Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan
Buz ve Alev
Bir kış aşırılıkçısı seçimi Kış, soğuk, kaygan buz sokakları. Buna karşı iyi bilinen bir tarif, tekerlekten çekiş, kış lastikleri ve pilot becerisidir. Ve böylece iki buçuk litre motorla sıkılmadı. Yani, Big Three'nin başında her şey dürüst: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic ve Audi A4 3.0 Quattro. Tarafsız bir yargıç rolünde, test pilotumuz Alexei Vasiliev. Ve tekerleklerin altından kar kasası.
Audi A4 3.0 Quattro
Büyük çıkıntı, dönüşte uyumsuzluğun ana nedeni. Ancak gereksiz bir birikim yok.
Bağlantı direksiyon simidi, tekerleğin kaburgaya düştüğü anlara izin vermez.
Gazı sıfırlarken, kendinden emin bir manevra başlangıcı için ön aksı yüklemek kolaydır.
Audi yumuşak süspansiyon usulsüzlükleri çok iyi yalıyor.
Hızlı araba dönüşleri sadece alışkanlıkla geçer. Ve bu çok fazla çaba gerektirmez.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2976 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 218 l. İle birlikte. 6300 civarında/dak,
maks. 3200 rpm/dakikada 290 nm moment
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 11.2 L
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Maksimum hacim: 460 l.
Maksimum hacim: 440 l.
Ortalama gövde ve orta açıklık.
Orta derecede derin ve çok yüksek optimal değil
Yer sayısı 5
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 238
8.7'den 100 km/s hıza hızlanıyor
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, KG 1630/2105
Mercedes-Benz C 280 4Matic
Mercedes gerçek bir kar pulluğu. Biraz daha yüksek süspansiyon ve bir SUV olurdu ...
Mercedes tekerlekleri en iyi şekilde çevirir.
4matik yolu yıkmak neredeyse imkansızdır. Tam yükle bile, parkurda kalır.
Yuvarlak arka ışıklar, C-Serisi'nin en çok bakire araziyi otoyol sınırının ötesine sürmesine rağmen, kar tozunu neredeyse toplamaz.
C 280 4Matic, yana doğru gittiğinde bile itaat edebilir.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2996 cm3,
sıkıştırma derecesi 11.1: 1,
maks. Güç 231 l. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 2500-5000 rpm/dakikada moment 300 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 10.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 62 l
Maksimum hacim: 455 l.
Bagaj harika ve kapak iyi, ancak aşağıdaki yükleme genişliği çok
eğik fenerleri şiddetle azaltın.
IKEA kutuları buraya sığmayacak
Yer sayısı 5
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden bağımsız
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 247
7.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1640/2120
BMW 325XI
Yüksek kaliteli, herhangi bir BMW'nin başarılı pilotu için ana koşuldan lastikler.
Küçük rulolar ve iyi bir yol boşluğu, kontrollü bir kızakta bile küçük kar yağışlarının kolayca üstesinden gelmenizi sağlar.
Güzel bir arabanın güzel hareket ettirmesi kolay değildir. Bu gerçek bir profesyonel için bir iş.
Sert bir süspansiyon, usulsüzlüklere çok sarsılıyor ve mükemmel asfalt için daha fazla tasarlanıyor.
Mumbled kapı önceki pilotların değeridir.
Tam tekerlekten çekiş her zaman bir sürüklenmeden çekilir.
Ön çıkıntı son derece küçük. Bu nedenle, BMW'den gelen tüm titremeler çok keskin bir direksiyon simidine sahiptir.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2497 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 218 l. İle birlikte. 6500 Cilt./min,
maks. 27504250'de 250 nm momen
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 9.2 L
Yakıt deposu hacmi: 63 litre
Maksimum hacim: 410 l. En kısa kapaklı en küçük gövde. Açılış açılış, ancak konektör seviyesi yüksektir ve ön duvara çok uzanır
Yer sayısı 5
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Ön Macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 242
7.5
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1315/2060
Kim ne
Audi A4
Test edilen bir arabanın fiyatı 63.000 dolar
Maks. Güç 218 l. İle birlikte. 6300 Vol./min'de
Maks. hız 245 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.9 s
Mercedes C280
Test edilen bir arabanın fiyatı 56 $ 280
Maks. Güç 231 l. İle birlikte. 5500 Vol./min'de
Maks. hız 248 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.7 s
BMW 325XI
Test edilen bir arabanın fiyatı 54.000 dolar
Maks. Güç 192 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. hız 240 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.0 s
Emniyet
Audi A4 *****
2001 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu.
