Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback

Mercedes A ve B sınıfı ... bir gaz borusunda değil

Gün kolay değildi. Güncellenmiş Mercedes B-Klass'ın konfor/spor varyatörü ile yolda oynadıktan sonra, testimizin rotasını unuttum ve Moskova'nın Novo-Riga Otoyolundan Zvengorod'a doğru istenen dönüşü atladım. Arabada kart yoktu, cep navigatörü hain bir şekilde gerekli bir atlas yayınlamadı ve zamanla zor bir görev mi gelmelisiniz? İnanın bana, eski ve yeni Mercedes A ve B-Serisi arasındaki farkları bulmaktan çok daha kolay.
 
Tabii ki yolu bulduk. Anahtarların B-A sınıfımdan değiştirileceği otoparka, mürettebatımız kayıp olanların ilkine geldi. Kilometre sayacı üzerinde ekstra 50 km parladı ve arabanın kenarları eşit toz tabakasını kapladı, istemeden, yol testlerine birkaç ülke alanı ekledik. Ancak mükemmel temiz bir araba bile en küçük Mercedes'teki dış değişiklikleri inatla gizler.
Mercedes B-Klass ile başlayalım. Restyling esas olarak arabanın önüne dokundu: tamponlar ve davlumbazlar aksi takdirde hafifçe koruyucu optiklerdi. Benzer bir resim geride: değiştirilmiş bir tampon ve elmas ışıkları. Yan aynalar farklı, daha aerodinamik bir form aldı.
Bazı açılardan, arabalar çok benzerdir, ancak aralarında birçok farklılık vardır. Kıdemli, B sınıfı devasa R-Serisi'ne çekilir: aynı bükülmüş vücut şekli, aynı arka pencere dibe işaret etti, yüzün kartal profili ve benzer.
A-Serisi her şeyi başka bir şekilde yapmaya çalışır: pencereler de keskindir, ancak köşeler aşağı bakmaz, ancak farlar B sınıfının yuvarlak altısına karşı keskin bir şaşı gösterir. Yüksek bir çatı ve geniş bir taban gerçek boyutları gizlemektedir: Mercedes B-Klass, 4.273 mm uzunluğa ulaşır. A sınıfı 390 mm daha mütevazıdır.
Bununla birlikte, Mercedes'in kendisinde, A ve B-sınıflarını ayıran çizgi daha da net görür. Bunu yapmak için rakiplerin kampına bir göz atmayı teklif ediyorlar. A sınıfı için BMW 1 Serisi, VW Golf ve garip bir şekilde Alfa Romeo 147'dir. Sınıf B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso için. Sınıf farklılıklarını hissediyor musunuz?
 
Tüm bunlara rağmen, makineler arasında iç rekabet var. Otomobil satış hacimleri bir kravat olarak kabul edilir, ancak Rusya'da, örneğin geçen yıl A- ve B sınıfı sahiplerinin sayısı yaklaşık olarak eşit olarak büyüdü. Bu, Mercedes oyunlarının küçük bir sınıfta çok ciddi olduğu anlamına gelir: kaputta üç ışın yıldızı ile arabaya çok benzer iki araba sunmaya hazırlar. Ve müşterileri birbirlerinden geciktirmeleri önemli değil.
Şimdi daha genç A sınıfına gidiyoruz ve önceki paragrafı yeniden yazıyoruz: Tasarımcının kalemi kaputu ayırdı, yeni tampon çizgileri ekledi, optiklere dokundu, öncüllerinin yanına arabaları koyun ve yeni çizgiler vücutların keskin yüzleri arasında tamamen kaybolacak . Ancak, geçen yıl muhafazakar Avrupa 275.000 kadar küçük Mercedes'i emerse neden bir şeyi önemli ölçüde değiştirelim?
Değişikliklerin içinde daha az: Koltukların döşemesi farklı hale geldi, ürün yazılımı hattı değişti. Multimedya'nın işlevleri, en sevdiğiniz iPod'u şimdi arabada dinlemek için genişledi. Geri kalanı sessiz ve klasik Mercedes'in yüzeyi oluşuyor. Yüksek kaliteli, yumuşak malzemeler, neredeyse kusursuz montaj ve önemsiz olmayan, kabinin renk şemasını seçme olasılığı: kesinlikle siyah veya kombine, ahşap ve alüminyum eklerle.
İnişte, iki araba çok farklıdır. Bir sınıfta, özellikle üç kapılı, farklı bir sedan gibi oturuyorsunuz: kapı geniş, açıklık çok büyük. Her şey direksiyonda tanıdık, alçakta oturuyorsunuz, ancak inceleme, camın geniş alanı sayesinde sadece muhteşem. Direksiyon simidinin ayarlanmaması şaşkındı; Ancak, onsuz konforla rahat olabilirsiniz.
B sınıfında tamamen farklı bir resim. Burada sürücünün iniş, bir yolcudan daha minivaniktir. İlk başta sandalyenin mikroliftinin aşırı pozisyonunda bile, şehirde birkaç kilometre süren arzu kaybolmasına rağmen biraz daha düşük olmak istedim. Bravo Yolu elinizin avucunun içinde! Ve arka yolcular hiç kalabalık değildir: boşluklar uzunluğunda ve yüksekliktedir.
İçerideki en genç, A sınıfı daha küçüktür, ancak daha mütevazı boyutu, kabinten daha mütevazı boyutu, 544'e karşı 435 litre. Hanelerin sempati mücadelesinde, B sınıfı başlamaz, kazanır.
1.7 motorlu Mercedes B-Klass'ın hızlandırılmış dinamikleri normal modda etkilenmedi. Soluma, motorun zorlukla fısıltısından bile yemenin zor olmayacağı verilmez. Ama Moskova Yollarında gezinmelerimize neden olan rezerv olarak bir sihirli C/S düğmesi var!
Şimdi tıklayacağım ve araba sonunda gidecek. Basıldı. Ama gitmedim. Kursun mükemmel pürüzsüzlüğü hiçbir yerde kaybolmadı, Gaz Pedalı, gelecek tekme-doward hakkında bilgilendirildi ve dinamikler aynı kaldı. Ve sadece takometrenin oku kırmızı bölgeye yapıştı ve maksimum güç bölgesinde biraz daha fazla hızlanmasına izin verdi.
Bundan sonra, biniciyi oynamaya devam etme arzusu ortadan kayboldu: salonun mükemmel ses yalıtımı bile şiddetli bir motorun kükremesini ememedi.
Avrupa inatla bağımsız olarak park etmeye katılmaya çalışır. Güncellenmiş A ve Sınıf Aktif Park Yardımı'nda erişilebilir olanın onaylanması. Sistem, sadece makinenin arkasından ve önünden değil, aynı zamanda yanlarda bulunan park sensörleri üzerinde çalışır.
Paralel otopark yapmak için, sadece aşırı sırada 35 km/s'den fazla olmamanız gerekir. Ayrıca, asistan paralel park için yeterli alan olup olmadığını değerlendirir (aşırı arabalardan ön ve arkada sadece 65 cm'lik bir arz olmalıdır), daha sonra sistem sistemi bilgilendirir: Sürücü, yönlendirmeye hazırım senin için. Göreviniz sadece gaz ve fren pedallarına basmak, komuttaki şanzımanı değiştirmek ve direksiyon simidine ellerinizle dokunmamaktır.
Aslında, her şey her zaman resimde olduğu gibi olmaz: bazen bir girişten park işe yaramaz, ancak genel olarak aktif park yardımı uygundur ve popülerlik kazanır. Seçeneğin maliyeti 1 050 Euro'dur.
İlginç bir şekilde, Mercedes kendisi için alışverişe gitmeyi ne zaman öğrenecek?
Şşt şşt! Arkadaşım da denemeye hazır değildi. Kabul edildi: Sessiz çok daha sessiz. C/s tuşuna basarak, gaz sıfırlama ve B sınıfımız yine sakin. Bu arada, sporu açmak için bir A sınıfı gusts'de, bir yüzyılda beş kapılı bir B sınıfından daha kolay üç kapım yoktu ve gaz biraz daha canlı tepki veriyor.
Her iki makinenin askıya alınması bir vatandaş hayaline sahiptir. Mühendislerin sloganı, görünüşe göre rahat ve sadece konfordu. Kesinlikle yumuşak, mükemmel enerji yoğunluğu ile, asfaltın çukurları ve çatlakları ile harika bir şekilde başa çıktı, aynı anda neredeyse sessizce yatağı polislerini yuttu.
Ve pistte ne var? Ağırlıksız elektrikli direksiyon simidi daha ağır hale geldi, ancak kontrol edilebilirlikte belirli bir sentetik tadı hala kaldı. Ancak yanlışlık ile hata bulamayacağız. Küçük Mercedes'in kısa burnu isteyerek sürücü takımlarının, reaktif çabanın çok büyük olmayacağı gerçeğine alışması gereken olmalıdır. Kızlar bunu bile seviyorlar ve kontrol edilebilirlikte belirli bir vurgulamanın olmaması, bir tanrı değil, kompakt bir sınıf için bir talihsizlik. Farklı bir gruba bile mal olsun
Rusya'daki Mercedes'i etkileyen bir dizi güncelleme büyük olasılıkla hiç görmeyecek. Her şeyden önce, bu hem benzin hem de doğal gaz üzerinde çalışan yeni 1.7 NGT BlueFicency motoru için geçerlidir. Bu tür melezlerin gittikçe daha fazla tanındığı Avrupa'da, benzin istasyonu altyapısı iyi gelişmiştir. Ülkemizde neredeyse doğal gazlı gaz istasyonu yok
Ses komutlarını tanıyan yenilikçi linguatronik sistem, bir CD değiştirici sipariş ederken müşteriye verilir, ancak Rus dilini öğretecek kimse yoktur. Ancak motoru kapatan eko sistemi başlatma/CTOP, örneğin trafikte, böylece yakıtın% 9'una kadar tasarruf sağlayacaktır.
Belki de o zaman, geçen yıl Rusya'daki iki sınıfın küçük Mercedes'ine sahip olmanın mutluluğunu kazanan 1.500 alıcıya, en azından aynı miktar eklenecek.
Ani bir engel yarısı olmadan önce etkili bir şekilde yavaşlayın. Sizin için yürüyen sürücülerin de aynısını yapmayı başarması önemlidir, aksi takdirde kazadan kaçınılamaz. Veritabanındaki Mercedes A ve B-Klass aktif durdurma sinyalleri ile donatılmıştır. Acil durum frenlemesi ile sadece yanmazlar, aynı zamanda titreşmeye başlarlar, tepki yürüyüş sürücüsünün arkasından ağırlaştırırlar. Sonuç olarak, bu reaksiyonun süresi 0.2 saniye azalır. Az? 100 km/s ile yavaşlarken, bu yaklaşık 5.5 m fren yolu kazanır.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ağustos 2008]