Test Drive Mercedes Benz B-Serisi 2008'den beri minivan
Test Drive Mercedes-Benz B200: İlk Mercedes'iniz
Rusya'daki Mercedes-Benz koşulsuz bir statü, prestij, saygı ve çoğu durumda erişilemezliktir. Birçok insan üç kiriş yıldıza ulaşmayı hayal ediyor ve Alman premium Marke hattında ilk olabilecek bir araba var. Nispeten az para için.
Bayilerin neredeyse tüm test otomobillerinin en önemli dezavantajı maksimum ekipman seviyesidir. Potansiyel alıcılar, otomobil bayileri, şık deri salonlar, panoramik kapaklar, taşıyıcılar ve diğer elektronik aletleri övünen modellerinin tüm şık ve parlaklarını göstermeye çalışıyor.
Başka bir şey Mercedes-Benz. Şirket uzun zamandır kimseye bir şey kanıtlamak için gerekli değildi. Herkes zaten biliyorsa, eğer müşteri böyle bir şey istiyorsa, o zaman bu kesinlikle arabasında olacak, sadece ödeme. Bu nedenle, Test Mercedes B200'ün fiyatı ana çekme parametresi olan neredeyse temel versiyonda olduğundan çok memnun oldum. Ve otomobilin avantajları ve dezavantajları lüks ekipman peçe olmadan görülebilir. Ancak böyle bir arabanın alıcısı, en sevilen otomobil markalarından birinin tüm büyüsünü hissedebilir mi?
Mercedes Company, mevcut B sınıfını tamamen yeni bir neslin otomobili olarak konumlandırıyor, ancak uzaktan, başlatılmamış bir kişinin bir öncekinden ayırt etmesi olası değildir. Yenilikler planlanan yeniden düzenlenmeye daha fazla çekiliyor: aynı vücut profili biraz yağ gibi görünüyordu ve taraflarda tazminat şeklinde yeni ayarlama damgası alıyordu. Ön ve arka ışıklar ve tamponların şekli ve dökme disklerin deseni değişti. Genel olarak, hepsi bu.
Dış benzerliğe rağmen, yeni (sol) ve eski (sağ) B sınıfı teknik olarak tamamen iki farklı makine. 2012 modeli tamamen yeni bir çift zemin gövdesi tasarımı, yeni bir turbo motor, yeni bir robotik şanzıman ve yeni bir arka süspansiyon aldı.
Ancak eksik olan ve hala B sınıfı statüsünde bir Mercedes'in görünüşünden yoksun. Radyatörden bir yıldızı radyatörden çıkardıktan sonra, tipik bir Avrupa tek ekibi yerine yapıştırılabilir. Yine de, Rusya'daki koşulsuz Mercedes, sedanları veya SUV'ları görmeye alışkındır.
Aynı resim bir zamanlar kabinde gözlendi. Amblemi ilk nesil makinede direksiyon simidi üzerindeki avucunuzla kapatın ve panellerin kusursuz ayarlanması dışında, iç mekanda bir Mercedes'de oturduğunuzu hatırlatmayacak. Bu bağlamda, yeni B-Serisi öne çıkan bir adımdır: birçok ayrıntı, B200 ile ağabeyleri ile ilgilidir.
Mercedes kinestetikleri bulur: kabine sadece ön panelin veya kapıların yumuşak kaplamasına değil, aynı zamanda herhangi bir düğmeye de dokunmak hoştur ve üfleme deflektörleri kadife çabasıyla döner. Buna ek olarak, içeriden eldiven bölmesi yumuşak bir kazıkla bitirilir. Pahalı bir otomobilin görüntüsünü yaratan en önemsiz küçük şeylere çok dikkat ediyor.
İşte yeni bir spor paneli ve en son SLK, m -sınıfı veya GL tarzında radyo birimleri ve merkezi ekran lamba radyosunun yerel bir resmini verir ve şanzıman kolu direksiyon kolonuna geçiş yapar ve - burada sol elli direksiyon anahtarı işlevlerle aşırı yüklendi.
Açık bir ergonomik ponksiyon bir geleneğe dönüştürüldü: Mercedes, müşterileri, bir seyir kontrol koluyla yer değiştiren tek bir joystick ile dönüm noktası, yüksek kirişler, silecekler ve gözlük yıkayıcılarını içermeye zorladı. Bir kez alışmanız gerekse de, Mercedes'in birkaç sahibi daha sonra diğer markaların arabalarına nakledilir.
