Test Drive Mercedes Benz G-Serisi W463 2012'den beri SUV

Mercedes-Benz G-Serisi

Mercedes-Benz Gelandewagen hakkında tekrar tekrar yazdık. Üretildiği 25 yıl boyunca, tasarımı ve olasılıkları boyunca ve boyunca incelendi, görünüşe göre izleyiciyi bir şeyle şaşırtmak zaten imkansızdı. Bununla birlikte, G 55 AMG versiyonunun görünümü, kaşlarınızı fırlatmayı ve başınızı sallamayı bir kez daha şaşırtıyor. Tasarım ne kadar başarılı olmalı, çeyrek yüzyıl önce yaratmalı ve bu kadar uzun bir süre için mühendisler sürekli olarak gücü ve torku ve şimdiki zamanın maksimum hızını arttırmayı başarırsa, hangi rezervlerin atılmalıdır. Parket SUV zaten 200 km /s'lik işaretini aştı!

Modelin 25. yıldönümünde piyasaya sürülen G 55 AMG versiyonu, muhtemelen G-Serisi'nin kökeninde duranları şaşırtabilir. 70'lerde birisi Steyr ve Mercedes'e SUV'larının yaklaşık 500 hp gücüne sahip olacağını söylese, yüze kadar overclock 6 saniyeden daha az işgal edecek ve maksimum hız 210 km/s Mark'taki elektroniklerle sınırlandırılacaklar, Bu kişinin pek sağlıklı olmadığını düşünürdüm. Bununla birlikte, böyle arabalarda, Avusturya Alpleri'nin eteklerindeki ünlü Shekl test sahasına gitmek zorunda kaldık.
Beklendiği gibi, hayat boyunca klasik hale gelen, arabanın görünümü neredeyse değişmedi. Bu nedenle, en güçlü G-Serisi'ne sahip olduğunuzu, sadece V8 Kompressor, G55 ve AMG isim plakalarının yanı sıra 285/55 lastikli 18 inç jantlara göre ve bunlardan güçlü frenlere bakabileceğinizi öğrenebilirsiniz. Yakından bakarsanız, AMG Şirketi egzoz sisteminin birkaç oval egzoz borusunu da fark edebilirsiniz. Daha yasaklayıcı sürüm harici olarak kendini vermez.

Otomobilin iç kısmı, AMG dalı, katı malzemelerin, mükemmel montaj kalitesi, haysiyetle gerçekleştirilen stilin uzun zamandır bu tür arabaların iç kısmının ziyaret kartı haline geldiği diğer Mercedes modelleri ile iyi bilinen bir tarzda yapılır. Tek kelimeyle, Salon G 55, elbette, olağan kelime bu tür şeyler için geçerli olmadığı sürece sıradan bir AMG içidir. Salon G 55 AMG'de, çalışkan ve asker olarak düşünen arabanın, birisi üzerinde bir izlenim bırakabileceği için değil, tadı ve pahalı şeyleri seven çok zengin bir işadamı haline geldiğini açıkça anlıyorsunuz, çünkü Alt ve uygun.

Görünüşe ve iç mekana göre dizinin yeni amiral gemisinin daha mütevazı meslektaşlarından çok farklı olmamasına rağmen, teknik doldurma en azından saygı duyuyor. Kompresör 5.5 litrelik V8, büyük bir SUV için ideal bir seçim gibi görünüyor. Yine de 476 HP ve tork 700 NM'nin kendileri etkileyici, ancak bu büyük anı zaten 2650 rpm'de ulaşıldığı göz önüne alındığında ve bu işaretten önce de sorunsuz büyüyor ve kompresör sayesinde 1000 rpm'de bile çok iyi bir değere sahip, SUV için It It. Güçlü bir turbo dizel için bile tercih edilir. Sonuçta, zor yol koşullarında sürüş sırasında çekişi kontrol etmek mümkün olacak ve gaz pedalının basıncının gözden geçirilmesi muhtemelen anında olacaktır. Buna, şanzımanı 2.16 oranıyla düşüren elektronik kilitlerden ziyade üç gerçek olan bir tekerlekten çekiş şanzımanı ekleyin ve bu arabanın hangi duruma sürülmesi gerektiğini hayal etmeye çalışın, böylece geri dönme gücüne sahip olmayacak yol.

