Test Drive Mercedes Benz G-Serisi W463 2012'den beri SUV

Türün klasikleri

Efsaneler güvenilirliğinden oluşur. Yolda veya yoldan engelleri yok. Çünkü o G-Serisi, SUV'ların seçkinleri. Şimdi, ayrıca, Avrupa dizel motorları arasında en güçlü motora da sahip.

Yirmi yıl içinde bugüne kadar 145.000'den fazla parça dolaşımı ile piyasaya sürülen bir araba, birçok kişi için açgözlü bir rüya olmaya devam ediyor. En yüksek konfor, olağanüstü güç, olağanüstü çapraz bölge yeteneği, bu arabada hala değiştirilebileceği veya geliştirilebileceği görülüyor! Ama hayır, Model Yılının Mercedes-Benz Gelanewagen 2001 gücü, dinamikleri ve ekipmanları ile şaşkınlığa devam ediyor.

Dışarıda, araba çok az değişti. Radyatör ızgaralarının krom geçişleri, farlar üzerindeki kabartma dışı gözlükler, dönüş göstergelerinin beyaz terzi sahaları, iki tonlu arka ışıklar, koruyucu yanal pervazlarda dekoratif şeritler, vücudun renginde boyalı tampon ve 18 inç alaşım jantlar Önceki modellerden gelen tüm dış farklılıklar.

Ancak salona gelince, neredeyse tamamen yeniden canlanma var. Güncellenmiş gösterge panelinin ortasında, sürücüyü yolda ilgilendirebilecek hemen hemen her şeyi görüntüleyen bir bilgi ekranı vardır: sonuç sıcaklığı, bir sonraki hizmetten önce kalan kilometre sayısı, şanzımanın durumu ve çok daha fazlası . Kendiniz bilin, çok işlevli direksiyon simidine tıklayın.

Ayrıca, Willy-Nilly'nin bakışları, merkezi konsolda büyük bir sıvı kristal ekrana yapışır. Her tarafta çerçevelenen anahtarlar, navigasyon sisteminin TV ve ekranı, kompakt disk oynatıcı, AM/FM tuner ve yerleşik telefonun çalışmasını görüntüler. Ayrıca, telefon ve ses sistemi sesten kontrol edilir. Telefon numarasını yüksek sesle söylemek yeterlidir (ve mikroişlemci otuz parçaya kadar hatırlayabilir) ve zaten iletişim halindesiniz. Bu arada, ses sistemi CD'lerin tuner ve oynatıcısı ile sınırlı değildir. Bagaj bölmesine bir CD değiştirici de kurulur.

Koltuklar daha da rahat hale geldi, bir sürücünün sürücüsü genellikle çok kontrarptır. Lateral desteğin gücünü ve lomber bölgenin profilini iki yerde değiştirebilirsiniz.

Genel olarak, çeşitli elektronik ve elektrikli cihazlardan oluşan bir otomobilin ekipmanı şaşırtıcıdır. Örneğin, çiy noktasını (nem) belirleyen bir sensörle iklimsel bir kurulumu nasıl seversiniz? Veya otomatik olarak otomobilin dış ışığını içeren ve ışığa uyarlayan bir sistem? Ve burada zekaya sahip elektriksel olarak ayarlanabilir bir direksiyon simidi. Direksiyon simidi otomatik olarak aşırı üst konumu kaplayarak çıkışın rahatlığını sağladığı için anahtarı kontak kilidinden çıkarmak için sürücüye değer.

Doğal olarak, bir elektrikçinin bir şeyle beslenmesi gerekir. Bu amaçlar için, arabaya dönme frekansı dakikada 18 bin devir olan güçlü bir jeneratör kurulur ve kendisi su soğutması vardır.

Bütün bunlar elbette etkileyici. Bununla birlikte, Gelik ile bir sonraki toplantımızın ana nedeni, iki türbinli yeni dört litre dizeldi. Sekiz kilindik güç ünitesi 250 hp kadar dört bin devrim verir. Bir motor değil, bir kas dağı!

Motorun sesdeki boşta çalışması, dizel dizelin çalışmasına benzer, böylece bu büyüleyici gürlemeyi karakterize edebilirsiniz. Hatta arabanın çok fazla yetenekli olduğu açıktır. Ancak, dedikleri gibi, güven, ama kontrol edin.

Hareket halindeyken, gaz pedalı, davranışında hemen olağandışı bir şekilde dikkat çekiyor. Hareketi özellikle iki sektöre ayrılmıştır. Birincisi sakin ve ölçülen bir yolculuk için, ikincisi bir şimşek için. Evet, gerekirse, Gelandewagen onun için oldukça yetenekli. Böylece hız göstergesi eli 100 km/s işaretine yakın olacak, dizelimiz omuz bıçaklarının değişken geometrisi olan iki türbinle donatılmış, sadece 10.3 saniye sürecektir. Tam olarak aynı Gelancelewagen, ancak 5 litrelik benzinli bir motorla, sadece bir saniyeye daha hızlı olacak.

Bu arada, türbin bıçaklarının değişken geometrisi hakkında. Zaten 1700 dk-1'de 560 N. M.'de maksimum tork sağlama yeteneklerinin bu kapasitesidir. Genel olarak, motor verimliliği oldukça yüksektir. Bu, düşük ortalama yakıt tüketimi (13 litre) ve motorun pratik olarak ısınmadığı gerçeği ile kanıtlanmıştır. Mühendisler, iklim kurulumunun normal çalışmasını sağlamak için bazı hilelere gitmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, tarafın arkasında +8C'nin altındaysa, çalışma sıcaklığına kadar soğutma sistemindeki sıvıyı ısıtan özel ısıtma elemanları işe girer.

Makine ile iletişim zamanı boyunca, sadece motor soğutma fanının nasıl açıldığını duymayı başardık. Bu, aynı anda tüm tekerleklerle kumdaki deneyimizi kasıtlı olarak gömmeye karar verdiğimizde oldu. Ne için? Evet, bir şekilde onu çalıştırmasını sağlamak için! Sıradan modlarda ya kumda veya çamurda zorlanmaz. Sanki asfalt gibi gidiyor ve hepsi bu!

Genel olarak, gerçek ve dolandırıcılıkla, hala çok hublara gömmeyi başardık. Diferansiyelleri düşürme ve engelleme yardımı olmadan açıkça dışarı çıkamadı. (Şimdi, bu arada, bir indirme dişlisi eklemek için ek bir kol kullanmaya gerek yoktur. İşlevleri iki konumlandırma elektrik tuşu tarafından alınmıştır.)

Esir esaretten çıkmaya çalıştık. Araba biraz sarsıldı, ama gitmedi. Bununla birlikte, hiçbir şey olmamış gibi hareket eden üç diferansiyel kilit de açmaya değerdi. Otomobilin kabinindeki bu tür trafik modlarında bile, yüksek gürültü yalıtım sınıfı oldukça sessizce etkilendiğini unutmayın.

İstatistikler, bu markanın daha önce üretilen tüm otomobillerinin% 80'inin hala hareket halindeyken olduğunu iddia ediyor. Kalan% 20'si ya kazalarda büyük ölçüde acı çekti ya da savaş alanlarında öldü. Her ne kadar durumun ne olması gerekse de, Gelen kazaya girer, açıkçası, hayal etmemek. Uzun zamandır herhangi bir otoyolda davranışta daha istikrarlı ve öngörülebilir bir karşılaşmadık. Maliyetle, kimsenin onu aşması pek olası olmadığına inanıyoruz: 98.000 dolarlık bir rakam olan bir fiyat etiketi hala kazanılmalıdır.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2001]