Test Sürüşü Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

David ve Goliath

Aslında, araba gazetecilerinin genellikle birçok aday model arasındaki liderler için en değerli adayı bulmaya çalıştığı karşılaştırmalı testler, prensipte anlaşmazız: Hiçbir anlam ifade etmiyoruz. Yaklaşık yaklaşık aynı arabayı karşılaştırın, onlara eksiklikler, öznel görüşe göre bazı sonuçlar verin - dava, almak istemiyorum ki nankör. Özellikle firmaların temsilcileri ve müşterileri hala onların fikrinde kalacak: her arabada avantajları ve dezavantajları var ve bu yüzden her şeyin güzel ve ucuz olması ya da aksine, pahalı ve korkunç. Tek soru, modelin belirli bir alıcı için ne kadar uygun olduğu, gereksinimlerini karşılamakta ve çeşitli temel parametrelerde karşılaşır: biri önemli bir yakıt tüketimidir ve bagajın hacmidir ve birisi ilk önce taşıma ve dinamiğe dikkat çeker. Bu nedenle karşılaştırmalı testlerin sonuçları sadece yüzeysel bir öneri olarak görülebilir ve satın alma nedeni değil: Her birimizin kendi öncelikleri ve kavramları ve iyi ve kötü olması.

Yine de, bazen karşılaştırmalı testten, biri bugün arayabiliyorsa, reddetmesi imkansızdır: çok benzer ve aynı zamanda farklı arabalarda, bu yüzden bu farkları örnekleri hakkında göstermek istiyorum. Her ne kadar bu iki Mercedes-Benz - G500 ve ML 270 CDI modelinin örneğine rağmen - özellikle hiçbir şey yok. Farklılıklar, hemen çarptıkları kadar açıktır. Ve bu modeller arasındaki farkın, çeşitli koşullarda nasıl davrandıkları ve aslında amaçlandıkları şeyleri, bu materyalde söylemeye karar verdik. Bu yüzden konuşmak için, yüksek geçişli araçların tasarımında farklı bir yaklaşımın görsel bir örneğini gösterin. Farklı dönemlerden gelen iki göçmen, köklü gri kıdemli ve genç bir sporcu ceketi - gerçek bir geçiş ve şık bir parkenik, sadece tahmin edilmesi gereken yolun dışındaki nitelikleri hakkında. Her birinin kendi yaşam manzarası var, herkesin kendi öncelikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Sadece istediğinizi seçmek için kalır ...

Peki, Mercedes-Benz G-Sınıfı. Gelandawagen, Almandan gelen ücretsiz bir çeviride Özvodnik anlamına gelir. Bu model, bence, kimseyi çok temsil ediyor ve gerekli değil: 20 yaşındaki bir kariyerinden daha fazlası için G-Sınıfı, tüm dünyanın alıcılarındaki otoriteyi fethetmeyi başardı. Bu arada, bu modelde bu model milyonerler için bir araba olarak kabul edilir - değeri yüz bin dolar için orada küçülüyor! Öte yandan, Moskova'da, aynı miktarda, bu otomobillerin bolluğu, çoğunlukla AMG, Lorinser, vb.

