Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class Sedan 2011'den beri Sedan

Pratik sihir

Artık makinenin görüntüsü gelişti, 2004 örneğinin C sınıfının gerçekten parasına değecek olan ilk Mercedes-Benz olduğunu söylemeye hazırım. Temel araç için, bir milyondan fazla rubleden biraz daha fazlasını isterler, ancak bu rublelerden biri üzgün olmayacak.

 

Üç ışın yıldızının gerçek parlaklığının tadını çıkarmak için eski zamanlarda, S-Sınıfı ve sadece S-Sınıfını satın almak gerekiyordu. Seçenekler olmadan. Fakat birkaç yıl önce, mevcut e-sınıfı ortaya çıktı ve lüks mesleğine geçme, dik konfigürasyon avantgarde maliyetine eşit, fiyatla düştü. En iyi malzemeler, ultramodern bir iç tasarım, her türlü memnuniyet, merkezi konsolda bir sürgülü panel gibi demokratik Stuttgarters sevdim. Ayrıca çok satmaktan hoşlanıyorlardı. Ve gerçekten çok satabileceğiniz gerçeği, bir C-Sınıfı, dünyanın son yıllarında sadece harika bir fark yarattı.

 

Kapıları daha geniş açmak için kaldı. Modernize edilmiş 203'ün son bahar sunumu tarafından yapıldığı gibi, DaimlerChrysler tabuları, yeni nesil bir kompakt makineler olarak değil, prömiyeri yüksek sesle belirten faisliftasyon terimine koydu. Oldukça yeninin ne kadar yeni olduğunu bilmiyorum, ancak ilkeli ideolojik değişim açıktır. Dışında fark edilmeyecek, ancak içinde olması yeterli, çünkü her şey bir kez ve herkes için netleşir. Eski C-Sınıfı bir marka için satın alındıysa, mütevazı fiyatın kısıtlamanın sınırlandırılmasının - Gerisi'ne kıyasla - geri kalanında, şimdi kısıtlamanın kesin olarak dikkatli olduğunu fark eder. Önceden, para tasarrufu için bir arzu kabinde kolayca okundu ve hatta bilerek, modelin statüsünü uygun hale getirmek için, bir dereceye kadar yanılmaz marka temsilcisi ile yapıldı. Şimdi makineler tam bir Blanche haritası yaptı. Gibi, olabildiğince yapın, bütün bobin üzerinde yaratın. Kuvvetler, zaman ve para olmadan. Ve bitti. Ve süper çıktı.

 

Arabanın içi büyüleyici. Zenginliği kör etmek için bir denetim arzusu yoktur, birine bir şey kanıtlayın ve hatta hemen herkes. Ancak her şey kanıtlandı, herkes ve hemen. Eşsiz görülmemiş bir tasarım kalitesi, yeni bir seviyenin serbest bırakılması hakkında konuşmanıza izin verir - küresel anlamda değilse, bu pazar segmentinin çerçevesinde. Neoklastics ve tekno'nun böyle muhteşem ve uyumlu bir kombinasyonu hala aramaya ihtiyaç duyuyor. Renk aralığı sınırlandırılmıştır ve bu nedenle zarif: toplam siyah krom çizgileri ve ahşabın altında ve ağacın altında. Yumuşak plastikten yapılmış direksiyon, daha az pahalı otomobillerin deri rulolarından farklı değildir. Metal kenarındaki zarif aramalar ve mavimsi hi-end derecesiyle gizemli-koyu ekranlar sadece mükemmel bir şekilde geçinmekle kalmaz, aynı zamanda birbirlerinin çekiciliğini de yakalayın. Evet, biraz kasvetli - özellikle vücudun siyah gövdesiyle birlikte, ancak yalnızca saygın. Zamanla, iç mekanın her unsurunun - bir iklim kontrol ünitesi veya dişli kolu olduğu fikrine göre kendinizi yakalarsınız - mükemmellik değil, çok güzel, özlü ve tamamlanmıştır. Bu, güncellenmiş C-Sınıfı ve misafirlerinin obtazisidir.
 
Lütfen dikkat: Test makinesi, temel olarak kabul edilen klasik konfigürasyondaydı! Karşılaştırma için, E 240 klasiğinin direksiyon simidinin arkasını showroom'da durdu. Basitçe, plastik! Amiral gemisi marjının büyük olmaması şaşırtıcıdır: tartışılmaz olarak sınıfın sınıfı varlığında, ancak yalnızca bir teknoloji mucizesi olmaktan vazgeçtiği optimum bir gösterge tablosu. C sınıfı stiline daha yakın, benzer bir siyah ve krom iç ile ml idi.