16 üzerinden ön 12 (%75)
18 üzerinden 17 taraf (%94)
Genel Skor 30
Bu araba ön yolcuyu sürücüden daha fazla koruyor. Bununla birlikte, vücut sadece güçlüdür ve yanal bir darbe ile hasar alma riski minimaldir.
Mercedes C280 *****
2001 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu.
16 üzerinden ön 14 (%88)
18 üzerinden 17 taraf (%94)
Genel Skor 31
Dayanıklı bir Mercedes gövdesi, etkiye çok karşı. Test kolayca açıldıktan sonra sürücü kapısı. Sürücünün bacakları için küçük bir tehlike ve standart performansta arkada üç noktalı bir orta kayış avantajı vardır.
BMW 325 *****
2005 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu.
Ön 16 (%100)
18 üzerinden 17 taraf (%94)
Genel Skor 35
Otomobil, şok enerjisinin sürücü ve yolcuya minimum transferini gösterdi. Pedal düğümünün kontrollü hareketi ciddi ayak yaralanmalarından kaçınmaya yardımcı olur.
Nasıl görünecekler
Audi A4
Audi'nin karakteristik, çıkıntılı bir önden çekişli namlu ve çok sakin çizgileri var
Tanıdık bir trapezoid göbek ile direksiyon simidi elinde. Koltukların herhangi bir boy ve ağırlığa uyum sağlamak kolaydır ve ayrıca herhangi bir sürücü rahatça yerleşecektir.
Audi koltuklar hoş yumuşaklığı destekle birleştirir. Buna ek olarak, onlar en güzel
İzleyici cihazları uçuşu okur. Daha açık ve basit kadranları hayal etmek zordur. Merkezdeki ekran, boyut ve kontrast olarak optimaldir
Yastığın yanındaki koltuk ayarları en uygun olanı olarak kabul edilmelidir. Boyutları ve şekilleri, her şeyin dokunuşa ve hızlı bir şekilde yapılmasına izin verir
BMW 325
Yırtıcı ön pençelere oturdu. Ve burnunu yere bastırdı. Sadece atlamaya hazır!
Üç -Spoke Direksiyon Simidi tutar ve hoş bükür. Altıgen göbek, en etkileyici görünse de, ölçek ve ampulleri kapatmaz ve Bavarz'ın direksiyon sarkağındaki düğmeler en belirgindir.
BMW'de arkanın arkasındaki bacaklar en çok. Eşik ve çorap çıkarken rafa yapışır, ancak oturma çok uygundur
Bimer Kalkanı sıcaklık göstergesini kaybetti, ancak aile ok akış ölçerini korudu. Bu okun doğru cihazın altına atılması Ruhu markanın uzun zamandır hayranlarına hoş bir şekilde ısıtıyor
Ön koltuklar profillenmiştir, ancak elektrik düzenlemelerinden yoksundur. Kategoriden bir kez kurdum ve kimse direksiyonun arkasında değil!
Mercedes C280
Mercedes en kalın arka raflara sahiptir ve bu bundan daha büyük görünüyor. Ve bu durumda aşırı kilolu oldukça yüze
Beklenmedik pürüzsüz formlara sahip dört hızla direksiyon, ellerde mükemmel bir şekilde yatar ve gösterge tablosunu tamamen engellemez. Mercedes, doğru yerlerde en rahat seçici sapı ve iç kapı açma kollarına sahiptir
En büyük boyutlu Dmitry, arkadan inişi önceki neslin Ceshee ile karşılaştırır. Yaklaşmadı
Gösterge paneli iyi. Yanda sıfır olmayan küçük cihazlar biraz garip görünüyor, ancak aşağıda, ama bu
Hacimli koltuklar herkes için uygun olacaktır. Sınırsız ileri geri giderler. Sadece şimdi anne pompaladı. Merce saçmalıklarında Kirza ...
DIŞARIDA
Nasıl görünuyorlar? Evet, harika: iyice ve biraz agresif bir şekilde. Doğru, saldırganlık sadece bu gibi bir şirkette fark edilir, burada üçlü, tüketicilerin ruhları ve kalpleri mücadelesinde askeri olarak uzlaşılamaz rakiplere dönüşür. Uzun süredir kurulmuş markaların tüm temsilcileri. Bu bağlamda, tasarımlarında anlık moda için bir düşüş fark edemezsiniz. Onlar klasikler. Yüzden bilişsellik, uzun bir stil özellikleri sayesinde açık ve anlıktır. Bununla birlikte, Mercedes de sınıf aidiyeti ile tanımlanır, çünkü C-Sınıfı gibi Faryn-Far modern Daimlerchrysler hattında başka hiç kimse yoktur. Aile hiyerarşisi ile ilgili Audi stili daha az belirlenir ve yetersiz görünürlük koşullarında, dördü dört yüzük ailesinin yaşlı bir üyesi ile karıştırılabilir. BMW Treshka'nın yüzü, Bangle'ın el yazısının özelliğini gösterir ve kişiliği kolayca ortaya çıkar. Yan, gerçek anlamda güzeldir. Ne çizgiler, ne siluetler! Garip, ama Alman sipariş sevgisi artık duyguları boğmaz. Bununla birlikte, yüksek pencere eşik Audi hattı nedeniyle, biraz ağır görünüyorlar ve aşırı acımasız form izlenimi spor otomobilin görüntüsünü bile kurtarmıyor. Başka bir şey Mercedes. Çizgilerinin hızlı ve kolaylığı hem S hem de SL'yi hatırlatacak, her sahibi, ailenin işaretlerine ve tarzına ait olmasına rağmen, kendi başına bir şey görecek. BMW profili, elbette, son derece minimalize edilmiş ön çıkıntı ve arka raf S'nin ters eğimidir. Tüm stilistlerin arkasındaki, komplo gibi, arka ışıkların şeklini ve desenini kullanarak tanıma bir yağ noktası koyar.
İÇERİ
Makul bir Alman tasarımında, her zaman kabul edildi: her şey içinde ve dışarıda aynı ve dış ve iç mekan çekti ve aynı tasarımcıyı yaptı. Sonunda, Amerikan bilekliği bu seviyeye çıktı. Ancak bu, algıyı yoksullaştırmaz. Aksine, sadece bütünlük, güvenilirlik ve konfor hissini geliştirir. Enstrüman panellerinin mimarisinin, panelin birleşik ergonomik şemasına göre açıkça T şeklinde ve organize olmasına rağmen farklıdır. Bu arabalar dışarıdan farklı olduğu kadar farklı. İşte direksiyon, tasarımları açıkça verilen konuyu çözüyor: Mercedes, BMW'de Spor Karizması ve Audi'de konjenital zeka.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? Sezginize ve gözünüze güvenin. Sonunda, açıkça ifade edilen spor karizmasına sahip küçük bir sedan tarzı, bireysellik için tam olarak düzeltilir. Senin dahil.
Anın dağılımı
BMW
Her zamanki dördozlararası diferansiyel yerine, dört tekerlekten çekişli tremler X-drive sisteminin ikinci üretimi arasındaki temel fark. Şanzımanın kinematiği, arka aksın sürekli olarak bağlanacağı ve torkun öne oranı, elektronik olarak kontrol edilen çoklu disibabl bir kuplaj kullanılarak% 0'dan% 50'ye değişebilir. Süper yapımı, DSC'nin şasisini ayarlama sistemi ile birlikte tekerleklerin her birine anında kontrol ve güç sağlamak zorundadır. Böylece, kutunun broşüründeki disk bağlantısı bir dereceye kadar ön tekerlekleri ve DSC frenlerini her birine bağlar ve ayrıca fazla gazı çıkarabilir. DSC sistemi kapatılabilir.
Mercedes-Benz
Şanzımanın tasarımı her zamandan sonra bir çalışma kağıdı vardır. Ondan, tahrik şaftları arka ve ön tekerleklere gider. Dönüş, serbest merkez diferansiyel yoluyla iletilir. ESP Stabilizasyon Sistemleri ve Çekiş Kuvvetleri 4TS, kayma tekerleklerini kasten yavaşlatır ve sürücü momentini en iyi yapışmaya sahip tekerleklere aktarır. Sakin koşullarda, ön ve arka akslar arasında 40: 60'a göre tork dağıtılır.