Ve her şey yeterince nesir olmaya başladı. Bu ikonik modelin oluşturulması için başlangıç \u200b\u200bnoktası, faydalı bir SUV, basit bir tasarım, çok güvenilir ve iddiasız olması gereken Alman askeri bölümünün sırasıydı. Bu arabanın gelişimi, Mer-Cedes-Benz tarafından Avusturya Şirketi Stain Puch ile birlikte yapıldı ve çoğunlukla Avusturyalılar çalıştı - Almanlar bu alanda o zamanlar uygun bir deneyime sahip değildi. Bu yüzden, 1979'da ortaya çıkan ilk G-Sınıfı oldukça farklı olarak adlandırıldı ve kendini bir Mercedes yıldızı bile devam etmedi - Sır-Puch Explorer olarak adlandırıldı. Bu model Avusturya şirketinin bitkilerinde üretildi (ve hala üretildi) - Daimler - Chrysler üretilecek bir şey yok. Doğrudan Mercedes G dereceli olarak, bu model sadece bir yıl sonra, W460 markalı endeks altında, hem Cabrio da dahil olmak üzere üç ve beş kapılı gövdeli. On yıl sonra, 1990 yılında, model W463 indeksini aldı ve bir ışık restilingini geçti: küçük harici değişiklikler artı endişenin yolcu modelinden ödünç alınan önemli bir iç mekan. Ve bu yıl Mercedes, daha sonra DaimlerChrysler, bir sonraki nesil GelandaWagen modelini - eski, biraz bantlanmış bir görünüm ve yeni S-Sınıfından (W220) tamamen yeni bir içten sonra sundu. En yeni nesil, 5 litrelik bir motor, deri iç ve tam ekipman paketi olan ve bir test için bize ulaşan bir araba budur. Rakibi, Mercedes-Benz ML 270 CDI, gençliğinden dolayı böyle bir kariyere sahip olamaz. Ancak, kalite, rahatlık ve işleme koşarak SUV'lar için kesinlikle inanılmaz. İyi, ...

Arabaların sürüş testleri hakkında bir hikaye başlatmak, belki de bu iki modelin yapısal özelliklerinin transferi ile, bu tür çeşitli karakterlerin varlığını belirlediler.

Böylece, G-Sınıfı en gerçek SUV'dir. Vücudun dinlendiği çerçeve, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, azaltılmış bir iletim yelpazesi, üçünü (eksenli ve parçalar arası) bloke etme olasılığı ve ön ve arkada bağımlı kolye. Bağımlı bir süspansiyon nedir? Bu, yerli arka tekerlekten çekişli araçlarda veya UAZ'da görebileceğiniz bir ışın köprüsüdür, basitçe diferansiyel ve yarı eksenler için ağır metal kasa. ML ile her şey tam tersidir: tüm tekerleklerin kolyeleri bağımsızdır, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var, ancak gerçek bir SUV'ın belirtilerinden biri olmasına rağmen, bir diferansiyel engelleme (elektronik taklit değiştirildi) yoktur. Korunmuş - gövdeye ve süspansiyona bağlı bir spa çerçevesi. Doğal olarak, tasarımdaki bu farklılıklarla, arabalar tamamen farklıdır ve bunun için onlara oturmanız gerekmez. Farklılıkları farketmek için sadece G500 ve Ml'ye bir göz atmak yeterlidir. İlk, ikinci, tombul ve çömelme arka plan üzerinde yüksek kare bir inucen gibi görünüyor. Doğal olarak, arabanın yüksekliği öncelikle yol lümenine bağlıdır - yol arasındaki mesafeler ve arabanın en düşük kısmı. ML, bu çok zeminli boşluğa sahiptir, aynı zamanda boşluk olarak da adlandırılır, 200 mm ve G500 - 220'dir. Fark, önemsiz değilse, ancak aynı tuzda, bu ml veri numaraları mesafeyi gösterir. Düşük asılı birim ve Gelando-Wagen - tüm düğümleri sabitleyen çelik korumaya. Fotoğrafta açıkça görülebileceği gibi, G500 off-road maceraları için daha hazırlıklı görünüyor: minimum havai ve arka, güçlü çelik tamponlar ve güçlü koruma var. Daha nazik bir ml 270 CDI plastik, güçlü bir şekilde çıkıntılı tamponlar, büyük lavabolar ve düşük asılı çamurluklar vardır - bir jeep denemesi seviyorsanız, tüm bu çiftlik pistte kalabilir. Bu arada, özenli okuyucular muhtemelen ML'nin fotoğrafta tasvir olduğunu fark ettiler - yeni değil. Bugüne kadar, üretim, şeffaf aydınlatma, güncellenmiş tamponlar ve diğer birçok küçük değişiklik içeren güncellenmiş bir model içerir. Ne yazık ki, böyle bir araba test için bulamadı, ancak bu şart değildir: yeni bir modelde geçirgenliği veya kullanımı etkileyebilecek ciddi yapıcı farklılıklar, böylece önceki ML karşılaştırma için tamamen uygundur.

