Test Sürüşü Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Pragmatik seçimi

Rusça'nın kendi birinci ya da daha az iyi başkenti olduğu anda, soru, birinci veya daha az prestijli bir arabanın satın alınması hakkında, bazı nedenlerden dolayı, çoğunlukla Avrupa'ya, daha doğrusu - Almanya'ya bakar. Ayrıca, tercih kriterleri arasındaki rasyonellik açıkça ilk etapta değildir. Özellikle bir temsilci veya iş sınıfına gelince. Saygın Alman markalarının yararlarını saygısızlık etmeyin, bu sektörde Fransız, Japon ve hatta Korelilerin bugün sunulan modellerin genellikle daha kötü olmadığını ve bir kural olarak görüldüğünü not ediyoruz.

Bununla birlikte, bir grup vatandaş, iyi kazanılmış ve aynı zamanda, Rusya'da zaten kurulmuş olan aktif bir yaşam tarzı liderlik etti. Bir araba seçerken, gururlu bir isim onlarla karşılanmayacak - öncelikle tüketici özelliklerine ilgi duyuyorlar. Prestige düşünceleri kesinlikle burada da mevcuttur, ancak baskın değil.

Üzerinde, Mazda Xedos 9'un katı sedanının tasarlandığı içindir. Görünüşü en prestijli Almanlar için çok gayrı resmi değildir - tükenir. Orijinal optik, aktif kabartmalı başlık, XEDOS 9 saldırganlığının görünümüne, neredeyse aşınmış, yan duvarlar - ağırlıklı. Bu durumda, araba çok sağlam görünüyor, görsel olarak parçalara ayrılmaz.

Minny Geniş Kapı ve kollarımda geniş bir deri sandalye götürür, uygun - kalkmak istemiyorum. Salonun etkileyici hacmi, hafif malzemelerle süslenmiştir ve bu nedenle rahatlık için bir miktar hasar ile daha da büyük görünüyor. Sandalye, herhangi bir büyümedeki bir kişiye doğru pozisyonu seçmenize izin veren tüm elektrik ayarlamalarına sahiptir.

Tombul topu mükemmel bir şekilde ele geçirdi, ancak ayar aralığı yetersizdi - direksiyon simidini düşürmek istedim. Direksiyon simidinde, seyir kontrol düğmeleri bulunur, böylece elleri rampadan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Çalma kolu (standart fonksiyonlar kümesi) kolayca erişilebilir. Kontak kapalıyken alet kalkanı kesinlikle öldüğünde - karanlık camından geçilmez. Soldaki ve sağdaki flaptan, sis ve cam ısıtmasından sorumlu düğmelerdir. Çok imtiyazlı bir boyuta sahip olan düğmeler, ilk başta biraz güvenilmez olan arka ışıktan yoksundur. Torpido ortasında, günlük yaşamda son derece konforlu bir mikro iklimlendirme kontrol ünitesidir.

Sıcaklık, dairesel tutamağı döndürmek için ayarlanır, sayılar ekranda görüntülenirken ve dişlerin yapılandırması bir düğmenin sıralı presiyle seçilir - ekran bir simge değişikliği ile yanıt verir. Aşağıda radyo - oldukça kabul edilebilir geliyor, ancak müzik aşkı zorlu, büyük olasılıkla tatmin etmeyecek. Otomatik kutu seçici, yanında ön koltuklar arasında bulunur - kaymaz sistemin devre dışı bırakma düğmesi. Sonra, 12V çıkışına sahip olan toplu kutusundaki kolçaktır.

Arka koltuk yeterince geniş, böylece üç yolcu oldukça özgürce hissetti. Doğru, yerin bacaklarında yeterli değil ve eğer öndeki sandalye büyüyen ortalamaya sahip bir kişinin altına koyulursa, dizlerinin dokuzun için bir yer yoktur.

Bagaj hacmiyle etkileyicidir, ancak kötü havalarda kendisine erişim, güçlü bir şekilde boyama riski ile ilişkilidir - önce dışarıya doğru tıklamanız gerekir ve ardından kapağı bir şey için çekmeniz (kolu yok).

Anahtarı kontak kilidindeki çevirin ve cihazlar bu kapak için ölüler uçlanır. Temizle, mavimsi-beyaz terazilerin ve sayıları, koyu alanda asılı yakut okları zıt. Her şey çok güzel ve pahalı görünüyor. Speedometrenin sol ve sağında ve takometre sırasıyla, motor sıcaklığı ve yakıt sıcaklığı işaretçileri tutturuldu, otomatik şanzıman modu göstergesi ortada bulunur.

Peki, gitme zamanı - seçici d ve önümüzde. Zemine gaz. XEDOS, düşünmeden değil, noktadan sorunsuz bir şekilde çıkarılmamış ve yavaşça hızlanırken, takometre oku aşılama disflow - anahtarlama 5,500 rpm civarında meydana gelir. (Ek olarak, motorun sesi sinirlenmez). Yavaş yavaş - bu, tabii ki, tamamen öznel duyumlar, çünkü pasaport bilgilerine göre, yüzlerce kadar hızaşırtma, dokuz saniyenin altından daha az sürüyor. Fakat de, düşünceli otomatik makine fotoğrafı hala mahvediyor - aşılama sırasında ve ivmeden yeniden inşa ederken yeniden yapılması gerekiyordu.

Boyutlar iyi hissedilir ve şehirde gerçekten zorlanamazsınız. Bununla birlikte, arka görünürlükle, oldukça seyreltilmiş cam ve yüksek kafa kısıtlamaları nedeniyle, otoparkı bozan bazı problemler vardır. Dış dikiz aynalarının durumu eğrilik reflektörünün değişkeninden hafifçe iyileştirin.

Direksiyon simidi iyi bir bilişime sahiptir, bir hız seti olarak artar, bu yüzden ikincisi ne olursa olsun, istenen hareket yörüngesine kolayca dayanabilirsiniz. Yüksek enerji yoğunluğundan memnun olan süspansiyon - hatta ciddi soğuk algınlığı ve tramvay parçaları neredeyse anlaşılmaz bir şekilde geçiyor. Arabanın kendisini mükemmel şekilde tezahür ettirir - bazıları kabloları sağlayan unsurlarla donatılmış arka süspansiyon sayesinde (ancak önceki XEDOS 9'un aksine, pasif olmasına rağmen). Pürüzsüz dönüşlerde, çalışmaları neredeyse farkedilemez, dışında, ihlalin dik etkisinde daha hızlı bir şekilde kendisini daha net bir şekilde gösterebiliyorsunuz, bu yüzden direksiyonu hafifçe yaymam gerekiyor. Bazı koşullar altında bir kızaktan bile uyandırabileceğini varsaymak oldukça mantıklı.

Deney için, geniş bir koşu dönüşünü seçtim; 90 km / s - her şey harika, 100 km / s - yükler büyür, ancak yörünge hala idealdir, 110 km / s - dört tekerleğin ışığı yıkılması, Mazda gaz sıfırlama, önceki yörüngeye geri döner. Farklı bir şekilde deniyorum: yaklaşık 100 km / s hız, ancak sıranın ortasında, keskin bir yaratıcı direksiyon simidi, sapıktı aniden engeller ortaya çıktı, - arka aks, çok aktif olarak yemin eder. Bununla birlikte, direksiyon simidini ve gazı söndürmek kolaydır. Birisi kesinlikle zevk alacak - hızlı ve güzel bir şekilde bazı düşük olsa rustik yolda dönüşleri çevirebilirsin. Böyle bir pek çok reaksiyon korkutabilir, ancak makul sınırları geçmezseniz, her şey yolunda olacaktır. Ek olarak, frenler mükemmel etkinlik ve duyarlılık gösterdi.

Özetle, Mazda Xedos 9'un her zaman maksimum gerektiren ve rüzgara para atmak istemeyen bir pragmatik seçenek olduğunu not etmek istiyorum. Ve teste ziyaret edilen konfigürasyondaki arabadaki para, 35.900 dolar gerekir.

Metin: Alexander Nidenz
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [№4 / 2002]