Audi
Quattro'nun tüm tekerlekten tahrik iletimi, şanzımanın sapında bulunan Torsen interikoes diferansiyeline dayanmaktadır. Ana avantajı, aks ekseninin düzgün mekanik bloke edilmesi olasılığıdır. Buna ek olarak, makine kayma tekerleği markalayan devre dışı bir ESP kurs stabilite sistemi ile donatılmıştır. Torsen, merkez diferansiyellerin en kompakttır.
Ergonomi
Ebedi marka ile başlayalım. Mercedes, mutlu bir üç ışın yıldızının ruhuna sadık kalacak, ve sadık kalacak. Her bir iç detay, bunun sadece bir pasta olmasına rağmen iyice yapılır. Modelin (2001) ortaya çıktığı yılda indirim yapmadan, koltukların psödokirzasını biraz cesaret kırdı. Bitişin plastiği yumuşak, dokunuştan hoş ve pahalıdır.
Genel olarak, kabinde belirgin bir yanlış hesaplama yoktur. Koltuklar kendileri en iyi şekilde sürücünün gövdesini kaplar, uzunluk ve yükseklikte sınırsız elektroregiler kimsenin iş bulmasına izin verir. Arkasında bile iki uzun amca, artı bir Subtile genç için yeterli. Burada beslenen üçüncü gereksizdir. Konsol düğmesinin tarihi markalı ikonostazı burada arkaik görünmüyor, ancak arabayı kıdemli kardeşlere biraz daha yakın hale getiriyor. Gösterge paneli, normal soluk sarı parıltıyı aynı doygunlukla değiştirdi, ancak mavimsi. Basitçe kullanmak için kontak tuşunu kullanma. Her zamanki selefi gibi, sürücüyü kurnaz lansman isyancılarını çözmeye zorlamadan eklenir ve döndürülür.
Beklenmedik pürüzsüz formlara sahip dört hızla direksiyon, ellerde mükemmel bir şekilde yatar ve gösterge tablosunu tamamen engellemez. Mercedes, en rahat seçici koluna ve doğru yerlerde açılış kapılarının iç kulplarına sahiptir.
Little Mercedes'in kapıları sulu bir sesle alkışlıyor ve eğer geleneksel buğulanmış olan -kaldıraç için değilse, işlevlerle aşırı yüklendi, ancak şimdi meşru durum tarayıcısı, otomobilin iç kısmı geleneksel olarak kusursuz olarak kabul edilebilir.
Motorun asil sesi ve mükemmel ses yalıtımı, markanın birkaç tanıdık niteliğidir. Ve stereo sistemin hoparlörlerinden mükemmel ses. Dış aynalar boyutları ve net bir görüntü ile memnuniyet duyarsanız, geri hareket ediyorsanız sağa hazırdır. Sonunda, başka bir tanıdık çip. Paneldeki düğme, görünümü geri açarak arka kafa kısıtlamasını düşürür. Gelenekler ve bir kez daha gelenekler.
Arkadan iniş geleneğine karşı. Uzunluklar açık bir şekilde küçüktür ve bacakların yüksek bir eşikten aktarılması kolay değildir. Mercedes arkada dehşete kapıldı.
Barok tarzında Bavyera Meleği ... İlk Post -War Model BMW denir. Ne kadar sürdü. Ve miydi? Kendime az miktarda duyguya izin vereceğim. Test edilen otomobillerin en küçüğünün iç kısmına bakıldığında, sadece tarihsel (ve yıllarca kişisel olarak saygı duyulan) markanın bacağı ile değil, aynı zamanda çok yeni arabalarla bir ilişki yoktur. Torpido ve konsolun nötr olarak katı ve kasıtlı olarak basitleştirilmiş çizgilerinden, Avrupa ve Amerika'yı ayıran okyanusun dipsiz uçurumunun soğukluğunu üfler. Çok sıcak turuncu bir cihaz ve düğme aydınlatması bile kaydedilmez.
Belki de, zamanla, yeni Bavyeralılar, modern, şık, havalı ve bir şekilde bunun gibi olduğunu açıklayacak yeni Bavyera tarzına kullanılacak, ancak birçok öncülün sadece organik iç mekanlarının bu makineyi onlarla eşit hale getirmeleri. KONTROLİ MÜŞTERİNİN İNDİRİLMESİNDE, BMW Stylists Eski Dünyayı terk etti. Ve devrimler nadiren olumlu sonuçlar getiriyor ...
Treshka, statü algısı açısından rakiplere kaybeder. Zor torpido çizgileri de sıkı bir şekilde dokunur ve yüzeylerin rahatlaması Mercedes koltuklarının cildinin en iyi dokusuna benzemiyor. Tabii ki, her şey sadece ayarlanır, konsoldaki cihazlar iyi gruplanmış ve görünürdür, ancak genel olarak BMW iç mekan daha ucuz görünür. Tekrar ettiğimiz gerçeğine rağmen, en sonuncusu.
Yoğun koltuklar çok iyi bir desteğe sahiptir, ayarlarının aralığı harika. Ancak yüksek bir inişi tercih eden sürücü için burada uygun bir pozisyon yoktur. Ancak, büyük olasılıkla, böyle bir arabanın sahibi daha düşük oturmak isteyecektir. Genel olarak, BMW koltukları en azından hoşlandı.
Üç -Spoke Direksiyon Simidi tutar ve hoş bükür. Altıgen göbek, en etkileyici görünse de, ölçek ve ampulleri kapatmaz ve Bavarz'ın direksiyon simidi üzerindeki düğmeler en görseldir. Opel ile bir örnek alan BMW, dönüş sinyallerinin ve sileceklerin sabit olmayan kollarını aldı. Neden bu kadar hızlı bir araba var? Adrenalinden biraz daha fazlasını geliştirmek için?
Aynalar küçüktür ve bozulma alanı çok daha beklenir. Kontak anahtarının ayrı bir hikayesi. Motoru önce tuşa basarak benimsemek için düğmeler mümkündür, ancak gerekli mi? Sürücünün kol dayadığı üzerindeki pencere düğmeleri, sürücüden eğilmiş bir yüzeyde bulunur. Ve kapılar bir tür keskin hurda ile alkışlıyor ve bazen ikinci kez ... 60 km/s'de uyarılmış tekerlek nişlerinin zayıf ses yalıtımı ve kabinde yüzlerce işe alım sırasında sürekli bir gürleme saltanatları. Kış tekerlekleri, elbette, zararsız gürültü üreticisinden uzaktır. Ancak diğer makinelerde, daha fazla dişlek ve çivili lastikler salonun içine çok fazla sürülmedi.
Ve bir detay daha. Kapıların üst kenarında çatı döşeme panelinin oldukça etkileyici bir köşesi var. Ve önünde ve arkasında, uzun boylu yolcularımız sürekli kapaklarına dokundu. Bir sürü küçük nit -picking, söyleyecek misin? Yani. Ancak rakiplerin çok daha azı var. Ve arabalar hiçbir şekilde ucuz değil.
BMW'nin beklenmedik bir şekilde şaşırdığı şey arkadan dikimdi. Aniden, çünkü her zaman bir Mercedes avantajı olmuştur. Bavarz en geniş arka koltuğa sahiptir. Ve en uygun. Aynı şey kol dayama ile arka başlıklar için de söylenebilir. Tekerlek kemerleri hafifçe müdahale edilir ve çatı düşüktür, ancak arkasındaki BMW'nin kapısı en büyüğüdür. Sürüş araba değil mi?
Audi bizi yaşam alanının organizasyonuna kapsamlı bir yaklaşımla memnun ediyor. Ingolstadt'tan ciddiyet, lüks ve işlevsellik mühendisleri arasındaki altın dengesi en iyisi olabilir. Cihazlar, kulplar ve düğmeler, ekranlar ve seçici pencereler herkesi tatmin eder. Tanıdık bir trapezoid göbek ile direksiyon simidi elinde. Koltukların herhangi bir boy ve ağırlığa uyum sağlamak kolaydır ve buna ek olarak, kırk kilogram ve stoosorokakilogram sürücüsü onlara rahatça yerleşecektir. Denetim kalitesi.
Kozluk, kaplamanın hafif tonları ve koltukların cildinin mükemmel kalitesi ile vurgulanır. Aynalar büyüktür ve her şeyden önce bulunur. Cihazların kırmızı endişe verici ışığı katı bir şekilde ayarlanır.
Arka koltuğu ferah olarak adlandıramazsınız, ancak rakiplerle karşılaştırıldığında, ekim giriş ve çıkışı tercih eder ve yolcuları yükseklikte sınırlamaz. Bose sesli müzik sulu bir ses sesi yayar ve kullanımı çok basittir. Dış seslerle savaşmak zorunda değil. Üstteki motorun tescilli sesi, markanın taraftarlarının kulağını okşayan tek eşliktir.
En hoş olanı, bu arabadaki tüm kontrollerin her zaman standart olmasıdır. Bağımlılık veya çözme algoritması gerekmez. Motor bir düğme ile başlar ve durur. Ve cebinizdeki anahtar çıkarılamaz. Uzun bilinen bir sistem, ancak her şey basit ve kullanışlı!
Dinamik
Bu disiplinde BMW kesinlikle herkesi kazandı. Bavyera sürme motoru ve duyarlı kutu, çekişteki herhangi bir değişikliğe yanıt verir ve en önemlisi bunu en ufak bir gecikme ve yüzde yüz olmadan yapar. Makinedeki şanzıman göze çarpmaz ve sadece manuel modda daha keskin hale gelir. Bravo! İyi bir Bavyera Almanları bunu aramadı. Yani herkes! BMW frenleri overclock dinamiklerine karşılık gelmekten daha fazlasıdır: güçlü, ancak zor. Biraz bunalmış abs. Yavaşlama biraz bombalanmadı. Sol pedal ile çok ince oynamalısınız. Bunda araba, pedalların nazikçe kullanılması gerektiren birçok Fransız'a benzer.
Audi, her ikisi de Bimer'e kaybetmesine rağmen, bir pislik açısından biraz Mercedes kazandı. Sürüş sırasında, yaklaşık eşit hızlanma ve gaz üzerinde keskin bir stresten sonra neredeyse aynı gecikmeyi gösterirler. Tasarımcıları, çevresel kısıtlamaların fedakarlığına atlayan tüm modern makinelerin bu özelliği. Ve bu yüzden biraz daha hızlı ... güçlü sabit hızlanma, geçiş yaparken hafifçe çömeliyor ve parkurda neredeyse hiçbir gecikme yok.
Testimizin koşulları bir şekilde yakıt ekonomisi konularını hariç tuttu. Buz, tüm tekerlekten çekiş, genellikle zeminde gaz, toplam sekiz litre hacim ve üç için altı yüz kuvvet. Orada ne tür bir tasarruf ... ve yine de Audi en çok daha küçük Mercedes ve BMW en mütevazı iştahı memnun etti.
Yönetim ve Konfor
İlk olarak, atlarımızı dondurulmuş bir metropol asfalt üzerinde kontrol ettik. Üç Almanımızdan ikisinin fark edilir derecede ağır dümenleri var. Mercedes biraz kenetlenmiş görünüyordu ve BMW açıkçası ağır bir simit gösterdi. Dahası, otomobilin kendisi her sal uzunlamasına düzensizlik için gereksizdir. Zararsız fark edilir çatlaklar bile ciddi bir yan yana neden olur, ancak daha büyük bir doğadan daha fazla ve daha fazla, tüm otomobilin yeniden düzenlenmesidir. Dahası, oldukça keskin. Oldukça spor alışkanlıklarına sahip olan otomobilin tam anlamıyla düz bir çizgiyi tutması şaşırtıcı. Tek tip basit hareket işe yaramaz.
Aynı zamanda, ağırlıklı direksiyon simidi neredeyse yüzde yüz geri bildirime sahiptir, bu da bir bütün olarak tüm cihazın kasırgasını şiddetlendirir. Bütün bunlar, safkan bir makineden daha fazla veya daha az ölçüde beklediğiniz rahat sürüşe çok az katkıda bulunur. Keskin reaksiyonlara tam olarak göre, yaylı (özellikle arka) şok emicileri, çok güçlü bir sporcu bile sallayabilir.
Ağır direksiyon simidini dikkate alarak Mercedes davranışı, Bavyera güzelliğinden tamamen farklıdır. Planladığı gibi sloganını sürdü. Görünüşe göre ince bir kartopu tabakası altında, tramvayımızın yoldan çıkması için yuvarlandığı raylar gizleniyor. Ayrıca şehir sokaklarında özel bir titreme hissetmedik. Şey, kaput üzerinde bir manzara olan seçkin Almanlar her zaman bunun için değerlenmiştir. Bu betonarme'nin buz dönüşlerini nasıl açacağını kontrol edeceğiz.
Bu pakette Audi Yumuşak Kedi. Hafif, hatta çok hafif direksiyon. Keskin hareket yok, tarama veya yeniden düzenleme yok. Her şey öngörülebilir ve rakiplerin toplam tekerlekten çekişine rağmen, Audi'nin taksisinde önden çekişli bir baskın hissediliyor ve Mercedes klasik. Beklenildiği gibi. Buzlu bir yolda bile burnun iyi bilinen denetim ağır sikleti, şehir sürücüsünü çok sinir bozucu değil. Tabii ki, köşedeki gazı kötüye kullanmazsa.
Her yerde konfor, Ingolstad kolyelerinin mükemmel bir başarısıdır. Audi Testte En Çok Kişi -Bearing Araba. İçinde ağır siklet yok, ancak küçük sinir bozucu hızlanmalar yok. Yayların, şok emicilerin, stabilizatörlerin ve çok bağlantılı süspansiyonların optimal oranı başarının anahtarıdır.
Kontrol edilebilirlik için ana sınav, otomobillerin Krylatsky'deki kürek kanalının buzuna alınması gerekiyordu.
Hepsi haklara göre
Testimizin en ciddi sonucu, en azından genç sınıfta büyük klasik Alman markalarının birbirlerinin imajı ve kızak nitelikleriyle değiştiği genel görüşüydü. Her şeyde değil, birçok yönden Mercedes-Benz ve BMW satın alma denetçileri alışverişinde bulundular. Ve daha önce insanlar her zaman bir Merce'yi tercih ettiyse ve Beshka bir cesaret olsaydı, şimdi Mercedes-Benz C 280 4Matic'in sahibi çok daha yeterli ve aynı zamanda rahat bir sürüş ve hoş tombul boyama ve gösterme hayranı alacak ve aynı zamanda durum BMW 325xi'yi seçin. Hard Bimer süspansiyonu olmasaydı, arabalar tamamen birbirlerinin yerini alacaktı.
Audi, başlangıçta önden çekişli bir araba gibi ve gelenekler nedeniyle biraz bir kenara ve kimseyle değişmeyecek.
Bahçede yaz, saf kuru asfalt ve diğer depolama alanları varsa, sonuçlar tamamen farklı olabilir. Ancak yarım yıl boyunca bölgemizde kış ve en az iki ay sabit buz. Yani kış eğimi ile tahminler.
Buz yarışlarımız kesinlikle rakipleri yerlere yerleştirdi. Sert ve küçük BMW, X-Drive'ın mucizevi elektroniklerini gösteremedi. Çoğu dönüşte kontrol edilemeyen uçuşları ve yüzde yüz Alman otomobil standardına tam olarak ulaşmayan genel bir değerlendirme, arabanın dışarıda çok şık bir üçüncü sıraya girmesine izin verdi. Görünüşe göre, bu makinenin herkesten daha ucuz olması tesadüf değil.
Audi ve Mercedes-Benz burun deliğindeki burun deliğine gittiler, ancak testimizin sürücüsü ve temiz buzdaki daha tahmin edilen ve kendine güvenen davranışlar ileriye doğru ilerledi. Yani kimse sakin ve haysiyetle gitemezdi. Buna ek olarak, Audi rakibinden daha ucuzdur, ancak aşırı sürüş ile rahatlık açısından ikincisini biraz kaybeder. Böylece, tembel burun hareketleri sayesinde daha rahat A4 Quattro ikinci oldu. Ve sarsılmaz C 280 4Matic, onu tebrik ettiğimiz ilk kişidir.
Metin Eugene Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
Kaynak: Arabalar
