Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2008'den beri hatchback

Test Drive Mercedes Benz A- ve B-Serisi: Alfabenin ilk harfleri

Restyling sonucunda, premium kompakt hatchbackler yeni far farları, radyatör ızgaraları ve ön tamponlar aldı.
Temmuz 2008'in sonunda Mercedes-Benz, neredeyse iki ay önce gerçekleşen güncellenmiş hatchback'lerin A- ve B sınıfı sunumunu yaptı. Arabalarla tanışmak için, en yakın banliyöler boyunca bir rota seçildi, burada mükemmel bir yol kırık kamyonlara ve rotalarda zamana bitişik. Gazeteciler, 170 ve 200'de 170 ve 200 sınıfının iki modifikasyonunun mahkemesine sunulmuştur. Buna ek olarak, A- ve B-Serisi için 109 ve 140 hp kapasiteli iki turbo dizisi sunulmaktadır. Buna göre, benzin modifikasyonları ve 95 ve 193 hp kapasitesi. Buna ek olarak, Mercedes A-Serisi güç birimleri 160 CDI aralığında 80 beygir gücünde bir turboduesel vardır.
 
Mercedes B sınıfı daha sağlam bir görünüme sahiptir
 
 
Ancak A-Serisi 390 mm daha kısa, bu da yakın şehir otoparklarında bir refah sağlıyor
Buna karşılık, B sınıfı için, doğal gaz teknolojisi (doğal gaz tabanlı teknoloji) olarak deşifre edilen bir B-170 NGT uygulaması vardır. B sınıfı otomobilin gazlı versiyonu, Model B 170 temelinde inşa edilmiştir, ancak gücü 116 litreye ulaşan iki litre çalışma hacmine sahip bir motorla donatılmıştır. İle birlikte. Hem gaz yakarken hem de benzin yakarken. Direksiyon simidinde bulunan düğmeye basarak sürücü yakıt türünü değiştirebilir.
Restyling sonucunda, premium kompakt hatchbackler yeni far farları, radyatör ızgaraları ve ön tamponlar aldı. Buna ek olarak, daha büyük B sınıfı da yeni bir başlık tasarımı aldı. Profildeki değişiklikler harici aynaların ve tekerleklerin tasarımını etkiledi. Modifiye fenerler ve arkadan yeni bir tampon ortaya çıktı. İçindeki değişiklikler her iki modelde de daha az önemlidir, yeni koltuklar döşeme ortaya çıktı.
Güvenlik ile ilgili teknik yeniliklerden, acil durum frenleme ile yoğun bir şekilde yanıp sönmeye başlayan durdurma sinyallerinin uyarlanabilir fenerleri ve bir kaza sırasında otomatik olarak ışığı içeren kabinin acil durum aydınlatma sistemi ayırt edilmelidir. arabanın içinde.
Buna ek olarak, 2008'den bu yana, Mercedes-Benz A- ve B sınıfı, vücudun renginde boyanmış yan aynaların ve kapı kollarının gövdesini, otomatik güç başlangıç \u200b\u200bsistemi, anti- ile elektronik trafik stabilizasyon sistemi (ESP) içeriyordu. Dikiş işlevi, ayrıca kolonun yükseklik ayarı ile yönlendirilmesi.
 
Bu hatchback'lerden birinde oturmak için, A ve B sınıfındaki zemin kapıların alt kenarı seviyesinde oldukça yüksek olduğundan, bacağı yeterince yükseltmek gerekir. Böyle bir düzen, oldukça kısa bir motor bölmesinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle nispeten kompakt boyutlara sahip geniş bir salon elde etmek mümkündür. Gerçek şu ki, A-Serisi ve daha sonra Litera B ile ağabeyi tasarlarken, Mercedes mühendisleri sandviç panelini geliştirdi. Küçük ve kısa bir başlık nedeniyle, ön çatışma ile, ön yolcuların ciddi yaralanmaları olasılığı yüksektir, çünkü etki ne zaman motor kabinde olma riskiyle karşı karşıya kalır. Stuttgart geliştiricileri güç ünitesini ve şanzımanı kısmen öne ve kısmen gövdenin altına yerleştirdi, böylece binicileri travma tehdidinden motora güvence altına aldı. Böyle bir düzen ile bir kaza durumunda, motor ve şanzıman yolcuların ayaklarının altına kaydırılır. Bu, yüksek bir zemine ve sonuç olarak, kaputta üç ışınlı bir yıldız bulunan hatchback'lerin dişli inişine neden olur.
 