Alman mühendislerinin birkaç yıl önce övünen bir sandviç cinsiyetini kaybeden güncellenmiş vücut tasarımı, salona nüfuz etmek için daha uygun olmasına izin verdi: koltuklar şimdi aşağıya kondu. Eşiklerin düşük bir konumu ve yüksek bir çatı ile birlikte, uzun boylu insanlar bile B sınıfında oturabilir, başlarını hafifçe kaldırabilirler. Ben, 180 cm uzun boylu bir kişinin bunu yapmamıza bile gerek yok.
Üstelik. En ucuz Mercedes'e iç bakış açısından bakarsanız, bu şüphesiz büyük değil, yüzde yüz pragmatik seçimidir. Her yöne büyük bir boş alan kaynağı, ön koltukların mükemmel ayarları, ince bagajlar için çok sayıda bölme ve iyi bir bilgisayar arayüzünün sezgisel kullanımına kadar iyi düşünülmüş bir ergonomi. Bütün bunlar çok yüksek kaliteli bitirme malzemeleri ve mükemmel montaj ile aromalıdır. İç kısmın alt kısmının yapıldığı sert plastik bile genel izlenimi bozmaz.
Her zamanki ön koltuklar uygundur. Arka, yastığın uzunluğunun sadece biraz eksikliğidir, ancak bir kişi önde iki metrenin önünde olana kadar boşluk boldur. Kanepenin yolcuları için temel yapılandırmada, pahalı olanlarda sadece küçük bir raf, bir kül tablası ve 12 volt bir çıkış mevcuttur, ayrı bir multimedya sisteminin kurulumu bile mümkündür.
Bagajda, hacmi 486 litre olan yeterli alan. Ve bir Mercedes'ten arka koltukları katladıktan sonra, birinci sınıf bir kamyon minibüsü bile yapabilirsiniz. Ancak iki dezavantaj var: küçük ve büyük. Birincisi, kanepeyi katlarken, ancak kurtulabileceğiniz, ikinci B sınıfının yedek bir tekerleğe sahip olmadığı belirgin bir adım oluşur: sadece aşılmaz runflat lastikleri ve bir onarım kiti için umut.
Bununla birlikte, üç kirişli bir yıldızla herhangi bir arabanın özü kendini harekete geçirir. Mercedes showroom'dayken, tüm pathoslarına rağmen, devamsızlıkta milyonlarca ruble ne istediğini anlamak zordur. Sonuçta, sonunda, bu da sadece bir araba. Ama birkaç kilometre sürmeye değer, sonra bir iki gün ve bir hafta içinde başka bir şey sürmek istemediğinizi anlıyorsunuz.
Geçen yıl uzun testimizde olan Mercedes-Benz E200'den duygularımı hatırlıyorum.
Mevcut B sınıfı benzer duygular verir. Testimiz Mercedes'imizin de 200 numarasını göstermesine rağmen, burada turboşarjlı kullanarak 156 beygir gücü üreten 1.6 litrelik bir hacimle motor. Compactwane, bu gücün en az 100 km/s ile en az 50 km/s ile kolayca hızlandırılması için yeterlidir. Doğru, Mercedes Sprint egzersizleri asil pürüzsüzlükle yapılır.
Ölçülen hareket ve hızlandırıcının çok spesifik ayarları da yankılanır. Gaz pedalının ilk üçte biri neredeyse boş. Yoğun ivme, ancak sağ bacak yerden uzak olmadığında sorunsuz bir şekilde gelişmeye başlar. Çok garip. B-Serisi'nin ikinci vitese dokunulduğu hissi. Ancak bu, Mercedes'in her motor çalıştırmasından sonra varsayılan olarak etkinleştirdiği ekonomik iletim modunda. Ön paneldeki düğme iki tane daha açılabilir: manuel ve spor.
Birincisi direksiyon simidi yaprakları yardımıyla, sadece ilgi uğruna oynayabilirsiniz. Yeni yedi vitesli Premissive İletim 7G-DCT'ye (Volkswagen DSG'nin analogu) herhangi bir şikayetimiz yoktu. Anahtarlama, karakteristik bir ördek olmadan pürüzsüz ve zamanında. Doğru, test günü için hareket tarzı çok agresif olarak adlandırılamaz.
Spor rejimi gereken şeydir. Hayır, B sınıfı davranışta hiçbir sinirlilik görülmez. Sadece melankolik bir eko'nun arka planına karşı, sporda araba, bizim görüşümüze göre, her zamanki gibi davranması gerektiği gibi davranıyor: hızlandırıcı yanıtları daha doğrusal ve ivme daha tahmin ediliyor.
B sınıfı pürüzsüzlüğün ikinci erdemi. Mercedes'in sahipleri karşılaştırma için affedilsin, ancak bu parametreye göre Stuttgart Compactive, Renault Logan Head'e başlayacak. Güncellenmiş bağımsız ön süspansiyon ve arkadan tamamen yeni bir çok bağlantılı, B200'ü yolun herhangi bir usulsüzlüğüne ne darbeye, çalkalamaya ne de dalgalanmaya tüketmedi. Kıdemli Mercedes için bu davranış normdur. B sınıfı için - ileri bir adım daha.
Ancak buzlu ve karlı bir otoyolda bile arabanın bir eldiven olarak duracağı gerçeği, bundan şüphe etmedik. Mercedes-Benz B200'de bir yıkama tahtası tarzında bir yüzeye sahip kavisli bir kış evinde bile, otomobilin kontrolden çıkabileceğini bile deneyimlemeden korkmadan 70 km/s sürdük.
Test boyunca biraz utanan tek şey, kabinde 100 km/s sonra, ön raflar alanındaki göze çarpmayan rüzgar ulumasının eklendiği belirgin bir lastik gürültüsüydü. Bayi Merkezi'nden sonra, diğer Mercedes'in arka planına karşı B-Serisi'nin gerçekten gürültülü olduğunu kabul ettik.
Genel olarak, yeni Mercedes-Benz B200'ü bir cümlede tanımlamaya teklif edilirse, bunun her zaman kolay ve rahat olduğu bir araba olduğunu söyleyebilirim. İçinde oturmak kolay ve rahattır, içine girmek kolay ve rahattır, binmek kolay ve rahattır ve onu yönetmek kolay ve rahattır. Ve şimdi gerçek bir Mercedes demek için! Ama bir şey bunu yapmamı engelledi ve testin sonu bunu fark ettim.
B200'ün kasvetli bir karanlık salonla temel konfigürasyonunun yeterli Mercedes konforuna sahip değildir. Panellerin altından sıcak ışıklara, yararlı elektrikli sürücülere ve sevecen iklim kontrolüne akan en hassas derinin ışık-bej bir iç kısmı olacaktır. Tüm bunlar seçenekler listesinden seçilebilir, ancak fiyat daha sonra bir buçuk milyon ruble atlayacaktır. Yine de Mercedes-Benz ve Tasarruflar uyumsuz şeyler
Gri kompaktwane yüksek esmer
Uzun bir insan açısından Mercedes-Benz B-Serisi hakkında
Yüksek değil, ama uzun! - Napolyon Bonaparte beni düzeltirdi ve söylemeliyim ki, bu söz konusu konuda bile çok olurdu. Bir metre doksan ve üstü olan bir kişinin modern makinelerin arkasında bir iş elde etmek zor olduğundan, salonda yükseklikte bir alan rezervi değil, koltuğun yetersiz bir uzunlamasına ayarlanmasının ana nedeni.
Örneğin, yüksekliğim 1m 93 cm. Ancak rahatça oturabileceğim, doğru inişi alabileceğim ve sağ bacağımı bagajı desteklememek için pedaldan pedala aktarırken, çok az sayıda var, Rus pazarı. Görünen büyük SUV Audi Q7 bile benim için açıkça rahatsız edici. Ford Focus II, iniş kolaylığı açısından çok daha iyi! Tüm bunları bilerek, yeni Mercedes-Benz B-Serisi'nden herhangi bir vahiy beklemiyordum. Ancak, direksiyonun arkasında ve alışkanlıktan oturmak, koltuğu durağa iterek, ilk başta çok uzaklaştığımı düşündüm. İlk izlenimin aldatıcı olduğu ortaya çıktı: bacaklar için yer gerçekten yeterliydi, ancak direksiyon simidini çevirirken el jant ve uyluk arasında sıkışmıştı. Sonunda hala son tıklamaya geçmek zorunda kaldım.
Bununla birlikte, yeni B sınıfındaki sandalyenin uzunlamasına ayarlama aralığı yeterlidir. Direksiyon kolonunun konumunu hiç değiştirmedim ya da koltuğu zorunluluk yüksekliğinde ayarlamak için kola dokunmaya gerek yoktu.