Tüm tekerlekli sürücü arabalarının testleri, artan geçişlilikten en iyi şekilde yoldan başladı ve bunu yaptık. NEDEN, sonunda, böyle bir araba satın alarak, çapraz araziden geçme arzusu veya yeteneği yoksa. Ve düzensiz bir toprak yolun tekerleklerin altındayken, hemen bu arabaların kaç tanesini açıklığa kavuşturdu. G500'ün büyük bir karesinin iyi bir hızda kolayca ve kolayca yürüdüğü, çarpmaya dikkat edilmeyen, ML'nin sürücüsü temkinli olması gerekiyordu. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, G-Sınıfı'ndaki bir süre için ticaretin bu kadar farklı olduğu, toprağın off-road'deki ml'yi kolayca batırabileceğiniz, profesyonellerin kolye olmayan kolyesinde kullanıldığınızda, buhar tahtası ekleyebilirsiniz. bir taş veya bir snag ile. Yine, bağımsız süspansiyonların kollarını bükmemek için çok dikkatli bir şekilde geçmeniz gereken tüm engeller. G500'de, gitmesi çok daha kolaydır: Yolunuzda dikey duvar veya kayalar yoksa, prensibe göre hareket edebilirsiniz: daha fazla gaz bir delikten daha azdır. Ölçer boyunca hız boyunca uçmak için uçabilirsiniz - araba atlayacaktır, ancak süspansiyondan ayrılamazsınız. Bu modelin geçmiş nesillerinde yaylara bağlı olan bağımlı köprüler-kirişler, herhangi bir parkarımanın boruya uzun zamandır bükülmesi, tüm hava yastıkları ile büyüleyici olan şoklara dayandığı şoklara dayanır. Aynı zamanda, araba oldukça rahattır: güçlü bir çerçeve yani, tüm darbeler ve salınımlar ve bu nedenle, engelleri sürerken, ne kadar zor olduğunuzu hissetmezsiniz.

Başka bir şey mi ML - bir sonraki G500'de izin vermek için her girişimde, seslerin herhangi bir sahibine inanılmaz miktarda karşılanır: Motor kükreyen (çekiş eksik), süspansiyon, gibi sesler ile kurtuluyor Tüm kollar zaten yolda olsaydı ve genel olarak duygu, karayolu arabasının sonuna kadar yeterli olmayabilir. Ancak bu sadece bir his - Mercedes, bir parke motor olsa bile, hala bir Mercedes olmaya devam ediyor ve ML tamamen engellerle tamamen başarılı bir şekilde başa çıktı. Bunlardan bazıları dolaşmak için hala daha iyi olsa da. Tipik bir örnek: Drenajın bir tür veya olağan çamur olup olmadığı. G500, su birikintilerinde acele, sadece hafifçe yavaşladı ve kaydırıldı ve seyahat eden ML'nin sürücüsü, bu manevrayı daha iyi bir şekilde hazırlamak zorunda kaldı - bir saldırı açısı seçmek ve hatta yolcuyu çıkarmak için yandan ayarlanmış (eğer bir şey varsa). Ancak bu tür önlemler bile yardım etmedi: ML hala tüm test katılımcıları hakkında endişeli olan dört çamurlukların hepsi tarafından ezildi. Neyse ki, ancak dava basittir. Tüm önlemlerle ve hatta gezinme rehberliğinde bile bir engel tükettik ve sürücü yalnız olursa?

Asfaltta ayrılıyoruz ve durum, tam tersi doğrulukla değişiyor: şimdi en kolay ve yurt ml, yaşlı adam G500'ü biraz terlemek için zorluyor. Ve veteran motorun oh-gitmesine rağmen, neredeyse iki kat daha güçlü bir anlamda ve hatta sekiz silindirli, onu kurtarmaz: başlangıçta tasarımında çok off-road. Ve bu, ona kolayca ve kolayca taşınmasına yardımcı olduğu her şeyin, asfaltta engellenmesi anlamına gelir. Neden, söyle bana, pistte böyle büyük bir yerden varlığa ihtiyacın var mı? Tabii ki, elbette, skid özgürce, tekerlekler arasındaki çıkıntılı rögarları atla, hatta sınırın kaldırıma atlayabiliyorlar, ancak makul bir soru ortaya çıkıyor: Sık sık arabanızda yapar mısın? Bunlar bize, Anstiscity Araba Gazetecileri, hiçbir şey, neredeyse yüz bin dolar değerinde bir SUV ile tedavi edilmeli, onu çamurda nasıl tinkiyer ya da buaerakov'a atlayacak, ancak sahibinin yapması muhtemel değildir. Keşke arabaya en ufak bir hasar olduğundan, kendisi onu geri yüklemek zorunda kalacak. Öte yandan ve biz de ...

