Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback
Stuttgart Bebek
En küçük Mercedes, A-Serisi, bu yıl on yıldır. Şüpheciler ne olursa olsun Mercedes'in büyük olması gerektiğini söylerse, kompakt küçük bir araba, öncelikle bayanları sevdi. 2004 yılında, modelin ikinci nesli biraz büyüdü, daha zarif hale geldi ve aynı zamanda önceki tüm eksiklikleri kaybetti. Seyirci hala tadı vardı, Stuttgart'tan bebek satın alıyordu ve şirket zaten bir sonraki alfabede daha büyük bir B sınıfı ile çalışıyordu. Aynı zamanda, Mercedes kabul edilen sınıflandırma hakkında hiç düşünmedi, C Sınıfı bir araba yaparak, V. V.'yi uygun hale getirdi. Ona, tüm bu sınıf öğretimi uzun ve umutsuzca modası geçmiş, bir kereden fazla söylendi. Otomotiv endüstrisinin tarihçileri dışında hiç kimse buna dikkat etmiyor. Tüketici için başka bir ürün mülkiyeti ve fiyatı önemlidir. Bu, bununla ilgili bir durumdu: çok iyi bir şey için bile, ancak her potansiyel sahibi bu tür para ödemeyi kabul etmiyor. Bununla birlikte, B sınıfı konveyörde kalır ve şimdi, üretimin başlamasından üç yıl sonra, yeniden canlanmadan geçti.
Genel olarak, bu Bebekler A170 ve B200 tarafından AI'nın yayın ofisinde testi ziyaret etti.
Büyüdü ve gömüldü
Mütevazı boyutlara rağmen, A-Serisi, bence bu, Stuttgart markasının otantik temsilcisi gerçek bir gerçek. Şimdi belki de daha genç ve daha etkileyici görünüyor. Bu arada, uzunluğu 45 mm arttı, genişlik ve yükseklik neredeyse aynı kaldı. Yeni bir şekilde, kafa ışığının dekore edilmiş farları, muhteşem kavisli çizgileriyle, olduğu gibi, vücudun ön ve yan kısımlarını birleştirin, bunun sonucunda otomobilin bir parçası bir parça parçasından dökülür. Yeni tampon bu izlenimi geliştirir, düşük hava alımı belirgin bir şekilde artmıştır ve şimdi vücudun genişliğini görsel olarak vurgulamaktadır. Radyatör ızgarası da yeni tescilli stile göre değişti. Genel olarak, araba modern görünüyor, belki de birkaç yıl önceden bir farkla bile.
Görünüşün bu ilerlemesi, Mercedes'te geleneksel olduğu gibi çeşitli performans çizgileri ile vurgulanmaktadır. Örneğin, Avantgarde, vücudun önünün okunu geliştiren özel bir tampona sahiptir, bu da modelin manevra kabiliyetini ve dinamizmini gösterir. Temel versiyon, 7 örgü iğneleri adı verilen bir tasarıma sahip 15 inçlik diskler ve dekoratif kapaklarla seri olarak donatılmış olsa da, zarafet ve avantgarde yürütme hatları, çapındaki orijinal 16 inç alaşım jantlar anlamına gelir. Tüm model sürümlerindeki yeni genişlemiş yan aynalar ve kapı kolları artık vücudun rengine boyanmıştır. Arkada, modifiye edilmiş tampona ve yeni tasarlanmış bir arka ışıklara dikkat edersiniz ve vücudun yan duvarlarına girer. Bu unsurlar da arabayı daha geniş, daha güçlü hale getirir. Ama itiraf etmelisiniz, arabanın zarif olması, var, ondan pahalı ruhların kokusu gibi görünüyor. Kabinde, bu his sadece yoğunlaşır.
Daha Lüks
İç mekanı modernize ederek, tasarımcılar açıkça daha lüks yapmaya karar verdiler. Ve diyebiliriz ki, kusursuz kalitenin dekorasyonunun malzemelerinin seçimiyle başladılar. Evet, ön panelde ve kapıların yan duvarları plastiktir, ancak açıkça ucuz değildir. Salon ayrıca, enine yönel taşlama şeklinde bir doku ile dumanlı alüminyumun dekoratif detayları sayesinde Avantgarde'de. Salonun aristokrat atmosferi zarafetle tahta bir dekorla sağlanır. İki ton iç özellikle hoş görünüyor: ön panel siyah, alt kısmı bej.
