Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

Altın gençlik

Hala kompakt, ama zaten prestijli - bu Gotheborg ve Stuttgart'tan gelen sedanlarla ilgili.
Sadece Masal -Mal -Kahramanlar gençlerini Pike Komutanlığı'nda yeniden kazanıyor. KDVe kaynar su ile eğildi, jöleyin suyunda durulandı - hepsi bu bilim, sadece pasaportuna yeni bir fotoğraf yapıştırmak için kalıyor. Ancak dünyadaki tek bir hikaye anlatıcısı değil, şirketlerin ürünlerini gençler için daha çekici hale getirmesi gerektiğini bile hayal etmiyor! Dahası, Mercedes-Benz ve Volvo gibi muhafazakar markalar söz konusu olduğunda. Diyelim ki, yakın zamana kadar, Alman sınıfının alıcısının ortalama yaşı kırk yaşındaydı. 740 veya 940 modellerinin kabine İsveçleleri hakkında ne söyleyebiliriz! Bununla birlikte, Avrupalıların kompakt-oversasa (aslında bu kategori D) dediği yeni sedanlar, sanki sadece resmi geziler için değil, uygundur! Öyle mi? Burnumuzu Volvo S60 ve Mercedes-Benz-S200 burnuna indirerek kendimizi kontrol etmeye karar verdik.

Resmi ile aşağı!
Klasik olarak katı siyah kostümlere saygıyla, itiraf etmek gerekir, en iyi düğün veya cenaze törenleri için uygundur. Ama burada Moskova sokaklarında yeni bir Volvo'da seyahat ediyorum ve etrafındaki kişilerin İsveç diplomatik merkezine veya ticarete ait olduğundan şüpheleniliyor. Sevdiğim kızdan bile vazgeçebilirim ve aynı zamanda duymaktan korkmayacağım: Bu yaşlı şefinizin bir arabası mı? Gülümser misin? Boşuna. On yıl önce, 740. Volvo'daki kızlara gitmek neredeyse hiç kimse karar vermeyecekti. Bu süre zarfında ne değişti? Neredeyse her şey.
-80'lerin ortalarındaki Sovyet yetkililerinin Peter Horbury'nin yeni baş tasarımcısının beyni hakkında söylediklerini bilmiyorum, ancak modern basının genel görüşü oybirliğiyle dev bir sıçrama. Fashionista Bu İsveçli, hiçbir şey söylemeyeceksin. Güzel bir yüz, zorba arka ışıklar, taze çizgiler ve bir damla muhafazakarlık değil. Araba birçok rakipten daha uzun - sınıf arkadaşı, ancak lanet veya garip bir şekilde görünmüyor - çok küçük ön ve arka çıkıntılar yardımcı oluyor. Evet ve neşeli bir renk izlenimlere biber ekler. Bravo, Bay Horbury, sayesinde, Swift Volvo ifadesi, Benny Hill Show'dan eski şakalar olarak algılanmayı bıraktı! Şimdi İsveç sedanının sahibi sadece tutulma öncesi çağda olmayabilir.
 
Çizgilerin tazeliği ve renklerin parlaklığı Goetborg makinelerinin ayırt edici özelliği haline gelir.
      
   
Orijinal siyah ve sarı döşeme, salonun büyüklüğünü görsel olarak arttırır
      
 
İklim Kontrol Volvo - Verimlilik ve Mantık Yönetimi için Beş Puan
 
Küçük dev
Doğru, rakipler hareketsiz durmadı. Özellikle Mercedes-Benz. Sadece couturier Volvo, mecazi olarak konuşursak, tören kuyruk katını şık bir eşofmanla değiştirirse, Stuttgart'taki büyüklükte bir artış üzerinde oluşturulmuştur. Sonuçta, Bruno Sakko'nun parlak ve zamansız tasarımı bile 190.'yı Baby-Benz'in utanç verici etiketinden kurtarmadı. 201 yılın arkasındaki C-Serisi ondan kurtulamadı. Ve sadece piyasadaki tamamen yeni bir pençe (W203) ortaya çıkmasıyla, damgalanma kendini geride bıraktı. Evet, gerçekten, bu ne tür bir bebek ...
Bu 220 mi? - 140. gövdenin bardağı trafik ışığında yanımda battı. - C-Serisi mi diyorsun? Bak ... kurnazdan uzakta -Kendisi birkaç kez bir hataya yakalandı, fil benzeri bir S sınıfı için şehir deresinde bir zincir alıyordu. Çok yaygın bir yanlış anlama - sonuçta, örneğin, iki Mercedes'teki besleme sadece boyuttadır ve kapı kolları tamamen aynıdır. Vücudun genel ana hatları da inanılmaz derecede benzer. Bu bebeği gördüklerinde büyük Mercedes sahiplerinin siyah kıskançlığını hayal edebiliyorum: aynı görünüyor, ancak iki kez daha ucuz. Ancak, içeride olmaya değer ve her şey netleşiyor.
 
Ön koltuklar sadece ayarlamalar aralığında çarpıcı - C -sınıfının çarkında iki on kişi bile!
     
Bilge İklim Kontrol Birimi - Talimatlar olmadan anlamayacaksınız

Salon ekipmanı, ceket için özel bir ceket içerir
 
Doğayı aldatamazsın
Arabayı görsel olarak büyütmek o kadar zor değil, aynı büyük salonu vermek - zaten fantezi alanından. Her ne kadar C-Serisi şikayet edecek hiçbir şey yok gibi görünüyor. Sürücü koltuğu kollarına kolayca iki metrelik bir dev alır. Arka kanepenin arkasında çok sayıda yer var. Ancak arkada, üçü oturması zor, şanzımanın yüksek tüneline müdahale eder. Ancak benzer problemler, örneğin BMW Seven'in yolcuları yaşanmaktadır. Geniş kapılar, rahat, Almanca, sert koltuklar mükemmel olsa da, sivrisinek zayıflamayacak. Siyah bir salon, Detaylara dikkatle aynı Cermenler özelliğidir.
Ama C-Class Salon'da misafir olduğum hissini bırakmadım ve burada çok mutlu değilim. Tabii ki, Mercedes-Benz kendisi kalır, yani kibirli ve biraz cilt, uzaklaşmaz, ancak iyi bir boksör gibi uzak tutar. Özellikler mi istiyorsunuz? Burada, örneğin, bir iklim kontrol birimidir. Küçük ve rahatsız edici sıcaklık tutamakları can sıkıcıdır. Aptal hissetmek daha da tatsız - bazı anahtarların amacını anlamadım. Bulamaç simgeler - belirsiz fonksiyonlar. Çalışma kılavuzunu almak zorunda kaldım. Elbette bir önemsiz, ama sonunda stratejik bir bombardıman uçağı değil, sivil bir otomobil!
Ya da bir cihaz paneli. Tüm tanıklıklar mükemmel bir şekilde okunur - şaşırtıcı değildir, sadece üç cihaz vardır. Büyük, büyük bir benzeri, merkezdeki bir hız göstergesi, bir takometre ve yanlardaki yakıtın geri kalanının bir göstergesi. Harika? Hayır, harika değil. İlk olarak, son iki cihaz neden eşittir? Benim için devrim sayısını bilmek çok daha önemli. Ve sonra neden soğutucu sıcaklık göstergesi yok? Mercedes-Benz arabalarının kalitesinden bu kadar emin mi? Ancak kamyondan uçan ve radyatörü delen taş başka türlü karar verebilir. Peki, kontrol lambasına körü körüne güvenmek için? Ancak sadece sıcaklık kritik hale geldiğinde yanar. Tek kelimeyle, arabanın benim için çok fazla karar verdiği izlenimini edindim. Kime, ama sevmiyorum.
Bu açıdan Volvo çok daha yakın. Kapıyı aç ve sadece salona bak. Cermen alacakaranlıktan sonra, iç mekanın siyah-sarı paleti özgünlüğün yüksekliği gibi görünüyor. Yabancı meslektaşları bazen bir Volvo bahçesine hoş olmayan bir çakıl taşıyorlar - diyorlar ki, İsveçli otomobiller montajının kalitesinin, yüksek seviyede olmasına rağmen, hala Alman'dan daha düşük olduğunu söylüyorlar. Bilmiyorum, fark etmedim. Ama kabinde amacı benim için bir sır olacak tek bir anahtar yok. İklim kontrol ünitesi, Nobel Ödülü olmasa da, kesinlikle sertifikaya layık. Benim iradem, tüm otomobil şirketlerinin aynı şeyi üretmesini sağlar. Hayaller rüyalar ...
Ve Volvo'da arka koltukta daha ferah. Her ne kadar üçü neredeyse C-Serisi kadar gerçekçi olmasa da, omuzlarda ve havanın başında, bol miktarda görünür. Optik aldatmaca, başka türlü değil.
    
Ne kadar?
Kompakt sedanların münhasırlığı için, kelimenin gerçek anlamında ödeme yapmanız gerekir. Volvo-S60'ın fiyatı 29.900 $ 'dan başlıyor. Bu, 2.4 litrelik motor ve 5 vitesli manuel şanzıman bir sedanın temel maliyetidir. Standart ekipman ayrıca şunları içerir: ABS, altı hava yastığı, hava temizleme klima, elektrik paketi, merkezi bir kilit. Otomatik şanzımanın ödenmesi gerekecektir. Hotter'ı seviyorsanız, 2.4 litrelik motor (200 hp) turbo kontrolünün 32.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. T5 endeksi (250 L, s.) Bayileri ile en hızlı sedan 38 bin teklif sunmaktadır. Prensip olarak, özellikle en mütevazı performans C180'de (2.0 129 litre, s.) Hatta C-Serisi'nin size iki bin daha pahalıya mal olacağını düşündüğünüzde. Eğer uyursanız ve kendinizi altı silindirli bir C-Class (3.2 litre, 218 hp) kullanırken görürseniz, 50 bin dolar miktarıyla ayrılmaya hazır olun. Doğru, bu para için tam kıyılmış etle söyledikleri gibi bir sedan alırsınız.
 

Ön koltuk durağa ertelenirse, arka yolcular veda etmeyecek
 
   
S60'daki cihazlar hem gece hem de gece mükemmel okunur
 
Sixtie'deki arka ışıklar tam olarak büyük bir S80'de olduğu gibi
 
Sinir hücrelerine dikkat edin
Tüm tabletler sürülür, tüm düğmelere basılır, kabinin tüm parametreleri ölmüştür - şimdi kızak tatlısına gidebilirsiniz. Sadece çok taze üçüncü çıkıyor. Yapılacak hiçbir şey yok, en mütevazı motorlara sahip modeller ve hatta otomatik şanzımanlar bile ellerimizi ziyaret etti. Böyle bir kombinasyon farklı olarak adlandırılabilir - hem acemi bir sürücünün rüyası hem de stres aracı. Birisi tamamen kategorik olacak ve alkolsüz bira gibi bir düeti kesecek. İçeceksiniz ve sarhoş olmuyorsunuz - başka bir deyişle, kendi kendine kayıt.
Ancak, Mercedes-Benz zaten kendi sayılarına güvenmemeyi öğretti. 200 sayısı arka isim plakasındaki gösteriş yaparsa - umutsuzluğa kapılmayın. Sonuçta, bu, oldukça ikna edici 163 litre olan bir araba sağlayan mekanik bir süper şarj cihazına sahip bir modeldir. İle. Bununla birlikte, hayır, C200 dragster kralı değil, uzayda çok rahat bir ulaşım aracıdır. Motor, boş bir hızdan sınırlayıcıya kadar tüm aralıkta güvenle ve olmayan bir şekilde döner ve arabaya pürüzsüz, artan, oldukça ikna edici bir ivme söyler. Uzun üçüncü ve dördüncü programlar özellikle şehirde iyidir. Ve yüksek hızda sollama için fazla heyecan duymuyorsunuz. Hızlandırıcıyı tekme modu tetiklenene kadar teslim edin, zemin gaz pedalı çok uygun görünmüyordu ve yanıt olarak sadece dokuz saniyede 80 ila 120 km/s arasında hızlanma elde edersiniz.
S60'daki hemen hemen aynı karakter 2,4 litrelik bir atmosferik motor ve 170 kuvvet kapasitesi ile donatılmıştır. Düz, kendine güvenen bir ivme, gereksiz bir maksimum hız başarısı, güvenliği geçer. Sıcak olmak isteyenler, C320 veya S60 T5 gibi para kazma modifikasyonlarını kazmanızı öneririz.
   


C200 salonundaki malzemelerin kalitesi ve iyi bir montaj şüphenin ötesindedir
 
  
Gösterge tablosunun ortasındaki ekran, örneğin, motordaki yağ seviyesini bulabilirsiniz.
 
Zincirin arka optikleri neredeyse S-sınıfının el fenerlerini neredeyse tekrarlar
 
Biraz daha fazlası olurdu, biraz daha ...
Havacılık uzmanları, ana yönetim organlarının eşit derecede dengeli olmasının nasıl önemli olduğunu not etmektedir. Çok net değil mi? Her şey basit: örneğin, gaz pedalındaki kuvvet, ideal olarak, fren pedalındaki çabaya eşdeğer olmalıdır. Yakalıyor musun? Sadece böyle bir uyumun Volvo yok. Fren pedalını bir benzin istasyonundaki eşleşmelerden daha dikkatli bir şekilde kullanmanız gerekir. Çok ileri gittim - ve tam anlamıyla emniyet kemerlerine astım. Serbest hareket tamamen yokmuş gibi. Ve buradaki direksiyon simidi çok hafif ve geri bildirimden yoksun. Bu nedenle, bazen arabanın istediğiniz yere gittiğinden emin olmak için gerizekalı olarak sırayla gitmeniz gerekir. Yazık, çünkü S60'ın suçlanacak başka bir şeyi yok. Öngörülebilir ön tekerlek tahrik alışkanlıkları, çok orta rulolar, inatçı kauçuk - sadece direksiyon simidi resmi bozar. Aynı zamanda, İsveç mühendisleri parlak ve canlı bir karakteri çok iyi pürüzsüzlükle birleştirmeyi başardılar. Bu, elbette, hidropnömatiklerle citroen değil, yakınlarda bir yerde citroen değil, bir duran istasyon vagonu değil. S60 süspansiyonu, tüm küçük ve orta düzensizlikleri neredeyse tamamen filtreler ve sadece yol kusurlarının yankılarını sürücüye ve yolculara aktarır.
Her ne kadar maksimuma yakın hızlarda, Mercedes-Benz daha iyi, daha önemli veya bir şey davranır. Vücut nazik dalgalar üzerinde hiç sallanmaz ve sürücüye tamamen sakin olduğunu söyler. Ama bu haber değil. Yeni C-Serisi, Stuttgart'ın sürüşten kontrol edilebilirlik ve zevk açısından gerçek bir atılımıydı. Piyonun karakteri 3. Serinin BMW'sine benziyor - ne zaman! Sürücü aynı anda mutlak güvenilirlik ve güven hissediyor ve aynı zamanda otomobilin herhangi bir hevesini yerine getirmeye hazır olduğunu, direksiyon simidini veya yakıt arzında bir artışa anında tepki verdiğini biliyor - bu Mercedes'den önce gözlenmedi. Zaten uygun olanı, köşelerde rulo eksikliğini ve ivme ve frenleme sırasında ısırıyor. Güzellik!
Gençlik İksir
Özetle, hem Volvo hem de Mercedes Benets'in arabalarını genç alıcılar için daha çekici hale getirmeyi başardıklarını söyleyebiliriz. Tek bir yakalama var - gençlerin şık güncellemeleri denemek için yeterli parası olacak mı? Altmışının maliyeti, Ford veya Opel gibi prestijli sınıf arkadaşlarından daha az yaklaşık altı ila sekiz bin, Mercedes-Benz'in fiyatı tamamen son derece fahiş. Ancak bu çok ciddi bir miktar için, yıllar içinde bir bayan ve beyler bile çok daha genç hissedebilir. Sonunda, hissettiğiniz kadar uzun yaşındasınız. Veya ne kadar ödeyebilirsiniz.
   
İlk bakışta, Volvo'nun gövdesi (sağda) daha hasta bir izlenim veriyor. Aslında, hacmi 455 DM3 olan C-Serisinin bagaj bölmesinden 30 litre daha azdır. Bagaj Volvo'nun kapağının tamamen plastikten yapıldığını merak ediyor
  
 
Volvo-S60
 
Başına
Dostça iç mekan
kusursuz ergonomi,
rahat süspansiyon,
mantıksal kontrol edilebilirlik
 
Vs
Direksiyon simidinde reaktif kuvvet eksikliği,
Çok hassas fren pedalı,
otomatik şanzıman ortalama dinamikler

 
Mercedes-Benz-S200
 
Başına
Muhteşem yol davranışı,
markanın yüksek görüntüsü,
mükemmel Gönderi Montajı
 
Vs
Yüksek fiyat,
otomatik şanzıman ortalama dinamikler

Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [05/01]