A- ve B-Serisi Yeni Optik Aldıktan Sonra ...
 
... diğer radyatör ızgaraları ve modifiye edilmiş serseriler
Test edilecek ilk araba Mercedes-Benz B170 idi. 7 sanal şanzımanları manuel olarak değiştirme yeteneğine sahip bir varyatörle eşleştirilmiş 1.7 litrelik 116 beygir gücünde benzinli motor, kasırga hızlanmasında farklılık göstermez, ancak tüm devrimlerde oldukça düz bir itmeye sahiptir. Strikalı bir varyatörün avantajları tam olarak pürüzsüz çekiş ve daha düşük yakıt tüketimindedir, ancak hızlanma dinamikleri geleneksel bir otomatik şanzımandan daha düşüktür. Genç Mercedes modelleri bile gelenekleri değiştirmez ve mükemmel pürüzsüzlüğe sahiptir.
İyi bir kapsama alanında, araba dalgalar gibi yüzer. Arka yolcuların bacakları için mükemmel ses yalıtım ve etkileyici alanla birlikte, tüm aile ile uzun bir yolculuk hem sürücüye hem de yolculara zevk vermelidir. Küçük çatlaklar ve düzensizlikler bir patlama ile yutulur. Ancak, yol kötüleştiğinde, Sedokov oldukça zor şok etmeye başlar. Kötü kaplama açıkça B sınıfı bir Trump kartı değildir. Kötü bir yoldaki titreme süspansiyonu, arabanın köşedeki mükemmel davranışı ile telafi edilir. Yörünge açıkça yazılmıştır, rulolar minimaldir. Ve bu, 1.603 mm'lik vücudun yüksekliğine rağmen.
 
B sınıfı, arka yolcular için daha fazla bacak sunuyor
 
Güncelleme yaptıktan sonra B sınıfı değiştirilmiş bir başlık aldı
 
Ashki'nin namlusu daha etkileyici hale geldi
İddialar sadece direksiyonda kaldı. Direksiyon simidini 45-90 derece çevirirken ortalama bir hızda, direksiyon simidi çok boş, geri bildirim kendi başına kayboluyor gibi görünüyor. Hız hızı, durum değişir ve kuvvet artar, direksiyon simidinin sürücünün ilişkisi ve Mercedes B sınıfı için pozitif güdüler yapmak zordur.
Ergonomiye gelince, halihazırda geçerli geleneğe göre, Mercedes yüksek seviyede yapılır. Sonlandırma malzemeleri, elbette, Stuttgart'ın kıdemli modellerine göre kalitede daha düşüktür, ancak doğrudan rakipleri aşmaktadır. Ön koltuklar, sorunsuz bir şekilde direksiyonda uygun bir konum bulmak için yeterli ayarlamalara sahiptir. Temel yapılandırmada, direksiyon kolonu yalnızca eğim açısı için bir ayara sahiptir, kalkışla ayarlama için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir.
Bir sonraki otomobil, 136 hp kapasiteli beş kapalı A200 idi. Sübjektif olarak, ön yolcular için alanlar aslında aynıdır. Ön sandalyelerde otururken, A sınıfında olduğunuzu belirlemek için sadece 3 kollu bir direksiyonda yapabilirsiniz. Daha küçük kütle ve yüksek güç, 200'ün bir dolambaçlı otoyolda bir rampa yapmasına izin verir ve sakin bir şekilde pasaportu geçer. Manuel şanzıman kontrol moduna geçmek, hızlanmayı daha iyi kontrol etmeye ve motor tarafından dik bir dönüşün önünde daha verimli frenleme kullanmaya yardımcı olur. Açıkçası, öznel olarak A-Serisi daha çok sevdi. Daha küçük bir kütleye sahip olan Ashka, dönüşe daha iyi vidalanır. Direksiyon simidi üzerindeki reaktif etki, direksiyon boşluğunun daha küçük olduğu için B sınıfından daha yüksektir. Buna ek olarak, daha rahat! Hiç olmadığı gibi kötü bir kaplamada sallamak. Sadece düz bir otoyolda A-sınıfı daha ağır bir koleksiyonun pürüzsüzlüğünde kaybeder.
 