Genel olarak, beşi B beşini B-Serisi ergonomisi için güvenle koydum: Bu, sadece seksen ortalama metrenin altında değil, birkaç otomobilden biri. Görünüşe göre Michael Jordan, 2 m 03 cm ile bile, bir Mercedes kompaktının direksiyonuna oldukça uygun bir şekilde yerleşecekti.
Doğru, sürücü koltuğu arka koltukta, sol koltukta orta boy biriyle bile oturmak imkansızdır (kontrol ettik). Ancak bu, klasiklerin söylediği gibi, zaten çok, çok farklı bir hikaye
Rus pazarında Mercedes-Benz B sınıfı fiyat
Stuttgart Compact iki performansla Rusya'ya teslim edilir: B180 ve B200. Sürümler sadece bir benzinli turbo motorun gücü ile farklılık gösterir 1.6. İlk durumda, geri dönüşü ikinci 156'da 122 beygir gücü olacak. Geleneğe göre Mercedes, 7G-DCT robotu, klima, koltukların ısıtılması da dahil olmak üzere özel bir serinin sabit bir ekipman paketi ile sunuluyor. Anti-katı diskler, metalik renk ve daha az önemli seçenekler.
1.170.000 ruble'den Mercedes B200'ün maliyeti, 1 050.000 ruble'den Mercedes B180. Doğru, ikincisi için, özel bir seri henüz mevcut değil, daha az güçlü bir motora sahip B sınıfı manuel olarak tamamlanmalı ve altı küçük yazı tipi sayfasından oluşan sonsuz bir seçenek listesinden seçim yapmalıdır. Doğal olarak, B200, bir arabanın fiyatını iki milyon ruble ile sürerek kendiniz oluşturulabilir.
Portal koles.ru'nun seçimi
B-Serisi'nin 122 ve 156 beygir gücü versiyonları arasındaki seçim, ilkini yuvarlamadan, zordur. Devamsızlıkta, B180 esas olarak yüzlerce (8.4'e karşı 10.2 saniye) en kötü ivme nedeniyle B200'ü kaybeder. Bununla birlikte, herhangi bir premium otomobilin konuşulmayan yasası daha güçlü, daha iyi.
Ekipman seviyesine gelince, makalenin sonunda yapılan sonuç yürürlükte kalmaktadır. Elektrikli bir mühür, iki bölgeli iklim kontrolü, Xenon farları ve gelişmiş bir Mercedes multimedya istasyonu olan deri salonu olmadan, tamamen dolu görünmüyor. Ama bu öznel bir görüş. Sonunda, B sınıfı daha az sayıda seçenekten daha da kötüleşmeyecektir.
Rus pazarında yarışmacılar Mercedes-Benz B sınıfı
Test edilen otomobilin doğrudan rakipleri olmadığı durumlardan bir diğeri. Premium markaların hiçbiri henüz bu sınıfı sıkıştırmadı. Bununla birlikte, işlevsellik açısından benzer arabaları benzer bulabilirsiniz, ancak prestij açısından, Mercedes'in rakiplerinin hiçbiri elbette bile değildir.
Volkswagen Touran
1.172.000 ruble için, 1.4 motor (140 hp) ve bir DSG kutusu ile sıkıştırılmış bir Volkswagen seçebilirsiniz. Ve 170 beygir gücü motorlu 107.000 ruble daha ödemişti. Hız özellikleri B200'e benzer ve konfor açısından Turan azından daha düşüktür. Ve kübik şekil ve biraz büyük boyutlar sayesinde, kargo -geçit yetenekleri belirgin bir şekilde daha geniştir.
Citroen C4 Picasso
Prestij kusuru cazibeyi telafi etmekten daha fazlasıdır. C4 Picasso'nun dış verileri bu arabayı sınıftaki en parlaklardan biri haline getiriyor. Ve en önemlisi, alışılmadık beden Citroen'in çok işlevsel bir kompakt olmasını engellemez. 957.000 ruble için, iyi donanımlı 150 beygir gücü versiyonu satın alabilirsiniz, ancak en başarılı robotik şanzıman değil.
Opel Meriva
Tedbir iki ana özelliğe sahiptir: arka kapılar ve harekete karşı açılan ekonomik bir dizel motor. Geniş salon, her türlü dönüşüm yöntemi ve aşırı çekiciliğinin fiyatı ile memnun olur. Bir kravatla donatılmış Opel Meriva, milyonuncu çizgiye sadece küçük bir adım atıyor. En iyi sürümün fiyatı 1 041 000 ruble.
Kaynak: Wheel Magazine [Ocak 2013]