Buna ek olarak, küçük bagajlar için yeni bölmeler, soğutulmuş bir eldiven bölmesi, merkezi konsolda geniş bir duffel kutusu ve ön koltuklar arasında yeni bir dekore edilmiş cam tutucular vardı. Bagaj bölmesinde 435 litre ciddi baglılar için tasarlanmıştır. Az? Daha sonra arka koltukların arkalarını tamamen veya parçalar halinde katlayın ve 3 kapılı versiyonda 1485 litre ve 1995 litresine kadar otomobilin 5 kapılı modifikasyonunda alın. Arka koltukta iki kişi rahatça çalışabilir. Testimizi ziyaret eden 3 kapılı bir modifikasyondan bahsediyor olsak bile, yolcular uygun olacak.
Sürücünün rahatlığına gelince, her şey yolunda. Koltuk profili başarılı, yanal destek var ve gerekli tüm ayarlamalar var. Direksiyon kolonu sadece eğim boyunca hareket eder, ancak A sınıfında bu beklendiği gibi oturmak için yeterlidir. Daha fazlasını söyleyeceğim: arabanın kompakt boyutlarına rağmen, kafanın üzerindeki yer de şapkalara alışkın olan bayanların kesinlikle seveceği kadar yeterli. Bununla birlikte, ek bir ücret karşılığında gerçeği sunan başka bir sistemi sevmelidirler.
Demek istediğim, on ultrason sensörü ile park yeri kolaylaştırmak için bir sistem. 35 km/s'den yüksek olmayan bir hızda sürerken, park için serbest yerlerin uzunluğunu ve derinliğini ölçerken, arabanın solunda ve sağındaki alanları sürekli olarak araştırırlar. Sürücü, elektronik tarama işleminin bir cihaz kombinasyonu üzerinde P sembolü P'nin görünümü ile başlatıldığını öğrenir. Uygun bir yer bulunduğunda, ekranda yolun hangi tarafında bulunduğunu gösteren bir ok görünecektir. Şimdi direksiyon simidini tutarak, çok işlevli bir direksiyon simidi üzerindeki özel bir tuşa basarak, sistemin kabul edilmesi için tersine dönün ve özel bir tuşa basın. Daha sonra aktif park sistemi kontrolü alacak ve arabayı park edecek. Sürücünün sadece gaz ve fren pedalına basması gerekir. Parktronic ultrasonik sensörler süreci izleyecek ve sürücüyü engele yaklaşma konusunda bilgilendirecektir. Aynı zamanda, akıllı A-Serisi'nin kendisi yarışın optimal yörüngesini belirleyecek ve neredeyse hiç yanılmayacaktır. Sonuç olarak, herhangi bir çaba olmadan, direksiyondaki deneyimsiz bir kişi bile, deneyimli bir sürücünün görmezden gelebileceği bir park yeri kullanabilecektir. Sistem o kadar doğru çalışır ki, otomatik park için sitenin arabadan sadece 1,3 m daha uzun olması için yeterlidir.
İyi davranış Böylece, otomatik 7 vitesli şanzıman ile çalışan 1.7 litrelik benzinli bir motora sahip A170. Tabii ki, ruh, elbette, hızlandırılmış dinamiklerden yakalanmaz, ancak hızlanma kendinden emindir. Ve otomatik şanzıman aşırı düşünceden muzdarip olmaz, ancak bunu hemen bir spor moduna aktarmak daha iyidir, için şanzıman seçicisinin sapına yakınındaki düğmeye tıklamanız gerekir. Ancak, her durumda, bir araba sürmedikleri, ancak sakin bir şekilde rahat bir ortamda doğru yere gidildikleri bir araba.