Bu arada, bu otomobillerin başlıklarının altında, normal bir avantajın normal hareket koşullarında, farklı türde, güç ve hacimdeki motorlar, herhangi bir modelin hiçbirine sahip olmadığı gerçeğine rağmen. Evet, 300 atın altındaki bir güçle sekiz silindirli benzinli motorla G500'de, özellikle ağır beş kapılı versiyonda bile yüzlerce kadar hızaşırtma işleminden çok hızlı bir şekilde sürebilirsiniz. Ancak özellikle hızlı bir şekilde devam etmeyecek: yollarımızdaki bağımlı süspansiyonlar ile kaymaz. Hayır, beş yüz ve normal karar - yüksek hızda büyümez, sırayla ve genel olarak bir profesyonel için iyi gidiyor oldukça normaldir. Ancak yolcular arasında kesmek için alışılmadıkça başarısızlıkla korkutucu: çok yüksek oturursunuz, bu yüzden tüm rulolar ve salınımlar, özellikle frenlemede, yüksek G500 burun tutulduğunda mükemmel hissediyorlar. Ve bu, biliyorsunuz, güven yok: istemsiz olarak, özellikle iyi bir BMW ise, öne çıkan arabaya olan mesafeyi artırmaya başlarsınız. ML 270 CDI sürücüsü, off-road üzerindeki aşağılanma için misillemede olduğu gibi, kolayca öne doğru kaldırılır ve onu kovalama arzusu yoktur. Bu iki tonlu Mahina'nın ve kendisinin anında durmayacağı durumunda ve önündeki bir kaç üç araba. Hızlı limuzinler için bu tür dolaplara devam eden konikliklerden bu adamlara sempati duyuyorum ...

Gördüğünüz gibi, bu ikisi neredeyse dışında, sıradan bir araba meraklısı için, araba gerçek sömürü sırasında çok farklı davranıyordu. Bununla birlikte, birinin parlattığı yerde, diğer davranışlı medya, tasarım özellikleri, elementlerinde herkesi çok yetenekli olmalarını sağlar. Ve bu tamamen farklı otomobilin bir üretici tarafından üretilmesi gerçeği, küresel otomotiv endüstrisindeki trendleri açıkça göstermektedir. Tüm günlük üreticiler iki kampa ayrıldı: bazı sürümleri artan profesyonel arabaları, diğerleri ise şık ve parazitler için yüksek talep var. Ve bazı firmalar, gördüğünüz gibi, iki cephede çalışmayı başarır. Karşılaştırma için: Dünyanın tüm firmaları tarafından üretilen tüm profesyonel tüm arazi araçlarının genel dolaşımı, her yıl yaklaşık 100-150 bin kopya olup, UAZ'nın buraya dahil olduğu gerçeğidir. Ve parcktails, pazara nispeten genç ve çok hızlı gelişen bir segment, bu arka planda sadece sıkışmış görünüyor: Genel dolaşım şu anda milyonlarca hesaplanır! Ve bu sadece başlangıç, çünkü bir veya iki yeni parkçı prömiyesi olmadan iyi bir araba bayilik maliyeti olmadan. Ancak bu, profesyonellerin döneminin sona yaklaştığı anlamına gelmez. Neredeyse yolcu SUV'ların gelişmesi, gerçeklerin işsiz kalacağı anlamına gelmez - bu gezegende hala bu OSLANDİ'yu almanın mümkün olduğu yeterli yer var ...

Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 40 (386) tarihli 13.11.02