Eko başlangıç/durdurma sistemi, karışık bir döngüde hareket ederken 6,5 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlayabilir
 
Park sırasındaki aktif asistan sistemi, arabanın kendisi için direksiyonunu alır
 
Varyatör, inme ve yakıt tüketiminin geçişinde makineyi kazanır, ancak hızlanma dinamiklerinde kaybeder
Son sırada üç -Dolor Mercedes A170 idi. Bu üçlüden, bize sadece en dürüst değil, aynı zamanda en rahat gibi görünüyordu. 170'in çukurları neredeyse algılanamaz bir şekilde geçti ve kursun pürüzsüzlüğü Mercedes A200'den daha iyi görünüyordu. Akla gelen ilk şey, tekerleklerin farklı bir yarıçapıdır ve sonuç olarak kauçuğun profilidir. Ancak, her iki modeli de inceledikten sonra, tekerleklerin boyutlarının tamamen aynı olduğunu belirttik. Daha sonra, motor hacmine bakılmaksızın, A- ve B sınıfı modeller için üç süspansiyon seçeneği olduğu ortaya çıktı- artan yol boşluğu, konforlu ve spor ile. Mercedes A170, genişlemiş bir boşluk kolye (20/30 mm ön/arka eksen), modifiye edilmiş yaylar ve amortisörlerle donatılmıştır. Buna karşılık, A200'de daha katı bir spor süspansiyonu vardı.
  
Stuttgart'tan güncellenmiş hatchback'lerle donatılmaya başlayan bazı teknik yenilikleri not etmek imkansızdır.
Bu yılın Ekim ayından bu yana, A150, A170, B150, B170 ve B170 NGT modelleri için bir seçenek olarak, mekanik şanzıman ile donatılmış ECO başlangıç/durdurma sistemi mevcut olacaktır. Bu sistemi yaratmanın temel hedefi, trafik ışıklarında ve uzun süreli trafik sıkışıklığında boşta kalmak için genellikle gerekli olduğunda, kentsel modda boşta yakıt tasarrufu idi. Eco Start/Stop işlevi boşta çalışırken motoru otomatik olarak kapatır. Motorun kapatılması için tüm koşullar ortaya çıktığında, sürücünün düşük hızda hareket ederken vites kolunu boşta moda aktarması ve fren pedalına basması gerekir. Bundan sonra, motor duracak ve cihazların kombinasyonunda bir eko yazıt görünecektir. Sürücü debriyaj pedalına tekrar bastırdığında veya freni serbest bıraktığında, motor tekrar başlar. Motoru başlatma hızı, motorun kayış iletimine entegre edilen ve böylece krank milini geleneksel başlangıçtan daha hızlı ve daha sessiz ayarlayan yeni bir başlangıç \u200b\u200büreticisinin kullanımından kaynaklanmaktadır.
 
Basit bir versiyonun ayrıcalığının ikliminin basit ve manuel kontrolü
 
Gösterge paneli mükemmel bilgilere sahiptir
 
3 kapılı A sınıfının arkasında oldukça yakın
 
Ek seçenek olarak 1.000 Euro ek ödeme için paralel park için aktif bir yardım sistemi mevcuttur. 35 km/s'den fazla olmayan bir hızda sürerken, park sensörleri bölgeyi arabanın soluna ve sağında tarar ve serbest park yerlerinin uzunluğunu ve derinliğini ölçecektir. Uygun bir yer olduğunda, P sembolü cihazların kombinasyonlarında yanar ve boş alanın bulunduğu tarafı gösteren ok görünecektir. Bundan sonra, sürücünün arka dişliyi açması gerekiyor ve araba kendi başına bulunan yere gidecek. Sürücü gaz ve fren kontrolü olarak kalır. Araba otomatik olarak direksiyon üretecektir.
A ve B-Serisi Mercedes alfabesinin ilk harfleri, Stuttgart'ın modern marka modeli başlıyor. A sınıfı lehine, kötü bir yol yüzeyinde daha rahat davranışlar, kentsel koşullarda önemli olan daha iyi manevra kabiliyeti ve kompaktlık gösterebiliriz. Buna karşılık, Mercedes B sınıfı arka yolcuların bacakları için artan bir alandır, bagaj hacmi 544 litre (katlanmış arka sıra koltuk 2.245 litre) ve pistteki en iyi pürüzsüzlük.
Oyuncusu Mercedes markası olan premium segment, bu arabaların ilgili fiyatını da belirler. Mercedes-Benz A150'nin temel maliyeti 673.400 ruble. Benzer bir konfigürasyonda beş door 25.900 ruble maliyeti olacaktır. masraflı. Top 200 turboun maliyeti 962.000 ruble. Mercedes B sınıfı maliyeti 899 100 ila 1.128.500 ruble arasında değişmektedir.
Ruslan Galimov
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Kaynak: Carclub.ru