Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2008'den beri hatchback
"Borudaki" olanlar için "A" ve "B"
Avrupa'da hak ettiği popülerlik kazanmış olan Mercedes-Benz A- ve V sınıfı otomobiller, Rus sürücülerin kalbine henüz yol bulamadı Tek hacimli kompaktların şirket üreten suçunun fotoğrafları orada değil. Endişenin daha fazla statü modeline alışkın olan vatandaşlarımız onları Mercedes için düşünmüyorlar. Güncellenmiş sürümlerin ortaya çıkmasıyla birlikte durum değişebilir.
B-sınıfının işlerinin Rusya'da küçük kardeşinden biraz daha iyi gittiğini söylemeliyim. Yine de, bu tek mürettebat daha büyük ve daha pratiktir, piyasada nispeten yakın zamanda ortaya çıkmıştır ve genellikle minyatürde bir R sınıfı gibi görünmektedir. Ancak büyük bir dört tekerlekten çekiş minivan lüks, nispeten az mevcutsa, markanın B sınıfı hayranlarının kişisinde daha demokratik bir ulaşım aracı sundu. Dahası, içerik oluşturucuların ana fikri, bu arabayı sadece aile tatilleri ve seyahat için işlevsel ve uyarlanmış değil, aynı zamanda çok dinamik ve hatta spor yapmaktı. Sürüşten gerçek zevk getirebilir.
B-sınıfı gerçekten iyi. Özellikle 193 beygir gücü geliştiren B 200 Turbo'nun en güçlü modifikasyonu hakkında konuşursak. Arabayı 7,6 saniyede 100 km/s'ye kadar bir yerden hızlandıran ve maksimum 225 km/s hız sağlayan motor oldukça elastik ve 6 vitesli manuel şanzıman ve ototronik varyatör ile mükemmel birleştiriliyor. Dakikada 16003000 devir rafında iyi ve 2 litrelik 140 beygir gücünde bir turbo dizel versiyonu motor, 300 nm'lik keyifli tork verir. Aynı zamanda, yüzlerce, araba 9.6 s'de hızlanır ve 200 km/s geliştirebilir. Doğru, son ifadeyi kontrol etmek istemezsiniz: 140 km/s sonra, B sınıfı Alman otobanlarını bile önemli ölçüde temizlemeye başlar ve WAistlerle yapılan geziler yüksek bir vücutta oldukça hoş olmayan hava saldırılarına neden olur.
Genel olarak, Mercedes Ailesi ve Spor Birimi'nin evrensel-sporları turizmin büyüklüğüne ulaşmaz. A sınıfı bir yarış arabasını çağırmak için daha az şansı olmasına rağmen (yukarıda açıklanan motorlar burada mevcut olsa da). Ama bunu yapıyormuş gibi yapmıyor. 1997'de çıkış yapan selef gibi, ikinci nesil (2004'te ışık gördü) tipik bir şehir çocuğu. Elemanları, kaçınılmaz trafik sıkışıklığı ve sorunlu otoparkla bir megapolis taşınmasıyla eğitilmiştir. Kolayca kompakt bir Mercedes var. Ve Spring Restyling sırasında model tarafından alınan yüksek teknoloji seçenekleri, sürücünün ömrünü daha da kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Evet, belki diğerleri. Gerçekten de, şanzımanı nötr içine aktarırken ve frene basıldığında motoru otomatik olarak kapatan eko başlatma/durdurma işlevi sayesinde (ters fırlatma debriyajı tutarken meydana gelir), araba sadece yakıt tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda atmosferi daha az zehirler . Ve araba park etmek için bir yer bulacak. Park-saha sisteminin on ultrason sensörü, hız 35 km/s'nin altına düşer düşmez çevreleyen alanı taramaya başlar. Pencereyi boyut olarak uygun (vücuttan 1,3 m daha uzun) seçtikten sonra, elektronikler sürücünün kararını ister ve direksiyon simidindeki tuşa basarak onay almış olan arabayı neredeyse bağımsız olarak park eder ve optimum yörüngeyi getirir . Sadece gaz ve fren pedallarına basmak için kalır.
Doğru, bu harika sistemler (bu arada, B sınıfı alıcılara da sunulur) yerli tüketiciye ulaşamayabilir. Ancak Avrupalılarla birlikte, Ruslar daha önce kompakt Mercedes'in temel konfigürasyonuna dahil edilmemiş diğer birçok yararlı işlevi alacaklar. Bunların arasında bir makineli tüfek, bir önleyici sistem, otomatik pencereler vb.
Endişenin diğer modellerinin arka planına karşı, kompakt Mercedes tek koltukları Rusya'da isteksizdir: Geçen yılın sonuçlarına göre, hiçbiri bininci engelin üstesinden gelemezdi. Yurtdışında yüz binlerce var. Dahası, B-Serisi'nin bariz avantajlarının aksine, müşteriler literya A ile modele tercih eder. Bu nedenle, 1997'den beri, 1.700.000'den fazla A sınıfı otomobil alıcılarını buldu ve 2005'te çıkış yapan sadece 350.000 hayran. 2005 yılında çıkış yapmıştı.
Andrey Tsybulsky
Kaynak: Mkombila Magazine [Haziran/2008]