Süspansiyonlar sadece enerji yoğun değil, aynı zamanda rahatlık sağlar. Bu nedenle, çukurlar, eklemler ve diğer küçük sorunlar kenarları rahatsız etmez. Ve en hoş şey, bedenin virajlarda rulolarının çok büyük olmamasıdır. Buna ek olarak, stabilitenin korunması üzerine, A sınıfının tüm sürümlerine yüklenen ESP elektronik stabilizasyon sistemi ve kapatılamaz. Oldukça erken çalışıyor, sadece yıkılmayı özetlemelisiniz. Ama aynı zamanda net bir şekilde çalışır, tekerlekleri seçici olarak markalayarak ve yakıt kaynağını azaltır. Ve kendi başına, önden çekişli makinesi, virajlarda hızlı bir saldırı ile sürüklenmeye aşırı eğilim göstermez, yetersiz rotasyon gösterir. Ve düz bir çizgide sürerken, A170 pürüzsüzlük ve stabilite ile memnun olur. İyi genel yüksekliğe ve kompakt dingil mesafesine rağmen, yanal rüzgarın keskin dürtülerinin bile basit hareket üzerinde özel bir etkisi yoktur. Evet ve oldukça şeffaf, ancak benim zevkim için, çok hafif direksiyon, tekerleklerin altında olanları açıkça izlemenizi sağlar.
Özetle, A170 otomobilinin iyi ve doğrulanmış koşu nitelikleriyle her bakımdan hoş ve uygun olduğunu söyleyeceğim.
Kıdemli kardeş Güncellenmiş B sınıfı anahtarlarını aldıktan sonra, direksiyona acele etmedim, daha iyi düşünmek istedim. Şirketler tarafından diğer modellerle paralellik yaparsanız, Vaneo, Vito ve Viano Vano ile bir karşılaştırma akla gelir. Restyling'den sonra, model belki de daha sağlam görünmeye başladı. Bunda önemli bir rol, üstte dekore edilmiş gri metalik ve krom renginde boyanmış üç enine lamel ve aralarındaki merkeze entegre olan Mercedes-Benz yıldızı olan bir radyatör ızgarası tarafından oynandı. Ön uç genel olarak daha iyisi için değişti: kaputun şeklindeki bir değişiklik, yeni tampon tasarımı ve büyük bir hava alımı nedeniyle daha etkileyici hale geldi.
Yandan bakıldığında, karakteristik stil öğeleri fark edersiniz: etkileyici bir yan çizgiye sahip bir dizi katı şekil. Ön kanattan arka ışığa kademeli bir artış gösterir, bunun sonucunda dış duvarlardaki dışbükey ve içbükey yüzeyler arasındaki sınır oluşur. Buna ek olarak, bu çizgi vücudun temizliğini arttırır, böylece şirketin kendisi karakterize ettiği için bu kompakt spor ve turist otomobilin atletik doğasını vurgular. Dış lateral aynaların, kapı kollarının ve kaplamanın gövdesi, vücudun renginde tüm değişikliklere sahip olacaktır.
Önün dinamik çizgileri ve arabanın profili, kıç tasarımında devamlarını bulur. Aralarında doğrudan bir görsel bağlantı, yan duvarlara giren arka ışıklar tarafından oluşturulur. Buna ek olarak, yeni bir şeffaf optikteki aydınlatma teknolojisi, bir krom astarla donatılmış büyük bir gövde kapısıyla mükemmel bir uyum içindedir, bu da onu açmak ve kapatmak daha uygundur. Arka tampon ayrıca, üst tarafının yeni bir tarafının, bagaj yüklemesi sırasında bölmenin alt kenarını korumak için tasarlanmış bir siyah kaba plastik eki ile ciddi şekilde donatılmış gibi görünüyor. Bu ek, cilalı paslanmaz çelikten yapılmış SO -Called Sporting paketinde yapılabilir.
Genel olarak, tüm bu dış unsurlar, modelin görüntüsünü ve buna göre sahibinin durumunu vurgulamak için tasarlanmıştır. Kozluk ve Mekan
Belki de bu iki kelimeyle, güncellenmiş B sınıfının iç kısmını karakterize eden ana şeyi belirleyebilirsiniz. İçeride, malzemelerin dokunuşuna göre başarılı bir şekil, ton ve hoş bir kombinasyona dikkat edersiniz. Burada, aynı zamanda, büyük gözlükler sayesinde hafiftir ve özgürce hafiftir ve yan çizgi oldukça yükseldiği için güvenlik hissi ortaya çıkar. Bu atmosfer, koltukların yumuşak döşemesi ile de kolaylaştırılmıştır. Bir spor paketinin kurulumu sipariş edilirse, koltukların sırtının yan unsurları yapay cilt arta ile kaplanacak, merkezi alanları ise maddenin döşemesini alacaktır. İç kapı kaplaması da yeni doku malzemesinden yapılmıştır.
