2011 Sedan'dan beri Test Drive Mercedes Benz S sınıfı sedan

Premium spor sedanının karşılaştırmalı testi

Son karşılaştırmalı testlerimizde, BMW 335i, Chuck Iisman Liddell'in Paul Pi-Vi Herman Rubens'i kuralsız savaşlarda yeneceği gibi kazandı. Bu sitede belgelenen Infiniti, Lexus ve Mercedes-Benz'in analoglarından daha serin ve ayrıca Iceman'ın zafer için hızlı yükselişi kablolu televizyonda gösterildi.
Ancak her büyük başarı er ya da geç yenilecektir.
Bu yüzden böyle bir grup spor sedanı topladık. Yani, Cadillac CTS, Infiniti G35 Sport, Lexus IS350 veya Mercedes-Benz C350 Sport'un Bavyera Şampiyonu BMW 335i'yi yenebileceğini öğrenmek için. Test edilen her model spor özellikleri (daha sert bir süspansiyon, daha büyük çaplı tekerlekler ve daha geniş kauçuk) ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Bununla birlikte, her makinenin kendi kişiliği vardır ve her üreticinin spor, lüks ve etkinlik hakkındaki fikirleri farklıdır. Test edilen her makinenin fiyatı da farklıdır. Bununla birlikte, 11.000 dolar olan maksimum fark olan fiyatlar, her bir başvuru sahibindeki özellikleri ve lüks seviyesi konusundaki farklılıklarla pratik olarak orantılıdır.
Puan sayısını, spor sedan alıcılarının tercihlerine göre hesapladık, hem fiyat hem de operasyonel veri seviyesini eşit olarak değerlendirdik ve ayrıca özellikleri ve değerlendirmeyi 31 puanlık kendi ölçeğimizle karşılaştırdık.
 
Beşinci Yer: Mercedes-Benz C350 Sport
 
Bu yarışmada yeni C-Serisi modelinin sonuncusu, bu segmentteki katı rekabetin ve özelliklerde küçük bir farkın sonucuydu. Bu, sınıftaki ortalamadan daha az maliyetli (test edilen örneğin 41.935 $), bu testteki en iyi makinelerle aynı seviyede kullanım için puan aldı ve ek olarak, muhteşem görünüyor. Muhteşem ses ve navigasyon sistemleri. Ayrıca, tıpkı premium bir araba gibi toplanır.
Ancak, içinde neyin eksik olduğunu anlamak oldukça kolaydır. Herhangi bir kategoride hiçbir yerde en iyisi değildi. Belki de en pahalı özledim, bir iletimin nasıl davrandığıdır. Benz'den 3,5 litre V6 hacmine sahip motorda 268 at ve 350 nm tork var, bu da bu makineyi testlere katılan en düşük hale getiriyor. Yedi hızlı bir şanzıman, kol dişlisinin gücünde büyük bir kazanma sağlar, ancak hızlanma hala bundan muzdariptir. Otomobil, tembel (bu araba grubu için) 5.9 saniye için saatte 60 mil hızlanır ve bir mil, 157.2 km/s hızla geçer, bu araba hızlandırılmış dinamikler boyunca sondan ikinci sırada. Bunun sadece şehirde ortalama olarak ve 100 km başına 11.4 litre otoyolun en ekonomik otomobili olduğunu kurtarır.
Araba, yolcu bölmesinde çok geniş, 2.497 metreküp değil, arka koltukta boşluk hafifçe arttı: bacaklarda 85 santimetreye ve iç yüksekliğin 94 santimetresine. Standart fonksiyon kümesi de zayıf bir C sınıfıdır. Mercedes, alıcıyı daha fazla ödemeye zorlar ya da rakip makinelerde bulunan birçok işlev sağlamaz. Örneğin, C sınıfı direksiyon simidi üzerindeki hız anahtarı sadece önümüzdeki yıl görünür ve artan manevra kabiliyeti ile tamamlanır. Ve gerçekler karşısında bakalım, bu araba açıkça 50 hp yok, bu yüzden hiçbir şey Mercedes C-Serisi rakipleri kadar dinamik hale getirmeyecek. Farları döndürme sistemi, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ve anahtarsız fırlatma da yoktur.
Olağanüstü bir görünüm, C350 spor otomobilinin montajının iyi kalitesinin (bu önceki nesil otomobilin inanılmaz derecede düşük montaj kalitesine tepki?) Ve ünlü multimedya ürünleri seti (opsiyon, 2.950 $), bir sonucu gibi görünmektedir. Premium ses sistemini sabit bir sürücü ve güzel bir navigasyon sistemiyle etkileyici bir arayüzle birleştirir.
Alt satır: Mercedes-Benz C350 spor modeli ile her şey yolunda. Bu biraz kısıtlanmış yüksek kaliteli spor sedan. Araba, kalite göstergeleri açısından sıkıcı ve ayrılıyor ve Infiniti ve BMW'nin parlaklığında son derece eksik. Ve bütün sorun bu. Araba iyi gidiyor, ama içinde bizi daha fazla beklentiyle sürmek istememizi sağlayacak bir şey yok.
 

Dördüncü Olma: Lexus IS350
 
Lexus IS350, diğer makinelerin güç, tork ve ivme dinamikleri hakkındaki tüm teknik verileri boyadığımız otomobil. 3,5 litrelik V6 motoru sayesinde 306 hp'ye sahip. Güç ve 375 nm tork, altı hızlı otomatik şanzıman. Otomobil, 5.3 saniyede saatte 60 mil hızlanır, 162 km/s hızda 13.8 saniyede çeyrek mil geçer ve kalite göstergeleri, elin bu testte en iyisi olacak şekildedir. Bu tür özelliklerle otomobilin 4. sırada olmaması gerektiğini düşünmüyor musunuz? Onunla ilgili neyin yanlış olduğunu açıklamak için kelimelerle ve kendi izlenimlerinizin yardımıyla açıklamamız gerekecek.
Bu testteki gözlükleri hesaplayan editörlerin hiçbiri, bu Lexus modeline kişisel bağlılık gibi bir şey bulamazlar, bu da daha yüksek puan alan arabaları sürerken hissettikleri. Garip, doğal olmayan kontrolü, yumuşak fren pedalı ve yavaş tepki veren bir şanzıman, bu makinenin erkek arayüzüne maksimum değerlendirme yapmamıza izin vermedi. IS350'nin yeteneklerini testlerin her birinin kendi yaklaşımıyla birleştirmek neredeyse imkansızdı ve araba, yeteneklerine diğerlerinden daha az güveni hak etti. Ve bu, modelin böyle olmaması, hiç olmadığı için değil, ivmenin hızlanmasından kaynaklanan atalet başınızı yırtabilir, ancak bizim görüşümüze göre, sınıra sürmeyi kışkırtır değildir, bu da bizim görüşümüze göre Her gerçek spor sedanının yetenekleri. Sizin için önemli değilse, daha yüksek takdir edebilirsiniz.
47 $ 815 fiyatla Lexus, bu testteki en pahalı otomobil. Bu fiyat esas olarak uzun bir tasarım özellikleri ve mükemmel konfor listesi ile açıklanmaktadır. Standart paket, direksiyon simidi ile birlikte dönen anahtar ve petal dişli anahtarları olmadan başlatmayı içerir. Yaşadığımız makinede, bir park cihazı, tescilli bir çarpışma önleme sistemi ve seyir kontrolü, spor ekipmanı, 3.990 $ karşılığında bir navigasyon sistemi ve birinci sınıf ses sistemi dahil olmak üzere 11.145 $ değerinde isteğe bağlı bir ekipman kuruldu.
Sürücünün IS modelindeki konumu ve arka ve ön koltuklardaki konfor, test edilen diğer modellere kıyasla kaybeder. Yolcu bölmesinin hacmi 2,500 metreküptür. Metre, ancak arka koltuktaki bacaklar için bir yer sadece 78 santimetre ve iç yükseklik (koltuk yastığından tavana) 93 santimetredir. Navigasyon sisteminin ve ses sistemlerinin arayüzü ve ek yönetim organları, rakiplerinki kadar sezgisel olarak uygun değildir. Meclisin kalitesi için, araba Mercedes'ten sonra ikinci sırada yer alan yüksek notlar aldı.
Sadece üç model yılda Lexus, spor sedan sınıfında yaşlı bir adam haline geldi. Bu kısmen, hem Cadillac hem de Benz navigasyon ve ses sistemlerindeki rakiplerin hızlı ilerlemesi ile açıklanmaktadır. Daha mükemmel (ve daha azdır) ve sürücünün makineyle birleşmesine izin vermeyen lüks ve sporların bir kombinasyonudur. rakip olarak. Basitçe söylemek gerekirse, Lexus, daha çekici analoglarının önemi ve haysiyetinin hissinden yoksun olan hızlı, iyi bir sedan montajıdır.
 

