2011 Sedan'dan beri Test Drive Mercedes Benz S sınıfı sedan

Tüm Fotoğraflar 2011'den beri Mercedes Benz C-Class Sedan

"Almanca", "Japon", Rusya. Karşılaştırmalı Test Sürücüsü Lexus IS250 ve Mercedes C280 4Matic

Elli için
Lexus IS250 sedan, premium orta sınıf segmentinde yeni gelenlerden biridir. Bu modelin Rus prömiyeri Ekim 2005'te gerçekleşti ve ilk emtia otomobilleri geçen kış Lexus bayilerinde ortaya çıktı. Ülkemizde, IS250 dört sabit trim seviyesinde satılmaktadır ve test için en pahalı olanı elde ettik -düşük profilli lastiklere sahip 18 inç jantlarla ayırt edilen spor versiyonu, spor stajı ve daha katı süspansiyon.
İki ana kritere göre Japon otomobiline bir rakip seçtik: orta sınıf segmentinin bir sedan olmalılar, az ya da çok değer. Sonuç olarak, Merceds-Benz C280 4Matic'i aldık. C-Serisi Lexus'tan daha kötü bir donanımlı olmadığı ortaya çıktı, ancak daha güçlü bir motor ve tam tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmıştı. İndirimi dikkate alarak Mercedes'in maliyeti, Lexus'un fiyatından neredeyse yüzde 20 daha fazla - 45900 Euro - 47.700 dolar.
Tasarım
Mercedes C280'in görünümü Ultramodern olarak adlandırılamaz, ancak bu araba eski görünmüyor - herkesin sevdiği sağlam bir klasik kostüm gibi, ancak herkesi zorlamıyor. Bu araba oldukça popüler olduğu ve genellikle Moskova sokaklarında bulunduğu için geri dönmüyorlar.
Mercedes C -Class ve Lexus IS - Fotoğraf Galerisi
Lexus IS250 tamamen farklı bir hikaye. Araba tam anlamıyla manzaraları çekiyor: vücudun hızlı, neredeyse kama şeklinde bir silueti, tamamen pürüzsüz kenarlar, kaputta muhteşem damgalama, geniş tekerlek kemerleri ve kafa ışığının yırtıcı farları - gerçek bir sporcu! Tek negatif, büyük hava alımlarına sahip agresif tampona rağmen, vücudun önünün çok fazla ifade olmadığıdır. Lexus'ta arkadan ve yandan biraz bakmak daha iyi: böyle bir açıda, araba çok güzel görünüyor.

IS250'nin dinamik görünümünde önemli bir rol, onlara karşı 18 inç tekerlekler tarafından oynanır, standart 16 inç Mercedes C280 tekerlekleri oyuncak görünür.
Salon
C280 salonunda - vahiy yok. Arabanın içi memstestezya katı ve en küçük ayrıntıyı düşündü. Her şey onların yerdedir, belki de Windows kontrol birimi hariç, herkesin kullanması uygundur. Çok ileri ve aşağı alınır ve ona erişim bir kapı kolu ile engellenir. Bu nedenle, camı indirmek veya yükseltmek için yoldan dikkati dağıtmanız gerekir - istenen düğmeyi bulmak oldukça sorunludur.
Ancak elektrikli sürücülerin ön koltuklarının tescilli kontrol devresinden memnun kaldım - sandalye kapıların üst kısmındaki düğmelerden yerleştirildi. Bu anahtarların görünürde olması uygundur, diğer arabalarda ise koltuklar körü körüne kapalı ve çok rahatsız edici bir yerde gizlenir - kapı ve koltuk yastığı arasında yakın bir boşluk.
Mercedes'teki koltukların, direksiyon simidi ve aynaların ayarları aralığı, aşırı olmasa da çok geniştir - neredeyse herhangi bir sürücü bu arabanın direksiyonunun arkasında rahat bir konum bulabilir. Ayrıca, C280'in hareket sırasında bile izin verdiği arasında geçiş yapan üç ayar kümesi için bir bellek de vardır. Bu, sürüş hızına bağlı olarak inişi değiştiren sürücülere hitap edecektir.
Bu kollarda, alışkanlıktan karışabilirsiniz
Üç buğulanmış anahtar var ve hepsi solda bulunuyor. Bunlardan biri geleneksel olarak bir Mercedesovsky - yüksek ışık ve dönüş sinyalleri içerir ve ayrıca silecekleri kontrol eder. Kalan ikisi bir seyir kontrolü ve direksiyon kolonunun konumuna yol açacaktır. Tescilli ergonominin bir başka tezahürü, olağan park freni kolu yerine bir kın.

Mercedes salonu ilk bakışta ferah görünmüyor, ancak kimse önden veya alan eksikliğinden şikayet etmiyor. 190 santimetrelik bir sürücünün arkasına oturmak için düşenler bile.
C280, çok yetkin bir şekilde yapılmış bir salon havalandırma sistemine sahiptir. Arka yolculara giden hava hemen üç yöne getirilir: ön koltukların altında, merkezi tünelin üstünde ve en önemlisi arka kapılarda. Ayrıca ön taraftaki camları üfleyerek alışılmadık bir şekilde yapılır. Bu sistem sayesinde, çift bölgeli bir klima kontrolünün kontrolü altında, soğuk havadaki araba iç kısmı çok hızlı bir şekilde ısınıyor ve yan gözlükler şiddetli yağmurda bile sis değil.
Genel olarak, Mercedes C280'in iç kısmı çok düşünceli ve yüksek kaliteli bir izlenim bırakıyor - en titiz alıcıların bile şikayet edecek bir şey bulması olası değil.
Ergonomi en üst düzeyde değildir. Ama güzel.
Lexus tamamen farklı. İç kısmında bir damla muhafazakarlık yok - sürekli yüksek bir teknoloji. Mercedes'in ön paneli doğru geometrik şekillerin bir yığını ise, o zaman izlenimcinin elinin soldan sağa dikkatsiz bir yayılması. Torpidoda gereksiz detayların olmaması nedeniyle, görsel olarak Lexus Alman rakiplerinden daha geniş görünüyor. Ancak, aslında, bu bir görme hilesidir.
Sürücünün yerine, IS250 bir spor otomobilini biraz anımsatıyor - ince cilt, direksiyon simidi nakilleri ve merkezi bir konsolla kılıflı küçük bir üç atış direksiyon simidine sahip. Ancak bu yapraklar, ilk bakışta göründüğü gibi alüminyumdan değil, plastikten yapılmıştır.

Ve böylece Lexus ile neredeyse her yerde - görünüşe göre daha ucuz. Merkezi konsolun yüksek plastikle kesildiği ortaya çıktı, üzerindeki bilgi ekranları hafif bulutlu plastik pencerelerin altında gizlendi ve ön panel bazen düzensizlikler üzerinde gıcırdadı. Bununla birlikte, Toyota Temsilci Ofisi'nde açıklandığımız gibi, bir üretim öncesi kopyası test parkında ve emtia makineleri yukarıdaki eksikliklerden yoksundur.
Ancak ikincil fonksiyonların sevgilileri ergonomi eksiklikleri ile hata bulacaklarsa, aktif sürüş hayranları ön koltuklara dikkat edeceklerdir: iyi yanal desteğe sahip başarılı bir profile sahipler, Eshai markalı yapay süet ve sürücü koltuğu ile kılıflar var. Neredeyse yere çok alçak - neredeyse yere - düşebilir. Tek kusuru, bazı sürücülere kısa görünen bir yastık.
Son olarak, daha önce de belirttiğimiz gibi, Lexus özellikle arkasında, rakibinden daha yakın. 190 santimetrenin sürücüsünün arkasında biraz kalıyor - sadece çocuk orada rahat hissedecek. Sıkışma hissi, vücudun devasa arka rafları ve akan çatı ile arttırılır, çünkü kanepe yastığının belirgin bir şekilde düşürülmesi gerekiyordu. Üçüncü prensibe göre oluşturulan arka koltuk nedeniyle Lexus'ta beş ila boşaltma seyahat etmek rahatsız edici olacaktır.
Gitmek
Motoru C280'de başlatmak için sürücünün ön panelde özel bir girintiye elektronik bir anahtar eklemesi ve dönmesi gerekir. Marş motoru otomatik olarak motoru başlatır, direksiyon simidi ve koltuk daha önce hatırlanan pozisyonu alır ve araba yolculuğa hazırdır. Her şey basit, kullanışlı, ama Lexus ile karşılaştırıldığında - çok mütevazı. Çünkü IS250'de motorun lansmanı bütün bir görüş.
Optronik gösterge paneli Lexus.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, cebinden bir elektronik anahtar kordunu almak gerekli değildir: Lexus sahibini bağımsız olarak tanımlar ve kapıları ona açar. Motoru başlatmak için, fren pedalını tutarak ön paneldeki vurgulanan başlangıç/durdurma düğmesine tıklamanız gerekir. Bu eylemlere yanıt olarak, optestone cihazlarının okları sürücünün önünde parlar, aşırı konuma bir salıncak yapar ve yere döner. Ve ancak o zaman cihazların ölçeği yanar ve motor çalışmaya başlar. Sürücü ışık sunumuna hayran kalırken, direksiyon simidi, C280'de olduğu gibi, hafif bir vızıltı ile daha önce hatırlanan konumu alır. İşte bu, gidebilirsin!

Japon sedanının, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken VVT-I gaz dağıtım aşamalarına sahip en son altı silindirli benzinli motorla donatıldığını hatırlamakta değer. Motorun çalışma hacmi 2,5 litredir ve gücü 208 beygir gücüdür. Bu V6, istenen şanzımanı manuel olarak seçme olasılığı ile sadece altı hızlı otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır.
Mercedes C280 4Matic belirgin şekilde daha güçlüdür. Üç litre motoru 231 beygir gücü geliştirir ve maksimum tork, Lexus'ta 252'ye karşı 300nm'ye ulaşır. Sonuç olarak, pasaport verilerine göre, C280, ağır bir tekerlekten çekiş şanzımanının varlığına rağmen, rakibinden ikinci bir daha hızlı için sıfırdan yüz kilometre hızlanır.
Şanzımanın tam otomatik çalışma modunda, Alman sedan en uygun izlenimi bırakıyor - en iyi şekilde çalışır, programları nazikçe değiştirir ve motorun Mercedes kombinasyonu ve kutunun esneklik açısından optimal göründüğü gibi görünür. Ancak Lexus IS250, bir Mercedes hızlandırıldıktan ve makinenin çalışması biraz hayal kırıklığına uğradı. Belki bir Alman arabasında, kontrol noktasının düşüncesi daha külfetli bir motor tarafından telafi edilir, bu nedenle örneğin, sollama için biraz daha kolay.
Lexus şanzımanları otomatik olarak daha kötüdür.
Manuel moda giderseniz, C280 üzerindeki kutu motorun maksimum devrimlere gevşemesine izin verir, ancak daha sonra sürücüye sormadan adım atmaya geçecektir. Bununla birlikte, direksiyonda oturan bir Mercedes'in sapında sürekli seyahat etme arzusu yoktur: Birincisi, büyük merkezi kolçak kolu sağa ve sola sallamakla müdahale eder ve ikincisi, buradaki otomatik mod oldukça yeterlidir. Ayrıca, konforlu ve spor algoritmaları arasında bir kutu seçmenize izin verir.
Lexus'ta sapta seyahat etmek çok daha ilginç. Burada, sürücü araba kontrol sürecine daha fazla karışıyor, direksiyon simidi yaprakları yardımıyla şanzımana tırmanıyor ve motoru her birine çalıyor. Ancak, bir tane var ama. Uygulamada, sürücüler çoğunlukla, sollama gibi bir tür hızlı manevra yapmak için manuel modu içerir. Çoğu otomobildeki yaprakların yardımıyla, bu, makinenin şu anda çalıştığı moddan bağımsız olarak mümkün olduğunca çabuk yapılır. Lexus'ta her şey farklıdır - yaprakları sadece spor modunda hareket eder ve ona geçerken dördüncü hız her zaman açılır. Sonuç olarak, düşük bir vitese manuel olarak geçmek için, kontrol noktasının zemin kolunu D konumundan S konumuna ve daha sonra direksiyon anahtarları ile doğru aşamaya ulaşmak için harekete geçirmeniz gerekir. Bu karmaşık süreç zaman alır. Ve itiraf etmeliyim ki, önemli.

Bununla birlikte, makineli tüfeğin garip mantığına rağmen, ders kontrol süreci çok heyecan verici görünüyor. Araba, herhangi bir direksiyon hareketine tepki verir, üzerinde yeterli çaba sağlar ve sürücüyü ön tekerleklerde neler olduğu hakkında iyi bilgilendirir. Görünüşe göre, IS250 sporunun kontrol edilebilirliğine önemli bir katkı, bir süspansiyonu temel versiyondan ve düşük profilli lastiklerden daha katı hale getiriyor. Test sırasında, arabamızda durduk, kimsenin kuru ve ıslak asfaltta mükemmel bir şekilde gösterdiği lastikler, ancak kaygan kaplamada neredeyse çaresiz kaldılar. Buzda, haddelenmiş ve hatta gevşek karda, geniş tekerlekler, arabayı yanlara koymaya çalışarak, hızlandırıcı pedalının en ufak bir presinde bir kaymaya düştü.
Lexus IS250, rakibinin kumarhanesi tarafından kontrol ediliyor.
Adil olmak gerekirse, Lexus'un bu özelliğinin pratik olarak heyecan nedenleri neden olmadığını belirtmek gerekir: araba, sürücü kapattığını düşünse bile, kontrol sürecine müdahale eden kaldırılmamış bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. Gerçek şu ki, sıkıştırma fanları için tasarlanan Stabilizasyon Sistemi Bağlantı Kesme düğmesi, bu elektronik sistemin yakasını hafifçe zayıflatır, ancak tamamen kapatmaz. Bu modda, araba hafif bir kaymaya konulabilir ve hatta sizi yerinde bükmeye zorlayabilir. Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi sürücünün eylemlerinde bir panik hisseder hissetmez - keskin bir gaz boşalması veya direksiyon simidinin kaymaya doğru aktif olarak aktif olarak rotasyonu - hemen uyanır ve arabayı güvenli bir yörüngeye geri döndürür.
Kışın tüm tekerlekten çekiş Mercedes C280'de binmek çok daha hoş. Araç kaygan kaplamada sorunsuz bir şekilde hızlandırılır ve en az bir tekerleğin kayması stabilizasyon sistemi tarafından anında bastırılır. İlginç bir şekilde, Mercedes'de ESP tamamen kapalı. Arka tekerlekler C280'e avantajlı eksiksiz bir sürücü sayesinde, neredeyse nötr bir bükülme gösterir, bu da fazlalığa dönüşmesi kolaydır. Gaz eklerken arka aks itaatkar bir şekilde kızak içine girer. Şanzımanı manuel modda sürmek, makinenin en uygun olmayan anda geçiş yapmasına izin vermemek daha iyidir.
Mercedes agresif bir şekilde gidebilir, ancak hiç yoktur. Arıza oldukça boş ve hafif direksiyon simidi. Tabii ki, buna alışabilirsiniz, ancak Lexus IS250'de olduğu gibi bir araba ile böyle bir birlik yok.
Ancak C280, kursun pürüzsüzlüğünün ve akustik konforun önündedir, küçük düzensizlikleri fark etmeden ve hafifçe büyük olanları geçer. Arka planına karşı, Lexus IS250 çok daha sert ve gürültülü görünüyor. Otomobil, sadece spor süspansiyonu ve düşük profilli lastiklerin hatası nedeniyle değil, aynı zamanda büyük bir sürdürülmemiş kitlelerden dolayı karayolunun kusurlarını daha yüksek sesle uygular. Buna ek olarak, yüksek hızlarda, lastiklerin gürültüsü yavaş yavaş salona nüfuz etmeye başlar. Mercedes kendine buna izin vermez - içinde sessizlik, saatte 160 kilometreden fazla hızda bile kalır ve yarım sesle iletişim kurmanıza izin verir.
Otoyolda, her iki araba da çok değerli davranıyor. Lexus'un asfaltın rutlarına daha az duyarlı olması ilginçtir, ancak 200'in altına gitmek daha sakin değil, hızın çok akut hissetmediği bir Mercedes'te.
Her iki sedanın gerilmeden görünürlüğü iyi ve çeşitli nedenlerle olarak adlandırılabilir. C280'de, kaput üzerindeki üç ışın yıldızı boyutları hissetmeye yardımcı olur ve IS250'nin bir ön park sensörüne sahiptir. Bir Mercedes üzerindeki arkadaki boşluğu kontrol etmek daha kolaydır, ancak Lexus'ta bu, vücudun büyük arka rafları ve yüksek bir gövde çizgisi tarafından engellenir. Sürücünün temas otoparkından burada park sensörlerini de koruyor.
Pratiklik
Premium bir segment seçerken, pratiklikleri elbette, çok önemli bir rol oynamaz. Ancak, bu adaylık kazananın Mercedes C280 olduğunu not ediyoruz. O, rakibinden daha ferahtır, daha geniş olmasa da, daha rahat bir gövde de olsa sahip olur.
Buna ek olarak, Mercedes tüm tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştır ve daha yüksek bir boşluğa sahiptir - bu da sınırlardan, kar yağışlarından ve kaygan kış yollarından korkmamasını sağlar.
sonuç
Bu testte kazananı seçmeyecektik. Mercedes ve Lexus, bize göründüğü gibi, çok farklı bir imaja ve dolayısıyla farklı tüketici izleyicileri var.
Kalite açısından, iç mekan çabaları, salonun ergonomisi ve genel konfor seviyesi kavramına yatırım yaparsanız, Mercedes C280 4Matic Japon rakibini açıkça kazanır. Lexus, optronik cihazlar veya sayıyı astarlayan LED gibi her türlü şık küçük şeyin bolluğuna rağmen, Mercedes'in seçici alıcısının dikkat ettiği detaylardaki parlaklık ve kusursuzluk yeterli değildir. Ancak IS250, konforlu bir süspansiyonun üzerindeki otomobilin sürüş niteliklerini takdir edenlere ve kabinin pahalı plastiği olan muhteşem görünümlere hitap edecek. Ve Moskova sokaklarında yeni Mercedes ve Lexus bolluğuna bakılırsa, sürücüler arasında ikisi de yeterlidir.