İçeri tırmanmak kolaydır: kapıyı açın, oturmak, çömelmek veya koltuğa atlamak için kendinizi aynı yükseklikte bir koltukla bulursunuz. Bu arada, aynı zamanda çok uygundur ve elbette, gerekli tüm ayarlamalarla da donatılmıştır. Direksiyon simidi, zemine kesinlikle dik yerleştirilir (Mercedes'in başka bir özelliği) ve ciltle kaplıdır. Mekanik olarak hem yükseklikte hem de kalkışla düzenlenir. Ses sisteminin kontrol düğmelerinin direksiyon simidinde ve açık bilgisayar. Enstrüman kalkanının kendisi, krom jantlarla çerçevelenen göstergelerin yuvarlak pencerelerinin bakışına hoş. Merkezi konsol, daha önce olduğu gibi, her iki tarafta da mat dumanlı gri alüminyumun kullanıldığı dekoratif çizgili katmanlar tarafından vurgulanmaktadır. Bir laconic ses sistemi, ön koltukların ısıtılmasının düğmeleri ve komik iklim kontrol ünitesidir. Sol anahtar, verilen havanın sıcaklığını seçmenizi sağlar. Klima otomatik olarak açılır ve devre dışı bırakmak için özel bir düğme vardır. Ancak, üfleme hızı ve yönü elle takılmalı, herhangi bir otomatik düğme bulamadım. Ancak, bir kül tablası ya da çakmak bulamadım.
Mercedes-Benz'den bu zararlı aksesuarın ne kadar olduğunu merak ediyorum? Merkezi kol dayama daha az dikkate değer değildir. İleri geri hareket edebilir, ama altında açamazsınız! Ve sadece ileriye doğru hareket ettirerek, sadece tek kullanımlık bir çakmak koyabileceğiniz arkadan küçük bir bölme bulursunuz. Genel olarak, B sınıfı birçok komik şey var. Örneğin, ön elektrikli pencereler. Cam kendi başınıza batabilir, sadece sonuna kadar anahtarı sıkmanız gerekir, ancak pencereyi kapatmak için pencereyi otomatik olarak kapatmanız mümkün değildir.
Ayrıca, arka koltuklarda, yoğun şehir trafiğinde yararlı olan tekerleğe yüksek bir iniş ve parçalar halinde katlanmış arka koltuklar sayesinde hacmi ve bu hacim sayesinde not edilmelidir. Ön, 544 ila 2245 litre arasında değişir. Bu arada, bagaj zeminin altında, döküm diskinde tam boyutlu bir rezerv keşfedildi, ancak 12 volt çıkışlar için yer yoktu.
Kaçak
7 vitesli bir ototronik varyatör ile toplanan 2.0 litrelik bir güç ünitesine sahip B200'ün benzin versiyonu teste katıldı. Bu kombinasyon, dikkat çekmeye değer, çok hoş. B200 iyi hızlanır. Ayrıca, otomatik şanzıman kolunun yanında bir düğme
işinin rejiminin seçimi. C Konforu ölçülen sürücüler için uygundur. Elektronikler düşük motor hızlarını korumaya çalışır, maksimum yakıt tasarrufu için çabalar. S Sport, varyör prensibini çarpıcı bir şekilde değiştiriyor. Motor dürüstçe neredeyse sınırlayıcı devrimlere büküldü ve arabayı çok iyi bir dinamikle donatıyor. Şahsen, bir karakter rampası ile, elbette ikinci algoritmaya yaklaştım. Ve bu arada, diğer V sınıfı ayarlarıyla çok tutarlıdır. Bir örnekle açıklayacağım. Dönüşü oldukça iyi bir hızda giriyorum. Dönüşün ortasında bir yerde, yetersiz rotasyon izlenmeye başlar, yani ön aksın yıkılması başlamak üzere. Ancak şu anda, arka aksın ayarlanması değişiyor ve arka tekerleklerin geometriyi biraz değiştirdiğini ve vücudu dönüşü doldurmaya yardımcı olarak nötr olarak değişmeye yardımcı olduğu beşinci noktayı açıkça hissediyorsunuz. Başka bir deyişle, V sınıfının Ford Focus veya Saab 9-5'in arkasında pasif bir direksiyon sistemi olduğu görülmektedir.