 

Tshezek'te sadece keyifli değil, aynı zamanda uygundur. Aynı zamanda, tanıdık tüm Mercedesi yongaları korunur: Dış Gaz Pedalı, Knob'un ayak tahriki, çok işlevli bir rezervuar anahtarı. Sandalyeler, yükleri, ergonomik kontrolleri mükemmel bir şekilde dağıtın, düğmelerin sembolikleri açıktır. Koltukları ve direksiyon kolonunu ayarlamak, en farklı ayardaki insanları düzenler. Geniş bir ön kolçak, her türlü küçük şey için birkaç bölme sağlar. Arka yolcular daha az ücretsizdir: yerin bacaklarında yeterli değil, ancak yakın bir iniş diyemezsiniz.
 

Dört yıl önce, C-Class alışkanlığın tüm sportifliğini şaşırttı, pürüzsüzlük biraz kaybetti. Modernizasyondan sonra, araba daha yumuşak hale geldi, ancak reaksiyonların keskinliği onunla kaldı. Tabii ki, netlik hakkında konuşmak, yarı monteli Japonların çarpıcı netliği demek istemiyorum. Mercedes hızlı, çok doğru ve toplanan sürücü ekiplerini yürütür, ancak özgüveninin hala doğaldır. Kendisinin aniden ve ödevlerin aşırı yüklenmesini şaşırtmasına izin vermez. Aracın rotasyonu nötrdür, hız aşıldığında, ön akstanın hafif bir yıkımı meydana gelir, ardından görünmez ESP gücü ile anında yayılan bir kızak, bir kayma yapar. ESP'nin devre dışı bırakılması hiçbir şey vermez: Elektronik, en ufak bir tehditle özenle, ancak kaçınılmaz olarak arabanın kontrolüne müdahale eder. Dönüşte daha az etkili bir destek, direksiyon simidinde güvenilir geri bildirimlere sahiptir. Doğru, düşük hızlarda direksiyon simidi çok ağırdır - bu kompresör makinelerinin özelliğidir.

 

Bununla birlikte, böyle bir arabayı yalnızca acil durumlarda C-Sınıfında gerçek bir Mercedes, yavaş bir sürüşün özel bir zevkini sunmaya değer.
 
Araba, anlaşılmaz derecede kolay ve sessizce yuvarlanır, ancak tuvallerin üzerinde kaynamıyor ve yumuşak ve kendine güvenen bir kedi pençesi yoldan uzaklaşıyor. Ayrıca, bu güvenilirlik ve güven sadece sürücüyü değil, aynı zamanda yolcuları da hissediyor. Ve strokun muhteşem pürüzsüzlüğü, şaşırtıcı bir şekilde tüm salınımın olmaması ile birleştirilir. Gürültü yalıtımı, normal bir ses sisteminin serin sesi vurgular - sıcak, ancak üst kısımlar ve yeterince yoğun bas ile iyi ayrıntılarla.
 
C-Sınıfını uygun bir tarzda sürerseniz, 1.8 litrelik kompresör motorunun olanakları faizle yeterlidir. Motor oldukça duyarlı ve 3.500 rpm'den sonra çekişi kumar sahibini bile memnun edecek. Ve makine bir engel değil, sadece tam tersi, asistan. Şanzıman, operasyonel ve zar zor farkedilir. Kahve Livel rejimine ek olarak, otomatın, otomobilin olanaklarını, kırılmadan, karakterinin bütünlüğünü ortadan kaldıran spor ve sekreterlere sahiptir. Ve doğa, cins detaylı olarak bile izlenebilir. Böylece, hızlandırıcının tahriki Mercedesovski'de bir yayla yapılandırılmıştır, ancak bu, gaz pedalı ile motor arasında daha az şeffaf ve mantıksal bir bağlantı yoktur. Aynısı frenler için de geçerlidir: Pedal altında her zaman bir miktar stok vardır, bu da olağanüstü durumlarda uygulanabilir.

 

Şimdi makinesinin görüntü geliştirdi erdiğinden, 2004 numunenin C sınıfı parasını gerçekten değer ilk Mercedes-Benz, olduğunu söylemek hazırım. Temel araba için, onlar daha bir milyon ruble daha küçük için sormak değil, bu ruble biri üzgün olmayacaktır. etkileyici iç boyutu sadece önemli olmadı Alman markası hayatında bir çığır açıyor, ancak değer başladığında tek boyutta olmalıdır. Bu Ceshek sahiplerine memnun değil edemez ve ancak ESOK alıcılar rahatsız edemez. Ne kadar olacak DaimlerChrysler kılavuzunda son demokratik ruh dönemi? Onlar bir gelenek haline Will yoksa yeni bir S sınıfının galası ile, gelecek yıl sona erecek?
 
Uzun zamandır bekliyorum.
 

Otografi
Mercedes-Benz Cı-SINIF / 203
öncel
Cı-SINIF / 202 (1993)
gala
nisan 2000.
modernizasyon
kış 2004.
Vücut
sedan, Evrensel, Sportcoupe hatchback
Motorlar
1,8-5,4 l (122-367 l. S.)
Üretme
Almanya
Beklenen yedek
2007
 

araba Mercedes-Benz resmi bayii tarafından Yıldız Neva tarafından sağlanmaktadır.
Testin zamanda, araba Nasta-Center LLC tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [/ 2004 №82]