Üçüncülük: Cadillac CTS
 
Cadillac Cts, belki de General Motors ahırında en iyi otomobil. Aslında, Z06 Corvette'nin çılgın modelini denklemden çıkarın ve hiçbir GM otomobili, hedef kitleye otomobil için maksimum dikkat çeken optimal tasarıma ulaşmaya çok yakın olmayacaktır. Bu iyi. Ama soru devam ediyor: Caddy dünya sahnesinde nasıl hissedecek? İyi. Çok güzel.
Doğrudan enjeksiyonlu V6 V6 motoru 1.810 kilogram CTS ayarlar. Bu, aynı zamanda hem iyi hem de kötü olan konular arasında en zor, uzun, geniş ve yüksek makine. Genel iç alana gelince, sadece Infiniti'de. Yolcu bölmesinin hacmi 2.775 metreküp, arka koltuktaki bacakların alanı 91 santimetre, iç yükseklik 94 santimetredir. Ancak, diğer güçle yaklaşık olarak aynı varlığında, bu aşırılıklar makineyi daha yavaş hale getirir. Otomobil 60 mil işaretine 6.3 saniyeye ulaşıyor ve çeyrek mil, 153 km/s hızla 14.8 saniyede tarıyor.
Ancak dönme ve durma söz konusu olduğunda, büyük caddy daha küçük ve daha hafif rakipleriyle aynı enerjiktir. Saatte 60 mil hızda 33.2 metre fren mesafesinin tüm grubunun en kısa süresini gösterdi ve Infiniti'den birinciyi bölündü. cips dolambaçlı 0.89g'deki en büyük ivme. Bu, slalom üzerinde 110 km/s hızını aşmayan tek makine, ancak 108 km/s için geçişi garip görünmüyordu.
CTS içinde, tüm konuların en donanımlı otomobili. Sadece dekorasyon ve malzemelerinin kalitesi C-Serisi ve G35'i aşmakla kalmaz, aynı zamanda bir bütün olarak tasarım hem olağanüstü hem de fonksiyoneldir. Ciltle kaplı detaylardan, inanılmaz derecede gelişmiş ve navigasyon ve ses sistemlerini kullanmaya uygun olarak başlayarak, sadece güzel bir makinedir.
Ve aynı zamanda yönetimde de iyidir. FE-3 konfigürasyonundaki test makinemiz sadece iyi göstergeler göstermekle kalmaz, aynı zamanda sürüş için oluşturulduğunu da kanıtlar. CTS'yi dönüşe girmeden önce hızı biraz sıfırlayın ve her şanzımanda hız düşecektir. Ve dönüşe girdiğinizde, yapışma ve stabilite kombinasyonu, CT'leri sürüş ölçeğine Lexus ve Benz'den çok daha yüksek hale getirir. Bu, yolda, iç odada ve navigasyon ve dünya sınıfı eğlencesi seçeneklerinin bir kombinasyonudur. Fiyatı 44.715 $ ve dekorasyonu, grubun tam ortasında.
 