Bunun gerçekten çok uzak olmadığı ortaya çıktı. Teknik detaylara girmeyeceğim, ancak sadece arka süspansiyonun, kolları yarı bağımlı bir ışına takmak için benzersiz bir şema olduğunu ve bu da özel bir mafsallı destek kullanarak merkezdeki gövdeye bağlandığını söyleyin. Tüm bu kurnaz unsurların çalışması, B sınıfını hoş bir kullanımla donatır. Gerçekten de, sırayla, araba nispeten yüksek bir ağırlık merkezi ile inanılmaz bir istikrar sergiliyor. Daha fazlasını söyleyeceğim: B sınıfı şok emiciler, sürüş stiline ve karayolunun kalitesine uyum sağlar, sonun sonunun özelliklerini değiştirir ve doğrudan yolculuk sırasında ve sürücünün katılımı olmadan sıkıştırır. Bu nedenle, kolyeler düzensiz asfaltımızda gereksiz yere zor görünmüyorlar, ancak Vihi'de vücudu aşırı derecede yuvarlamıyorlar. Buna ek olarak, standart paket, yönlendirme kontrolü ile donatılmış bir elektrikli direksiyon elektrik amplifikatörü ile eşleştirilen tartışılmamış bir ESP stabilizasyon sistemi içerir. Aslında, bu BMW'den aktif direksiyon analogudur, ancak Mercedes-Benz durumunda, elektroniklerin direksiyona katılımı sadece stabilizasyon sistemi durumunda başlar. Tabii ki, elektronikler direksiyon simidini tartışmayacak veya düzeltmeyecektir, ancak tekerleklerin dönme açısını küçük bir sınır içinde ayarlayabilir. Neyse ki, dinamik sürüşle bile, katılımı direksiyon simidinin kenardan kenara dönüş sayısının değişmeden kalmadığını hissetmiyor.
Aslında, direksiyon komik. Otoparkta veya düşük hızlarda, önünüzde Amerikan otomobil endüstrisinin ürünü direksiyon simidi için çok kolay olduğu görülüyor. Bununla birlikte, direksiyon simidi zorlaşacağı ve bir tür geri bildirim hissedileceği için biraz daha hızlı gitmeye değer. Adil olmak gerekirse, ideal ortamların hala uzakta olduğunu, ancak konfor ve spor mühendisleri arasındaki rasyonel dengenin Mercedes-Benz'in bulmayı başardığını not ediyorum. Ama frenler üstte. Yavaşlama değerlidir, pedallardaki çaba kolay ve basittir. Bu arada, So -Called karışıma frenlenirken (arabanın sol tarafı sağdan daha iyi debriyaja sahip olduğunda), sürücünün durumla başa çıkmasına yardımcı olan STREE kontrolü tekrar duruma dahil edilir.
Mercedes-Benz B200'ün 4 günlük operasyonunu özetleyerek, otomobilin pürüzsüzlük, istikrar ve öngörülebilirlikten memnun olduğunu not ediyorum. Rahat ve kullanışlıdır, ancak bazı şeyler hala sürpriz olsa da, fiyat.
Markanın hayranları için
Belki de sadece markanın sadık bir hayranı, kompakt Mercedes-Benz'i satın almanıza izin verebilir, elbette bir kişi fakir değildir. Yeni bir A sınıfı fiyatları, 3 kapılı bir modifikasyon A150 için 673.700 ruble ve aynı motora sahip 5 kapılı bir versiyon için 699 300'den başlıyor.
B sınıfı 899 100 ruble'dan daha da pahalıdır. Bu miktar için, bir sınıfta, hatta iki, daha yüksek olan birçok araba satın alabilirsiniz. Bununla birlikte, bu arabaların ve özellikle A-Serisi'nin Rus müşterileri tarafından talep edileceğinden şüphem yok. Ülkemizdeki Mercedes-Benz'in sevgisi çok güçlü, gerçekte gerekçeler var.
Andrey Osipov
Fotoğraf Mercedes-Benz
