez davrandı. Daha fazla rotasyon göstermek, ancak bir kızak içine girmek istememek. Bununla birlikte, birkaç kez doğru yönde biraz sallanan bir gaza sahip olmaya çalıştım ve araba bir dönüşe çekildi. Hoş bir his!
Koşullu
Amerikalılarla her şey açıktır, kandaki büyük ciplere sevgilerler. Ve Rusya'da Mercedes GL'nin alıcısı kim olabilir? Zengin insanların olduğu açıktır. Ayrıca, her şeyden önce, ML'nin yeterli olmadığı, R-Sınıfı uygun olmadığı, çünkü off-road niteliklerinden yoksun olduğu ve ünlü G-Vagen'in çok eski ve acımasız olduğu açıktır. GL'nin sahibi, örneğin banliyölerde yaşayan büyük bir ailenin başkanı olabilir. Ancak sahiplerinin, böyle bir araba - büyük ve güçlü bir araba tarafından ihtiyaç duyulan, bir kış yolunun üstesinden gelebilecek ve hatta 3.5 -ton römorkunu sürükleyebilen petrol işçileri olması daha olasıdır. Ve en önemlisi, yılın herhangi bir zamanında inanılmaz rahatlık sağlıyor.
Mercedes GL450 için Rus piyasa fiyatlarında GL500'de 92.400 avro işaretinden 105.900'de başlayacağı söyleniyor.
Metin: Oleg Osipov