 
İkincilik: BMW 335i
 
Spor özelliklerini BMW 335i'nin lüks ve konforu ile birleştirme yeteneği ile tanınan, spor sedanlarının segmentinde hız ve konforun tam bir uzlaşmasıdır. Ama paraya mal oluyor. 38 $ 900'lük bir maliyetle, 335i modeli bu testteki temel konfigürasyon için en yüksek fiyata sahiptir. Buraya muhteşem bir kaplama ve spor ekipmanı, otomatik bir kontrol noktası ve diğer birkaç seçenek ekleyin ve test makinemizin fiyatı 46.650 $ olacak, bu da Lexus'un seçeneklerle doldurulmasından sonra ikinci sırada yer alacak.
Her zamanki gibi, 335i modelinin hızlanması şaşırtıcıdır ve saatte 5 saniye kadar 60 mil ila geçmiş testlerde belirttiğimiz kadar hızlı olmasa da, Lexus'tan 0,3 saniye daha hızlıdır. Bu avantaj sadece çeyrek mil mesafenin sonunda 0,2 saniyeye düşürülür ve 166 km/s hızda 13.6 saniye olur. Otomobil, arabayı kayma ve yan kurşun için test etmek için sahada 0.86g hızlanma ile girer, slalom ile 111 km/s hızla geçer ve 34.1 metre sonra saatte 60 mil durur. Hep birlikte testlerde en iyisini dinamik özellikler verir.
Bimmer'in yüksek hızının nedeni kaputunun altında. 300 hp kapasiteli çift turboşarj ile 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli bir motor. Ve 407 nm torkla. Bu araba, çeşitli koşullarda çalışma açısından en başarılı motora sahiptir. Hem yarış pistinde hem de Rodeo Drive'da kendinden emin hisseden oldukça itaatkar bir altı hızlı otomatik şanzımanla birlikte, bu şanzıman tüm göstergelerde kazanır.
Model 335i de en çok önerilenlerin derecesinin üstünde, bu da arkadaşımıza bu testte yer alan diğer tüm makinelerden daha fazla tavsiye edeceğimiz anlamına geliyor. Hatta 31. noktadan uzun ölçekimizde kazandı, bu da kontrollerin hissi ile kupanın altındaki standın tasarımına kadar her şeyi değerlendirdi. 2.633 metreküp ile oldukça geniş. Yolcu bölmesinde metre ve bacaklar için 88 santimetre ve iç yüksekliğin 95 santimetre arkasında.
Ama yine de arabada bir dizi bariz eksiklik var. Bu gruptaki otomobilin en hızlı ivmesi olarak, 335i modeli kendi kendine bloke edilen bir diferansiyel varlığında en çok kazanan olmalıdır, ancak makinenin yüksek fiyatına rağmen kimse yoktur. Ve bu tür para için içinde bir navigasyon sistemi olmalı. Ancak bu öğeyi sipariş formunda işaretlerseniz, BMW'nin fiyatı neredeyse 50.000 $ seviyesine yükselir.
Ancak sürüş açısından, Model 335i, en hızlı olduğu gerçeğinden bahsetmemek için, burada olan her şeyin bir arabasını sürmek en uygun ve kolaydır. Ve aynı zamanda en rahat. Ve böyle bir kombinasyon kolay değil.
 

 
Birincilik: Infiniti G35 Sport
 
Basitçe söylemek gerekirse, Infiniti G35 modeli testi kazanır çünkü sürüş açısından göze çarpar ve paranız size arabadan istediğiniz maksimum değeri verir. Test edilen 36 800 $ 'lık modelin fiyatı bu testlerde en düşük fiyattır. Ancak ana avantajı size verdiği şeydir, çünkü G35 bu testteki tüm makinelerden en büyük standart özelliklere sahiptir ve bu avantajları sadece 335i modellerinden ikinci olan evrensel kalite ile birleştirir.
Tüm G35 spor modelleri, direksiyon simidindeki hızları, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ve anahtar olmadan piyasaya sürmeyi içerir. Ek 2.650 $ 'lık ek miktarda, test örneğimiz bir uydu radyo HM ve bir elektrikli tahrik, birinci sınıf bir bose ses sistemi ve bir sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve yan aynalar için bellek ayarları içeren birinci sınıf ekipmana sahipti. Ve başka birçok hoş küçük şey de var. Bu makine bu testte en ferah olanıdır, 2.803 metreküpe sahiptir. Yolcu bölmesinde metre, 88 santimetrenin arkasındaki bacaklar için bir yer ve 96 santimetrelik arka koltukta iç yükseklik.
G35 modelinin elektrik santrali, hemen hemen her ikinci Nissan ve Infiniti modelinde kullanılan aynı 3.5 litrelik V şeklinde altıdır, ancak bu muhteşem sedanın kaputunun altında en uygun olanıdır. G35 modelinde, VQ35 motoru 306 hp üretir. ve bu sınıftaki en iyi şanzımanı kullanarak 363 nm tork. G modellerinin beş hızlı kutusu, herkesin gaz pedalına tepki verdiğinden daha hızlı değil, aynı zamanda en keskin ve en agresif hız değiştirmeye (dişli kaymalarına karşılık gelen devrimler ile) otomatik kutudaki tüm arabalardan ( biz sürdük. Programlar Şehir döngüsünün sarkaç hareketinde olduğu gibi rahat ve enerjik doğrulukla tam gaza geçerler.
G35'in süspansiyonu en zor olanıdır. Sonuç olarak, araba ileriye doğru kırılır ve pedallara tepki verir, böylece sadece ince bir çizgi hızlı bir yolculuğu sadece gerginden ayırır. Ancak kasıtlı olarak hızlı bir şekilde giderseniz, Infiniti, testlere katılan tüm yönetim açısından en iyi otomobildir. Parça göstergelerimiz bunu doğrular, otomobil, aracı 0.89g ve 111.7 km/s'lik bir slalomla kaymadılar ve yan kurşun için test etmek için sitede en iyi sonuçları gösterdi.
Yolda söz konusu olduğunda, G35 modeli iyi bir özellik kombinasyonuna sahiptir. 5.5 saniyede 60 mil/saat bir işarete ulaşılır ve çeyrek mil 13.9 saniyede 164 km/s hızla aşılır. Makine, 33.8 metre boyunca saatte 60 mil hızla yavaşlar ve yapışkan Michelin lastikleriyle sadece CTS verir.
Model G'nin zırhında zayıf bir yer varsa, o zaman tasarım ve malzemelerin her zaman bu segmentteki diğerleri kadar zarif olmadığı salonun içindedir. Test arabamız çok kilometrelerce geçti ve kapı eşiklerindeki dişli vites kolu ve kaplamaları ovuldu. Bununla birlikte, genel olarak, bunlar diğer tüm açılardan beklentileri karşılayan bir araba seçerken önemsizdir ve birkaç bin dolar daha ucuzdur.
 

Son görüş
Hafif istisnalar dışında, bu beş spor sedanının göstergeleri, saatte ikinci veya birkaç milin onuncu hisseleri ile ayırt edilir. BMW hızlanması, her zamanki gibi şaşırtıcı ve Cadillac önemli ölçüde geride kalıyor. Ancak, yarışmadaki tüm katılımcılar arasında yönetim puanları oldukça sorunsuz.
Karar -her durumda yapmak, sonunda müşterilerin ittiği şey olan daha öznel şeylere ve kişisel zevklere bağlıdır. Gerçek şu ki, bu beş sedan da güzel arabalar. Ve bunlardan herhangi birinin satın alınmasının nedenini bulmak zor değil.
Infiniti'de sürüşün hoş bir doğasının, yüksek kaliteli özelliklerin ve düşük fiyatın en cazip olduğuna inanıyoruz. Buna ek olarak, tüm büyük başarılar er ya da geç yenilecektir.
 

Kaynak: İç