Tek sorun, arazinin veya dut alanlarının geometrik parametreleri olabilir, çünkü uzun taban, düşük profilli asfalt lastikler ve daha sert sürüngen stabilizatörleri en iyi kapalı aracı değildir. Ancak 210 km/s dinamik ve hız sınırı mühendisleri gelmeye zorladı güvenliği sağlamak uğruna biraz dış nitelikler. Bir bahar da olsa, ancak bağımlı bir süspansiyona sahip ve dikey hareketleri sırasında köprülerin enine yer değiştirmesine neden olan uzun bir ağır makine, sadece kararlı ve kontrol edilmeli, aynı zamanda hayal bile etmeyen hızlarda da rahat olmalıdır. Yolcu modellerinin büyük çoğunluğu yaratıldığı yıllarda. Evet, ve arabayı 3 tondan fazla tam ağırlıkla durdurmak için, böyle bir hızda, çok güçlü ve dayanıklı frenlere ihtiyaç vardır ve tekerleklerin içine yerleştirilmeleri için disklerin kendileri herhangi bir şekilde en az 18 inç olmalıdır .

Bu nedenle, G 55 AMG üzerindeki daha sert bir süspansiyon, düşük profilli lastikler ve büyük çaplı tekerlekler hiçbir şekilde haysiyet değildir, ancak hayati bir zorunluluktur.
Yolda, Offroad Liner tüm umutlarımızı tamamen haklı çıkardı. Spor otomobilin dinamiklerine rağmen, oldukça rahattır ve yüksek iniş nedeniyle, içindeki hız düşük spor otomobillerden çok daha azdır. Bir Autobahn'ın taşıyıcısı daha çok bir uçuş uçuşu gibidir, çünkü süspansiyon, artan sertliğine rağmen, hala sporcularınkinden çok daha büyük kalmıştır, bu nedenle tekerleklerden vücuda giden yol boyunca yok olmaz. ve araba sadece biraz sallanıyor. Ancak bağımlı süspansiyon kendini hissettiriyor: Yüksek hızlarda büyük bir cip, örneğin bir S-sınıfı kadar kararlı değil. Küçük düzensizlikler, arabanın parkurdan sapmasına neden olur, ancak küçük de olsa, yine de ayarlama gerektirir.

Ve ABS ve ESP'nin olması iyidir, eğer bu uçan tankı 200 km/s hızla kaybederseniz, o zaman profesyonel bir binici bile bununla başa çıkabilir, çünkü bu yolda hiçbir alan yoktur. Ancak çok daha fazla adrenalin, Autobahn boyunca hızlı bir yolculuk değil, Shekl Dağı'na tırmanmak için kanın içine sıçramak zorunda kaldı. 6 No'lu 2003'te Steyr için bu konuda eğitim alanından bahsettik, bu yüzden bizi bekleyen şey temsil edilebilir. Ancak, gerçeklik tüm beklentileri aştı. 150 bin doların altındaki bir araba, büyük ağaçlar arasında çarpmalara atladığında, dik yamaçlara tırmandığında ve tam anlamıyla bir dörtnala koştuğunda, bahar kutularına sıçrayan ve neredeyse bir düzine metre boyunca havada uçtuğunda, tüm bunlar gerçekçi görünüyor.

Ancak, neler olduğuna inanmak, kendiniz bu arabada olduğunuz gerçeğiyle zorlanır. Ve bu atlamalardan sonra, araba yolcuları hakkında söylenemeyen olduğu gibi kalır ve yorgun görünmüyor. Çoğu yolcunun bu engel şeridinin ilk kez üstesinden gelmesinde şaşırtıcı bir şey yoktur ve G-Serisi doğdu ve büyütüldü, sürekli antrenman yaptı ve iyileştirildi. Ve şunu söylemeliyim ki, 25 yıl içinde haltercinin kaslarını pompalamayı ve bugün jimnastikçinin el becerisini kazanmayı başardı, bugün bir tür haline geldi. G-sınıfının yaşlanmadığı, ancak sadece daha iyi, diğerlerinden daha etkili hale gelmesi, zaten çeyrek yüzyılın dörtte biri olan bir model satışının dünya çapında oldukça aktif olarak büyümesi ile kanıtlanmıştır. Aynı zamanda, G-Serisi yüzleşir ve diğer yapay olarak gençleştirici prosedürler gerektirmez, güçlü, sağlıklıdır ve birçok genç rakibine başlık vermeye hazırdır.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi