2011 Sedan'dan beri Test Drive Mercedes Benz S sınıfı sedan

Parça mal

Otomatik journalistler uzun zamandır seyahat etme fırsatı verildiği süper kapsamlı ve süper simenik markalardan bayılmayı durdurdular. Ve üç ışından çok fazla D-sınıfı ve D-Serisi'nin arabalarında mevcut neslin dört halkası var. Yine de, büyük Alman üçünün temsilcileriyle sizinle birlikte kalıyoruz. Ve hak ettikleri otoriteleri onlarca yıllık başarılı faaliyetin sonucu olduğu ve bu arabalar görüntü, statü olduğu ve VIP ambitasyonları olan insanlar tarafından edinildikleri için. Peki, dikkate alın. Ve alıcılara da sorumluluk anlamında.
Testin ilk nedeni, Restyled Mercedes W203'ün, yani C-Serisi'nin ortaya çıkmasıydı. Sedan? HAYIR! Tur! Motor? Mekanik süper şarj cihazı 200 kompresör ile favori, doğru, dört silindir. 1800'den 163 at, bu arada, küpler! Şimdi çoğu Mercedes isim plakaları gerçek bir cilde tam olarak karşılık gelmiyor. Makine. Ekipman mütevazı bir klasik, ancak bir dizi seçenekle yüklendi. Zinciri geniş bir karede aynı şekilde yaymak ve neyin değiştiğini temel olarak tanımlamak bizim için sıkıcı görünüyordu. Onu bariz bir rakiple azaltma olasılığını nereye götürür. Dahası, uzun bir süre A4 Avant adında kırmızı bir canavar, editoryal ofisimize yerleşti. Tam kıyılmış et ve artan güç ile bir ayar gövdesi kitinde mavi kan olduğunu söyleyebiliriz. Daha önce, Audi turbo motoru 150 litre yayınladı. İle. Geçen yıl, kapasite rakiple aynı 163 kuvvete ulaştı. Ve bizim avantajımız 190 ata kadar iyi bilinen bir motorun yeni bir modifikasyonu var. Merce A4 ile, silindirlerin vücut, sınıfı ve hacmi türü eşittir. Ve mekanik şanzıman ve çok güzel bir trafik ışığı kırmızı renk ayırt edilir.
Dinamikler, zorla, mekanik A4'e direnmek için otomatik kutusuyla C220 şansı ne olduğunu düşündünüz? Bu doğru, hayır. Dördü onu bir bobel gibi yırtıyor. Ve hız setinin özellikleri aşağıdaki gibidir. Yerden, Merce kolay ve sorunsuz bir şekilde ayrılır. Programlar çok uzak ve algılanamaz bir yere geçer. Türbinin aksine, bir dizi ortalama devrim beklemeyen kutu ve kompresöre teşekkür edin. Bir sandalyeye sıkışmaz, ancak fizik yasalarının aksine hız arttıkça artarak ivmeden alarmda olmalısınız. C200K'nın tarzına ve tepkilerine biraz geçtikten sonra, daha sakin bir şekilde riskli sollamaya gitmeye başladım.
Bu çıtçıtlardan birinde, sağ sıraya gidiyorum ve 40 km/s bir yerde sürünen yavaş bir sütuna karşı dinleniyorum. Solda, herkes 80 acele eder ve yoğunluk yüksektir. Canlı bir motorun işe yarayacağı yer burası! Soldan ölü sarhoş bir SUV önündeki pencerelerden birine uçuyorum ve gazdaki gaza paralel olarak uçuyorum. Sakin, ama dur. Kesinlikle, onu yavaşlamaya zorlamadan bölünmüş cipten uzaklaşmak için zamanım olacağını biliyorum. Ve bilmiyor. Ancak hız azalmazsa tahmin ediliyor gibi görünüyor. Ve gashletim halıya servis edildi ve görünüşe göre zeminin zemine çarptı. Ve Mercedes şaşırmış vay mırıldandı, öne çekildi, ancak henüz uçmaya ayrılmamıştı. Ve sonra ciddi bir yayın imkansızlığı hakkında gerçek bir şüphem vardı. Kararan, öfkeyle açılan karanlık bir kurbağa şeklindeki karkas. Ve zaten aynada, bir cipin direksiyonunun arkasında oturan bir cip arasında, bir yüz buruşturmanın tehlikeli ama gizemli bir uyruğu arasında ayrım yapabildim. Ama sonra gümüş istasyon vagonum nefes verdi ve popper. Agresif bir tamponun altından çırpındı ve hesaplaşmalar kadar çok ezik değil. Ne, seni engelledik mi? Hayır, çık, bu korkudan oynandı ve ben sadece daha hızlı bir sıraya sığdım, dedim, mers tarafından aptal SUV'den uzaklaştı. Makine hakkında düşünmek ne kadar sürdü? Muhtemelen yarım saniyeden fazla. Ancak bu küçük sürede sıkıştırılan düşüncelerin kasırgası, birkaç dakika daha zihinsel olarak önümde bir dizi varsayımsal sonuç ortaya çıktı. Ve ortaya çıkan ajitasyon, sinirleri sıraya koyarak yarım saatlik bir süre için yeterliydi. Hepsi saçma. Sakin, Hippolytus, sakince. Ve mesele Novopassit'in sarhoşunda bile değil, haksız umutlarda. Hayır, Mercedes'te, motorun zorlamasına bakılmaksızın aşırı yüklenmeden sorunsuz bir şekilde sürmeniz gerekiyor.
A4 kökte diğeridir. Hızlandırıcı pedalı yapışan bir sinirdir. Ona göre, şefi sürücü olan belirli bir kuvvet, elektrik voltajı altında bir ayak uygular. Bu bilinmeyen kuvvet, bir Diwar bebeğinin, gaz için keskin bir presleme sırasında başını nasıl gergin bir şekilde geri attığını açıkça seviyor. Harika, değil mi? Ancak tekerlekteki rakam, görünüşe göre yoldaki bir şeyden korkmuş (sefil yaratık, değil mi?) Convulsif olarak inhibe edilecektir. Ancak aynı zamanda, tekerlekler direksiyona eşit ve yeterli bir şekilde düşmez ve sert süspansiyon rafları asfalt üzerinde dans etme dürtüsünü göstermez. Ancak bebek kaygan koltuktan biraz ileri doğru kayar, buradaki yastık, biniciyi eyerdeki sürücüyü çok fazla düzeltmeye yardımcı olmaz. (Ve C200'de, aksine, ön koltuklar aşılama sırasında vücudu mükemmel bir şekilde tutar, ki bu burada çok hassastır.) Zorunlu A4 1.8T üzerindeki anahtarlarla ivme, 25006.000 itme nehrinin uzunluğu için ilginçtir. devrimler ve bu bükülmenin üstesinden gelmenin yüksek yoğunluğu. Öte yandan, ikinci sırada ölçeğin sağ kenarına bir takometrik ok getireceksiniz, örneğin, şanzıman, trafik ışığının önünde nötr bir şekilde bırakın ve ciro yavaşça düşer. Siz yuvarlanır ve motor azalana kadar ulumaya devam eder. Dişli hızlarının seçimi de olağandışıdır. İlk bakışta, birbirlerine çok yakın değiller, ama dördüncü sıraya ulaşacaksınız ama çılgınca özlem var. Ve beşinci sırada kolay, hafifçe hızlanır. Ve sadece altıncı pist olarak adlandırılabilir, ancak hiçbir şekilde yavaş. Genellikle fazla dişli için yemin ederim ve burada pahalı yüksek hızlı bir otomobilin niteliği haline gelen altı -Away, çok yer. Frenler hakkında birkaç kelime. Her ne kadar tam olarak hayatınızın ve yabancının onlara bağlı olduğu zamanlar olmasına rağmen. Yani, her iki arabadaki etkinliğe, şikayet yok. Ugh, ugh, pah. Ancak karakteristik özellikler farklıdır. Pedal A4'e biraz dokundu yeterli bir yavaşlama aldı. ABS, hesapladığınızdan daha erken çalışıyor olsa da. Mercedes'te resim, orta derecede herhangi bir yoğun frenlemeye eşlik eden bir başka önemli clinks. Ve bu bir eksi.
Bu markalardan uzun zamandır bilinen iki okul var. Mercedes'in arka tekerlekten çekişli uzun süredir markanın karakteristik özelliklerinden sadece biri değil, afiş. Tüm dünya, ön sürücüye eğilirken, en eski dünya otomobil üreticisi, tüm varlığı ile klasik düzene göre geleneksel bir model çizgisi oluşturma hakkını kanıtladı. Yüzyıllar süren deneyim ve en son elektronik sistemlerin zincirin davranışını kesinlikle yeterli hale getirdiğini söylemeliyim. Ayrıca, en son restyled versiyonda, W203 doğrudan kontrol sistemini aldı. Bu, süspansiyon, direksiyon ve iletimi geliştirmek için bir dizi önlem içerir.
Evet, arabanın en ufak bir kayma ipucunu göstermediğini ifade edebilirim. Hangi tekerleklerin kürek çektiğine odaklanmazsanız, C200K'nın önden çekişli olmadığını bile unutuyorsunuz. Ancak klasiklerin avantajlarının kendini göstermesi gerektiğinde, Mercedes başarısız olmaz. Ön ekseni sırayla yıkılmaz, bir dönüşte çeşitlenir. Belki beklediğinizden biraz daha istekli.
Düzenden büyüyen bir diğer avantaj geleneksel olarak küçüktür. Zaten bir efsane haline geldi, çünkü büyük, beceriksiz görünümlü MB modelleri tekerlekleri neredeyse enine yöne çeviriyor ve en yakın park ceplerine sığıyor. Ve kompakt bir zincir için, kentsel manevralar bir kez tükürür. Ancak direksiyon simidi, açıkçası pamuktur. Amplifikatörün direksiyon simidinin dönüşünü aşırı derecede kolaylaştırdığı anlamına gelmez, ancak denemediğim gibi tekerleğin tekerleğinin tekerleğin tekerleğini hissedemedim. Neden şaşırsa da? Yani daha önce Mercedes vardı. Diğer şeylerin sadık, sadık alıcıları beklemiyor ve geleneklerle yakından ilgili olan marka alışkanlığının gücü çok büyük.
Kuşkusuz, döşemenin döşenmesinin döşenmesinin belirleyici bir etkisi vardır. Sürücülerle yüklenmeyen çok yapraklı bir süspansiyonun hareketlerinde daha fazla serbestlik derecesi vardır ve değişken bir yol yüzeyine daha iyi bitişik, vücuda daha az gerizekalı ve titreşimler iletir. Başka bir artı Mercedes, yolun üstünde nispeten yüksektir ve kaldırımlarda kolayca durur. Şaşırtıcı bir şekilde, ilk bakışta bunu hiç söyleyemezsiniz.
A4, dört tekerlekten çekiş, sürücü, sadece bir Mercedes değil, aynı zamanda çoğu sınıf arkadaşına da kontrol edilebilirlik far vereceğinden şüphe yoktur. Direksiyon simidinin her hareketi tekerleklere tam olarak beklenen değere yanıt verir. Audi üzerindeki perestroika, deneyimlemeden ya da yaşamadan simülatörün doğruluğu ile gerçekleşir. Ancak bu zar zor fark edilir bir duraklama ile olur. Ekibin yavaşlaması bir dezavantaj değil, karakteristik bir özelliktir. Kesinlikle öngörülebilir ve hesaplanmıştır. Daha büyük yeniden düzenlemelerde ve dönüşlerde, böyle bir tuhaflık fark etmeyi bırakıyorsunuz.
A-fabrikası süspansiyonunun çalışması, kontrol edilebilirliğe belirgin bir odağa sahiptir. Başka bir deyişle, usulsüzlüklerde, araba son derece net ve sert davranır. Ve tüm bunlar yola sürekli endişe yapılması uğruna. Bununla birlikte, slasps da olmaz ve tuvalin küçük çukurları ve dikişleri düşük profilli kauçuk ile izlenir, rahatsız olmazlar. Her ne kadar önemli çukurlarda arabanın arkasını önemli ölçüde atar. Görünüşe göre ağır yem ve sert arka yayların kulübeleri etkilenir.
Ergonomi Sadece otomobilin rahatlığını sadece sürücünün bakış açısından düşünürsek, şampiyonanın avuç içi elbette dört halkaya aittir. Hayır, boşuna değil Audi Bavyera'da üretilmiştir (Ingolstadt tamamen Münih'ten uzak değildir). Belki Güney Almanya'daki hava, tenine bakılmaksızın, sürücünün altında keskin bir şekilde vurulduğuna, dibe ulaşmak için uzun bir süre ararsanız, sıkıca vurulmasına, sürücünün altında keskinleştirilmesine katkıda bulunur, Ön koltuk, aşağı hareketi sağlayan ancak yastığın açısını değiştirmez. Ve ileri sürünmemek için ön kenarı daha yükseğe kaldırabilmek istiyorum. Malzemelerin kalitesi ve konjugasyon, eklemler ve formlara göre kendi kombinasyonları özellikle burada memnundur. Tüm yumuşak, sağır, kauçuk benzeri plastik, konforlu ve pahalı dokunuş.
W203 başlangıçta bitişin stili ve kalitesi hakkında daha fazla şikayet vardı. Ancak son zamanlarda yeniden düzenlendikten sonra, gösterge paneli ve sakal panelinin orta kısmı olarak sürücü için önemli unsurların performansı yeniden tespit edildiğinden, çoğu kayboldu. Yolcular için, Stuttgart otomobili kapısına tercih edilir, ikinci sırada daha ferah, daha uygun bir şekilde kapı kolları. Geleneksel olarak doğal kavrama ve iç korkaklar altında, küçük sesli kapılar değil.
Mercedes'in görünürlüğü açısından, Audi'nin ince raflarını kazanır, diğer katılımcılara arkalarında saklanma fırsatının hareketine izin vermez. Ve A4'te daha yakın olmaya değer, sağda sadece bir motosikletçi değil, aynı zamanda sağ -deniz manzarası ve geniş raflar da önemli bir bakış açısıyla örtüşüyor.
A4 S-Serisi çiftinin karşılaştırılmasında özgeçmiş, sonuçlar için çok sık ortaya çıkmayan ideal bir dengeye sahibiz. Sadece bir Drive hayranı iseniz, o zaman sadece bu çiftte değil, aynı zamanda sınıfta en iyi çözüm olan 190 beygir gücü, Square Audi'dir. Ve yüksek kaliteli, uygun bir şehir istasyonu vagonu almanız gerekiyorsa, en eski otomobil şirketinin ne olarak adlandırıldığını bilmiyor musunuz?
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Bunlar birkaç gerçek rakip ve uzlaşılamaz rakipler-uzun zamandır bilinen ve kanıtlanmış markaların temsilcileri. Tasarımlarında bir damlalık frivolity ve anlık moda hoşgörü yoktur. Bunlar klasikler ve yasa koyucular. Yüzden bilişsellik, uzun bir stil özellikleri sayesinde açık ve anlıktır. Bununla birlikte, Mercedes de sınıf tarafından belirgin bir şekilde belirlenir, çünkü Daimlerchrysler ailesinden C-Classler'ın daha fazla başkanı yoktur. Bu kategorideki Audi daha az tuhaftır ve yetersiz görünürlük koşullarında, dördü dört halkanın ailesinin daha genç veya daha yaşlı bir üyesi ile karıştırılabilir. Yan sadece güzel gerçek anlayış. Hangi çizgiler ve yüzeyler! Ancak Almanca sipariş sevgisi duygular tarafından boğulur ve yüksek pencere eşik hattı sayesinde (her şeyden önce güvenlik!) Audi biraz ağır görünüyor. Ve vücudunun aşırı acımasız şekli izlenimi, bir araba sporu otomobilinin görüntüsünü bile kurtarmıyor. Başka bir şey Mercedes! Çizgilerinin hızlı ve kolaylığı hem S hem de SL'yi hatırlatacak, herkes içinde bir şey görecek, ancak mutlaka aileye ve tarzına ait olacak. Arkasında, olması gerektiği gibi, herhangi bir istasyon vagonunun mimarisi kargo kapısının büyüklüğüne itaat ediyor. Ancak Mercedes buraya liderlik ediyor, bu katı koşullarda hem kişiliği hem de tanınmayı sürdürüyor. En azından fenerlere bir göz atın!
İçinde: İç ve dışarıda, yargı Alman tasarımında olduğu gibi, bir el yazısı ve her arabanın dış ve iç kısmı boyanmış ve bir tasarımcı yaptı. Ancak bu algı fakirleşmiyor. Aksine, bu bütünlük sadece kuyu, güvenilirlik ve konfor hissini arttırır. Enstrüman panellerinin mimarisinin tek bir ergonomik şemaya göre açıkça T şeklinde ve organize olmasına rağmen, stilleri farklıdır. Bu iki otomobilin dışarıdaki stilleri farklı olduğu kadar farklıdır. Kurallar açıkça ortaya koyuyor: Audi'deki Mercedes ve Spor Karizmasının sağlamlığı ve konforu. Sadece S-Serisi kapı döşeme panelini arabadan ayrı olarak koyarsanız, tasarımda az ya da çok ustalaşmış, tam olarak hangi Mercedes modelinin çekildiğini göstereceğinden eminim.
Özet: Ülkeye fideleri bile taşımanın uygun olduğu bir aile arabası arıyorsanız, önünüzde. Doğru, kırpılmış kefir çantalarındaki domates üstleri, bir Staman gülünün temiz çalılarıyla değiştirilmelidir. Güzellik kurban gerektirir!
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar