2011 Sedan'dan beri Test Drive Mercedes Benz S sınıfı sedan

Mükemmel öğrencilerin anlaşmazlığı

Geçtiğimiz çeyrek yüzyılda üçüncü dizinin dört nesli BMW'sinin prestijli bir spor sedan standardı olarak hizmet etti. Bu sonbaharda, bu rol için üç güçlü başvuru sahibi bir kerede ortaya çıktı: Audi A4, Mercedes C ve Volvo S60.
Bu model henüz Moskova salonlarında olmadığından, en son Audi A4'ü testlere çekemedik. Önceki nesil Mercedes C (W202), 2011 organındaki selefi Mercedes 190 gibi, üçüncü seri ile uzun zamandır yarıştı, ancak sadece prestijli spor sedanlarının aday gösterilmesinde çok daha azdı. Avrupa basınının ilk tahminlerine bakarak yeni nesil Mercedes C (W203), sürücünün tutkusunu tatmin etmek açısından BMW'ye çok daha yakın hale geldi. Bu yöndeki en önemli teknik adım, bir dişli rafı lehine bir tükenme somunu gibi direksiyon mekanizmasının terk edilmesiydi. Tasarımda bir başka belirgin yenilik, sallanan bir mum ile çift yapraklı bir ön süspansiyon ile değiştirilir. Ancak, arabanın geri kalanı tamamen güncellendi. Sadece klasik düzen ve motor gamının bir kısmı korundu.
S60 modeli ile Volvo, belki de ilk kez üçüncü dizinin BMW bölgesine tırmanmaya cesaret etti. Teknik bir bakış açısından, S60, platform ve daha büyük önden çekişli modeller V70 ve S80 birimleri üzerine inşa edilmesi ilginçtir (taban ve özellikle toplam uzunluk önemli ölçüde kısaltılmıştır). Otomobilin spor doğası, en küçük motorun, 1.9 L 105 hp'lik en küçük motora sahip BMW'nin aksine, en zayıf motorun 140 beygir gücü, 2400-kubik sıralı beş olduğu gerçeğiyle vurgulanmaktadır. Volvo S60, en azından şimdilik ve Avrupa pazarındaki Mercedes ve BMW'ye karşı mücadelede İsveç modelinin konumunu önemli ölçüde zayıflatan dizel motorlara sahip değil. 2.5 yıl önce ortaya çıkan üçüncü dizinin (E46) BMW'nin son nesiline gelince, hem estetik hem de teknik terimlerle son derece başarılı bir selefin (E36) evrimi haline geldi. Aynı zamanda, Treshka daha rahat ve rafine oldu, davranış sporlarında biraz kaybedildi.
Üç yarışmacının testleri hakkında bir hikayeye başlamadan önce, koşullar hakkında şikayet etmelisiniz ve test edilen otomobillerin tamamen doğru olmayan modifikasyonları için okuyucuya özür dilemelisiniz. Volvo, manuel şanzıman ile en güçlü modifikasyon T5'e (2.3 L, turboşarjlı, 250 hp) gitti. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 hp) sadece 5 vitesli otomatik olarak sunulur ve en son BMW 330I (3.0 litre, 231 hp) bulamadı ve bu nedenle Model 328i (2, 8 L, 193 HP) otomatik bir kutu ile. Tabii ki, makineli tüfekli bir Volvo ve yeni 3 litrelik motorlu bir BMW seçmek daha doğru olurdu.
Beklediğimiz gibi, Mercedes C 320 rakiplerinden çok daha pahalı oldu. Moskova'daki fiyatı, ekipman seviyesine bağlı olarak 55-63 bin dolar arasında değişiyor. Volvo S60 T5, 42-48 bin dolara ve BMW 328I 41-46 bin dolar maliyeti. BMW 330I'nin en son modifikasyonu yaklaşık 2 bin dolar daha pahalı olacak.
Görünüm, iç mekan
Bu testin üç kahramanı, aynı boyuttaki otomobillerin tartışılmaz çekiciliği ve modernliği korumanın birbirinden ne kadar farklı olabileceğinin mükemmel bir örneğidir. Her birinin görünüşünde, şirketlerinin genleri açıkça tahmin edilmektedir. BMW 328i'nin görünümü, hem onu \u200b\u200bhem de beşinci dizinin mevcut BMW'sini hatırlarken, önceki modelle ilgili en az devrimcidir. Mercedes C 320, önceki C sınıfından çok farklıdır ve en çok modern bir Mercedes S'ye benziyor. Doğrudan bir selefi olmayan Volvo S60, görünüşüyle \u200b\u200bbir Volvo S80'e benziyor. Üç otomobilin her birinin çekiciliği derecesini objektif olarak değerlendirmek, kendi yolunda iyi olan herkes için neredeyse imkansızdır. Sadece BMW'nin en mütevazı görünüme sahip olduğu (bu ifade edici olmadığı anlamına gelmez), Mercedes'in en zarif olduğu ve Volvo'nun en trend olanı olduğu belirtilebilir.
Tescilli stilistikler, Mercedes ve BMW'de, Mercedes ve BMW'ye göze çarpan bir ulusal benzerlik: seçilen enstrüman kombinasyonu kasası ve geleneksel koyu gri döşeme ile gösterge panelinin klasik düzeni. Volvo, gösterge paneli ve döşemenin bej rengi şeklinde keskin bir şekilde farklıdır. Elbette hem kısıtlanmış tuzlu Alman tarzının hem de daha neşeli İsveçlinin hayranları var. Ayrıca, iç dekorasyonun kalitesi neredeyse eşit derecede yüksektir.
Ergonomi, kapasite
Her üç otomobilin de en zengin bir sürücü koltuk ayarlarına ve bir direksiyon sütuna sahip olması şaşırtıcı değildir, bu da çeşitli binaların sürücüleri için en uygun poz sağlar. Farklılıklar koltuk şeklinde bulundu. BMW en zayıf yan desteğiydi, bu yüzden üçüncü dizinin (ve benzeri) spor müşterilerindeki spor ön koltuklarının fabrika seçeneğini şiddetle tavsiye ediyoruz. Koltuk koltuğu için Mercedes C 320 yan desteği daha gelişmiştir, ancak Volvo'nun tüm sürücüsünden daha iyidir, derinden kapsar ve nazikçe kaplar, ancak güvenilir bir şekilde vücudu tutar. Volvo, geniş ve yüksek eğimli bir ön sayacına sahiptir ve görünürlüğü önemli ölçüde kötüleştirir.
Mercedes ve BMW'den daha uzun ve daha geniş olan önden çekişli Volvo S60'ın yolcu salonunun kapasitesinde önemli bir avantajı olmasını bekledik. Aslında, bu mekansal kazanç çok büyük değil ve 190 cm uzunluğunda rahat bir sürücü yerleşti, üç otomobilin her birinde arkasında oturan bir yolcuyu önemli ölçüde kısıtlayacak. Üçü de bu sınıf VW Passat'taki kapasitede referans olmaktan uzaktır. Üç yarışmacı, hacim, form ve gövde kapağının kısa bir açıklığının genel dezavantajında \u200b\u200bşaşırtıcı derecede yakındır, bu da büyük nesneler yükleme olasılığını sınırlar.
Hızlanma dinamikleri, frenleme
Volvo S60 T5'in en etkileyici dinamikleri. Onun ve deneyimli rakipler arasındaki fark, 100 km/s'ye kadar hızlanma rakamları ile belirtilmiştir. Ön tekerlekten çekişin başlangıcında anlaşılabilir olan, 250 beygir gücü Volvo, arkadan çekişli analoglardan daha fazla, sürücü tekerleklerini kaymaya eğilimlidir. Anti -çalışma sistemi, elbette yardımcı olur, ancak aynı zamanda bir saniyenin bir kısmını da yer. Dahası, kapanması hızlanma sürecini hızlandırmaz, sadece ambulansta lastiklerin pahalı bir şekilde değiştirilmesine yol açar. Bu arada, yoğun operasyon ile öngörü önleyici, tüm otomobilin hoş olmayan güçlü titreşimlerine neden olur. Ancak tüm bunlar muhteşem bir pikapın zeminine karşı önemsiz, motoru harekete geçiren bir çekim söyleyebilirsiniz. Motor, zaten 2500 rpm'den yeteneklerini göstermeye başlar, düzgün bir şekilde bir kasırga dönüşüne 3500-4000 rpm'ye geçer ve böylece çok kırmızı takometre bölgesine. Aşırı yapılandırma çocukların eğlencesine dönüştürülür ve doğru iletim seçimi için gereksinimler minimumdur. Önemli bir avantaj, tüm bu gücün, hızlandırıcı pedalı tarafından kolayca kontrol edilen pürüzsüz çalışma ile ayırt edilmesidir. Ve ballı bu namluya sadece küçük bir düşüş, gerilmiş bir dahil etme ve çaba ile bilgi içeriğinin eksikliği olan bir debriyaj pedalı ekler. Bu arada, dişli kolunun büyük bir top menteşesi şeklinde yürütülmesi, anahtarlama işlemine netlik katmayan saf bir dekorasyondur.
Böylece, tüm bölüm Volvo hakkında ortaya çıktı ve bu arada hem BMW 328i hem de ivme dinamiklerinde Mercedes C 320, dürüstçe beklentilerimizi karşıladı, otomatik şanzımların iyi çekiş ve düzgün çalışmasını göstererek, yararlı bir ek ile. manuel kontrol rejiminin şekli. Beklendiği gibi, Mercedes daha küçük bir motora sahip bir BMW'den biraz daha dinamik oldu. BMW 330I'nin Volvo S60 T5 ve Mercedes C 320 için daha uygun bir analog olduğunu bir kez daha hatırlamaktadır.
Yoğun ivme sırasında bu tür farklı motorlardan gelen gürültünün neredeyse eşit derecede küçük olması ve seslerin tını birbirinden çok farklı olmaması ilginçtir. Her üç otomobilin fren sistemlerinin çalışmasıyla hata bulmak zor, sadece geleneksel Mercedes Footman'ın diğer otomobil sahipleri için biraz sıra dışı olduğunu not ediyoruz.
Yönetilebilirlik, pürüzsüzlük
Önden çekiş 250 hp Sadece ivme dinamiklerini değil, aynı zamanda taşımayı da olumsuz etkileyebilirler. Ve Volvo acımasız modelleri (S40 T4 ve S70 T5) ile geçmiş deneyim bunu açıkça doğruladı. Volvo S60 T5 bu alanda önemli ilerleme gösterdi. Direksiyon, bazı bilgi içeriği ve oldukça iyi hassasiyet kazanmıştır. Otomobilin dönüşü nötr'ye yakındır ve kaygan kış yolunda bile Volvo, kaplamadaki ön tekerleklerin yapışma kaybına aşırı bir eğilim göstermedi. Süper zengin lastiklere (225/45-17) rağmen, kursun pürüzsüzlüğü kabul edilebilir olarak tahmin edilebilir.
Ve Volvo, Alman muhalefeti olmasa da oldukça değerli görünecekti. Hem BMW hem de Mercedes, kontrolün en yüksek seviyesini gösterdi. Her iki araba da buz ve karlı yolda sabit değildir. Başlangıç \u200b\u200bkayması elektroniklerle anında elimine edilir. Direksiyon doğru ve çok bilgilendiricidir, ancak merkezi bölgede daha fazla ödül olabilirdi (aynı anda çok benzer oldukları iki araba hakkında konuşuyoruz). Ve tüm bunlar mükemmel pürüzsüzlüğün arka planına karşı. Rulolar ve BMW ve Mercedes süspansiyon gövdesinin sallanması olmadan, nispeten kısa, ancak enerji yoğun elastik hareket hareketleri yollarımızın düzensizliklerinin çoğuna muamele edilir. Sadece kış sürüşüne dayanarak, hangilerinin daha iyi olduğunu belirlemek bile zordur. Bunu yaz aylarında yapmaya çalıştığınızdan emin olun.
Sonuçlar
Her üç marka da Rusya'da iyi bilinmektedir ve alıcıların önemli bir kısmı için, test edilen otomobillerden birinin seçimi sadece üreticiye olan bağlılığa dayanacaktır. Başka bir motivasyon fiyat olabilir: Mercedes Volvo ve BMW'den çok daha pahalıdır. Seçmenin temeli, üç otomobilin her birinin görünümü olabilir, kendi yolunda etkileyici ve ilginçtir.
Patlayıcı ivme dinamiklerinin bir sevgiliyseniz, Volvo seçiminiz. Bununla birlikte, iyi pürüzsüzlük ve honlanmış kontrol edilebilirliğin bir kombinasyonu sizin için daha önemliyse, Mercedes ve BMW arasında seçim yapmanız gerekir. Sonuç olarak, test edilen Üçlü Birlik arasında zayıf veya en azından sıradan otomobillerin olmadığı ve bunlardan herhangi birini seçmesiniz, hayal kırıklığına uğramanız olası değildir.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
   
   
 
Dışarıda:
Tüm bu Üçlü Birliğin stili iyi tanıdık ve şirket tam orada ve başka bir andan ve modelden sonra tanımlandığı için sadece bir an için herhangi birini görmeniz gerekiyor. Model daha zor olsa da, büyük üreticilerin gammasının görünümünün tehlikeli benzerliğine yakınlaştırılması, en karakteristik modern tasarım trendlerinden biridir. Ve örneğin, Mercedes C'nin görünümü, şirketin amiral gemisinin tasarımından çok fazla borçlanmaya sahip, üçüncü BMW serisi beşinci sıraya yaklaştı, ailelerin ve Volvo'nun bu tezahürlerinin gerisinde kalmıyor. Aynı zamanda, tasarımın kişiliği her zaman çok değerlenmiştir ve bu tüketici kalitesinde kendilerini beyan etmeyi başaranlar kıskançlık ve hatta muhafazakar bir stil ile ilgilidir. Bu nedenle, Volvo bu şirkette bir tür yeni başlayan olarak düşünülebilir, özellikle de İngiliz Peter Horbury (Peter Horbery) tarafından geliştirilen tasarım, Mercedes ve BMW'nin tarihi görünümüne kıyasla ve gerçekten taze ve genç görünüyor.
Arabanın önü, tür yasalarına göre, her zaman maksimum özgünlük ve tanınma vermeye çalışır. Ve burada her üç aday da aynı şekilde aynıdır, çünkü bu, mantarın tescilli bir amblemle söküldüğü, bu radyatörlere su döküldüğü uzak yıllardaki önceki radyatörlerin tarihsel güdülerini kullanırlar. Optik de çok karakteristiktir, ancak burada şekil çift farların konuları etrafında değişir: BMW'deki ortak bir kaplama camla kaplı, Merkür, Mercedes damlaları gibi birbirine akmaya. Üç otomobilin vücudunun ana hacminin şekli, bir aerodinamik boruda açıkça optimize edildi, ancak buna rağmen, her makinenin bireyselliği korundu. Özellikle, volvo gövdesi, pencere eşiğinin pencere hattının baskın nöbetine sahip, radyatör astarını ve arka lambaların yakut kristallerini dinamik bir strok ile bağlar. BMW ve Mercedes'in siluetleri daha az avant -garde, ancak küçük plastik özellikler sayesinde kolayca hatırlanabilir. Bu nedenle, BMW, orta rafların siyah olarak doldurulmasında gelenekseldir ve arka rafın (C) ters piçinin çok karakteristik bir şeklidir. Mercedes ayrıca orta rafı maskeler, spor bölmesine görsel benzerlik elde eder, ancak yine de en ön tekerlek kemerinde etkili bir şekilde kesintiye uğrayan ok şekilli astarın yan duvarının dinamiklerini arttırır. Arkada, her üç otomobil de önde olduğu kadar kolay tanımlanır, ancak burada benzersiz arka ışıklar normal iki yerine yüz yüze sahip olan ve bu konuda, eyalette bile gizemli bir şekilde parıldayan açık lideri Volvo'nun açık lideri dahil değil.

Alt satır: BMW 328 Üçünün bir sonraki modernizasyonu ile algılanan katı ve çok karakteristik tasarım. Bu bağlamda, muhafazakarlığın kaçınılmaz payı, otomobilin spor ve dinamik imajına ulaşmayı amaçlayan stilistlerin çabalarını biraz azaltıyor.
Seviye: ****
Mercedes-Benz C Tescilli ilişkinin belirgin unsurları ile sağlam ve kolayca tanınabilir bir tasarım. Bununla birlikte, ailenin diğer modellerinden ödünç alınan stil tekniklerinin ve detayların çok basit kullanımı, modelin tasarımını aşırı bir mekanik şekil oluşumunun tehlikeli bir yüzüne götürür.
Seviye: ****
Volvo S60 Modelin tasarımı S80, C70 ve V70'in şeklini ve çizimini dikkatlice tekrar etmesine rağmen, özgünlüğü korur ve modelin Volvo adındaki yeri ve yeni görüntüsü ile tamamen tutarlıdır.
Seviye: *****

İçeri:
Test katılımcılarının üç otomobilinin de içi, modellerin spor yönelimi ile tam olarak düzenlenmiştir. Bununla birlikte, tıpkı dışarıda olduğu gibi, BMW içi biraz daha muhafazakar algılanır. Gösterge panelinin iki renkli bir kaplaması ve bunun için dört atış direksiyon çalışmasının biraz arkaik şekli. Mercedes'in içi klasik olarak lüks ve S-Serisi'nde çok işlevlidir. Merkezi konsolun organize edilmesinin aynı karmaşıklığı ve kapı kolunun yanında bulunan koltukların elektriksel ayarlarının düğmelerinin algoritmasının görünür yaratıcılığı. Şüphesiz, Volvo Design rakiplerin üzerinde bir kesim. Daha modern ve İskandinav'da daha özlüdür ve sadece koltuklarda ve kapıların döşemesinde kullanılan bitirme malzemelerinin kalitesinde daha düşüktür. Örneğin, S60 T5'in modifikasyonunda, siyah ve hafif bitirme malzemelerinin değişimi, merkezi konsolun tasarımının enfes laconizmi ve dişli kolunun uzay gemisi ile iyi gitmeyen aşırı çeşitlilik yaratır. Great Plus Volvo, iç mekan ekipmanındaki aile yönelimi. Örneğin, arka koltukta bir orta yolcu için bir yer çocuk koltuğuna dönüştürülebilir ve arka yolcular için tam örtülü havalandırma ve ısıtma defroserleri orta raflara implante edilir. BMW ve Mercedes gövdesi geleneksel olarak kabinden izole edilir. Volvo'da, gövde Hatchbekovsky'yi daha çok anımsatıyor, çok kapsamlı bir kaplamaya, bagajı sabitlemek için birçok cihaz ve arka koltukun arkasını indirebileceğiniz iki sapı ve iki kulp var. yük.

Alt satır: BMW 328, gösterge panelinde biraz modası geçmiş plastik ve renk boşluğuna sahip çok yüksek kaliteli ve katı bir iç yürütmedir.
Seviye: ****
Mercedes-Benz C Geleneksel olarak yüksek üretim kalitesi ve bu şirket için malzeme seçiminin bakımı, detayların aşırı doygunluğuna ve bazı overclock'lara bitişiktir.
Seviye: ****
Volvo S60, sınıf ve otomobilin amacına uygun olarak modern ve laconic bir tasarımdır.
Seviye: *****

Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Okuyucularımız zaten Volvo'nun arabalarını en yüksek kategoride müzikle donattığını biliyorlar. S60 bir istisna değildir. Kafa cihazı, tuner ve CD çalarının bir kombinasyonudur. Görünüşte ve işlev kümesinde, Volvo XC'de (12/2000 numaralı arabalar) başını tamamen tekrarlar. Konuşmacı sayısı arasındaki fark 11 adete kadar büyüdü. Gösterge paneli, kelimenin tam anlamıyla, fonksiyonel düğmelerden birinde yazıt tarafından teyit edilen Dolby Prologic sisteminin merkezi konuşmacısını süsler. S60 salonundaki 11 hoparlörün sesini değerlendirmek için, küçük bir CD koleksiyonunu stoklamanız gerekir. Rock foo savaşçıları, klasik ravel ve ritim-uç Lauren Hill olsun. Bu sınıfın sistemi, elbette, bir dijital ses işlemcisi ve bir dizi sabit ayar içeren bir ekolayzır ile donatılmıştır.
Başlama. 3 Dolby kanalları, 11 sütun ve kaya gerçek ve ağırdır. Bir reklamda belirtildiği gibi, en güçlü fırtınada bile böyle bir bas duymadım. Kabinin iyi kullanılan akustik boşluğu, düşük frekansların cam çıngırakların ve kalp poundlarının şaşırtıcı dalga şekilli rulad'larını çıkarmasına izin verir. Doğru, orta bu rouladların arkasında neredeyse kaybolur, ancak daha sessiz yaparsanız, bu dezavantaj ortadan kaldırılır. Ravel konservatuardan daha kötü gelmedi, yayın tellere nasıl dokunduğunu ve müzisyenlerin sandalyelerde kıpır kıpır olduğu duyuldu. Her araç net ve kolay bir şekilde tanınabilir. Ancak Volvo müziğinin tüm olasılıkları sadece R&B Loren Hill'de açıldı. Ünlü polifonik durum müjdesi, her gizli köşede dolaşarak kabin boyunca hızla yuvarlanır. Muhtemelen, eldiven bölmesinde bile her konuşmacının yüzde yüz nasıl çalıştığını duyabilirsiniz.
Elinde renk monitörü ve DVD oynatıcı olmaması talihsiz bir durumdur. Bu tür fırsatlarla, S60 da beş için çok iyi bir sinema haline gelebilir.

BMW 328
Bavyeralılar kibirli insanlar değil, ancak arabalarında uzun zamandır Bavyera'yı arıyorlar. Blaupunkt ve VDO'dan BMW markalı sistemlerin içinde. Ayrıca, Blau hoparlörler tedarik eder ve VDO kafa cihazlarını toplar. Boomer'ımız Bavyera iş sistemi ile donatılmıştı. Bu, sistemin bir tuner, bir kaset çalar ve bir CD değiştiriciden oluştuğu anlamına gelir. Akustik yüksek kaliteli dinamiklerdir. Önde, geçişler (150 W), üç -lane koaksiyel (200 W) ile ayrıdır. Tuner FM ve AM aralıklarını kabul eder. Kafa cihazının çalışması hakkında tüm bilgiler uzun ve geniş bir ekranda görüntülenir. Garip, ancak büyük boyutlarda, sadece minimum bilgi verir.
PTY, TA ve TF modları ile RDS. İstasyonlar 4 bellek bankasının 24 hücresinde bulunur ve otomatik ve manuel modda kurulur. Otomatik olarak ayarlandığında, tuner istasyonları almaya ve sırayla daha düşük frekanstan en yüksek seviyeye yerleştirmeye çalışır. Kaset kısmı dekoratif kapağın altında gizlenmez. Kaset yuvası tüm çevre etrafında vurgulanır ve yanında Dolby B gürültü kontrol sistemini serbest bırakma ve açma düğmeleri vardır. Bu Bavyera Çiftliği net ve sorunsuz çalışır. Kasetlerin kontrolör kontrolü tamamen mantıklıdır. İstenen diski ve bagajda bulunan CD zincirindeki parça arayışı saniyeler geçirir. Sarkaç mekanizması, çok sayıda çarpma üzerinde ortaya çıkan başarısızlıklarla başarılı bir şekilde savaşır.
BMW 328 bir kez daha VDO ve Blaupunkt'un klasiklere yönelik bir ses yarattığını kanıtladı. Ruh kuzgun ve dizler sallandı, diskten çırpındı, yoluna giriyor. Bunun için açıkça ifade edilen orta ve hafif boğuk bir basla konuşmacılara teşekkür etmeniz gerekir. Kaya da kulağa hoş geliyor, ancak bu kompozisyonlar doğru sürücüye ve basınca sahip değil. Böylece Almanlar, güzellerin uzmanları için özel müzik yaptılar.

320 ile Mercedes
MV'ye Becker'in radyo bant kaydedicilerinin yüklendiği zamanlar vardı. Basit tasarım ve mükemmel ses, birkaç nesil Merin sahiplerinden memnun kaldı. Mevcut Mercedes, seleflerin ses tekniğinin ihtişamını korudu ve artırdı. C sınıfı, AM ve FM aralıkları ile tüm tuner, bir kaset çalar ve bir eldiven bölmesinde bir CD değiştiriciye sahiptir. Test edilen otomobilin 8 hoparlörü vardır. 2 ön kapılarda, 2'si arkada ve 2'si arka rafta ayırın. Tasarımında, zincirin başlığı atası, aynı Becker'i çok anımsatıyor. Her şey çok basit, fonksiyonel düğmeler bir yerde gruplandırılmış, başka bir yerde hizmet. Doğru, düğmelerin birbirine çok yakın olması çok uygun değildir ve istenen işlevi dokunuşa etkinleştirmek her zaman mümkün değildir.
Tuner tüm istasyonları mükemmel bir şekilde kabul eder ve belirsiz alım bölgelerindeki otomatik olarak yerel moda girer. Hareket halindeyken yapılmaması gereken şey bellek bankalarını doldurmaktır, çünkü bunun için birkaç düğme ile çalışmanız gerekir. RDS, bilinen tüm program türlerini tanır ve işlev etkinleştirilirse yol bilgilerini iletmek için otomatik olarak geçiş yapar. Kasetin iş için bant hazırlanması birkaç saniye sürer. Tabii ki, kontrol tamamen otomatiktir. Kaset giriş modlarında (her parçanın ilk 10 saniyesinde), atlama (boş yerlerin geçişi), duraklamalar ve tekrarlar arayarak çalışır. Bir eldiven kutusundaki Chainer, özellikle arabada iki tane varsa çok uygundur. Ön yolcu, altı delikli bir topuzdaki tekerlekleri kolayca değiştirebilir. Chainer eldiven bölmesine sıkıca sabitlendiğinden, bir sarkaç süspansiyonu ve 10 saniye boyunca bir tampon onu tüm yol sıkıntılarından kurtarır. Özellikle MV'de her iki kasanın ses kalitesinin ve CD'nin birbirine çok yakın olduğuna dikkat edilmelidir. Üç katmanlı bir kaplamalı manyetik kafa, pratik olarak lazer ışınının avantajını geçersiz kılar. Ve sistemin dengesi, aynı zevkle caz, rock ve patlamalar dinlemenizi sağlar. Foo Fighters, Ravel ve Loren Hill neredeyse mükemmel geliyordu.
 
 

Kaynak: Arabalar