Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Dokuz şaft
Yine de, ne derseniz ve otomobil dünyasındaki marka markası bazen aslında bu marka altında üretilen ürünlerden neredeyse daha fazlası anlamına geliyor. Bu konuda Japon otomobil üreticileri için özellikle zordur. Bir zamanlar ucuz küçük çalışmaların üreticileri var, aslında piyasa sektörlerindeki liderler olan bu şirketler, çeşitli sınıfların birçok modelini üretiyorlar, ancak sorun, bazen potansiyel tüketiciler tarafından kitle markaları olarak algılanıyorlar. Japonların geleneksel Avrupa liderleriyle rekabet etmek zordur: sonuçta, başlangıçta daha yüksek üretim kalitesine ek olarak, ürünlerinin alıcıyı ikna edebilecek bazı avantajları olmalıdır. Bu pek çok kişi için mümkün değil ve Avrupa ve Amerikan pazarlarına sözde işletme sınıfının nispeten pahalı otomobilleriyle girmeye cesaret eden bir Japon üreticinin örneğini daha ikna edici. Tahmin edebileceğiniz gibi konuşma, Mazda markasının lüks departmanı olan Xedox markası hakkında, bayrakları orta ve iş sınıfının üretilen otomobilleri. Bir tür deneme topu Xedox 6 modeliydi - 626 modeline dayanarak yapılan ve üçüncü dizinin kötü şöhretli BMW'si ile rekabet eden bir spor sedan. Satış seviyesinin gösterdiği gibi, alıcılar yeniliği olumlu olmaktan daha fazla kabul ettiler ve bu nedenle tam anlamıyla iki yıl sonra daha yüksek bir sınıf modeli - Xedox 9, aslında Avrupa'daki markanın yüzü haline gelen diziye girdi. Pazarımızda bile. Bu makalede Xedox 9'un ikinci neslinin ikinci neslinin ikinci neslini okuyabilirsiniz. Birkaç yıl önce, prestijli Japon arabası ifadesi, gerçekliğin tutarsızlığıyla bir duruşmayı kesti, ancak şimdi artık böyle bir olumsuz tepkiye neden değil. On yıldan az bir süredir, bunun armatürlerine neredeyse eşit olmak için Japon pullarına ihtiyaç duyuldu, bu yüzden, tür. Ve diğer Japon otomobil üreticileri, Cadillac ve diğer prestijli pullarla rekabet etmek için yeni modeller vermeye başlayarak ocağını hemen alırsa, Mazda gökyüzünden yeterli olmamaya karar verdi - Xedox 9 öncelikle bu sınıfın Alman temsilcileriyle yarıştı, örneğin Beşinci Serilerin Mercedes E ve BMW'si. Bu arada, hem görünüşte hem de alışkanlıklarda Japon-Alman karakterinin sebebiydi.Dış görünüş? Olağanüstü, en son Mazda konseptlerini hatırlasa da, istenirse, daha parlak bir araba yapabilecekleri sonucuna vardığınızı söyleyebiliriz. Markalı stile göre her şey güzel, ancak şimdi geniş Mazda ailesinin tüm temsilcileri böyle belirgin bir gaga var, bu yüzden hala bir şekilde çok etkileyici değil. Ve eğer yeni modelin önünde hemen tanınırsa, sadece aynı gaga sayesinde, o zaman bu veya önceki neslin arka ışıklara ait hangi arabanın bir uzman için bile zor olacağını tahmin edin. Önceki nesil Xedox 9'a benzerlik, ortak gövde konturlarından başlayıp kabinin mimarisiyle ve gösterge tablosu ile biten herhangi bir ayrıntıda bulunabilir. Görünüşe göre, bu konuda bir anlam var, çünkü şirketin tasarımcılarını işlerini kötü yaptıklarını suçlamak imkansız: önceki Xedox 9, doksanların başlarında ortaya çıkmasına rağmen, hala oldukça modern ve prestijli görünüyor. Ve bu, görünüşe göre, bu sınıfın orkestrasındaki son keman olmayacak.
Dışarıda olduğu gibi, yeni (veya hala güncellenmiş mi?) Mazda Xedox 9'un minimum devrimci değişiklikleri var. Renk şeması farklıydı, bir şey daha uygun, daha iyi hale getirildi, ancak genel olarak her şey yerlerinde kaldı. Ve bu, arabadan ergonomik yanlış hesaplamalar beklemeye gerek olmadığı anlamına gelir, çünkü bu konuda önceki dokuz kişi neredeyse standarttı. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, aynı şey test edilen araca tam olarak atfedilebilir. Memnuniyet verici olan Xedox 9, Japon otomobillerin büyük çoğunluğunun doğuştan gelen dezavantajından ilk kurtuluştan biriydi - gri, gri ve tasarımın yüzü. Fotoğrafları dış dekorasyonla yargılayabilirsiniz, ancak bu arabanın enstrümanlarının tasarımının başka biriyle karıştırılamaması, La Mazda tarzının ortaya çıkışı olarak algılanıyor. Altıncı Xedox, bir seferde aynı karakteristik büyüme idi, o zaman küçük bir tevazu olan dokuza göç etti ve şimdi aile hattının unvanını oldukça iddia ediyor.
Kabinde diğer her şeye gelince, burada Mazda öncü olarak adlandırılamaz: şık bir katta şık bir deri kaplama ve tüm koltukların elektrikli sürücüleri ve bu sınıftaki otomatik şanzıman bile uzun süredir standart ekipman haline geldi. Başka bir soru, tüm bunların otomobiller için geleneksel olarak yüksek kaliteli bir otomobille yapılması ve bu modeldeki ergonominin sadece yükseklikte olmasıdır. Mazda Xedox 9'a iç alan eksikliği kavramı hiç uygulanamaz: Bu sınıfın sedanları olması gerektiği için araba şaşırtıcı derecede ferahtır, ancak kabarık arka koltuklar hızlı giriş ve çıktıya biraz müdahale etmektedir. Ancak öte yandan, alan ve zarafet var ve yüz kilogramdan fazla donatılmış yoldaşım bile, orada çok nadiren başına geldiğine oldukça uygun hissetti. Ancak en çok gürültü yalıtımı ile vuruldu. Eğer takometrenin binden daha az devir gösterdiği vakum düzgün kontrol panelinin şaşırtıcı güzelliği olmasaydı, o zaman çok zor olurdu, çok zor olurdu. Evet, ve solist güç biriminin hareketinde adlandırılması zor. İlk viteste, takometredeki kırmızı bölgeye büküldüğünde, sesi hala kabinde duyulur, ancak ikincisinde ve daha sonra motorun gürültüsü boşa çıkar. Hızlandırılmış dinamiklerle aynı şeyin gerçekleşmesi sadece üzücü - birincisi, sandalyeye önemli ölçüde bastırılmış gibi görünüyor, ancak ikinci aşamaya gitmek için makineye değer, sadece hızlandırma seviyesini sadece yargılayabilirsiniz. Hızlı hareketli hız göstergesi oku. Bu arada, 140 km/s'de, gürültü seviyesi golf sınıfı bir araba tarafından boşta boşta kalma ile aynıdır. Büyük dış aynalar bile, ana aynalar böyle bir hızda şarkı söyledi, burada sessiz ve maksimum hızda şaşırmayacağım ve 212 km/s'dir, dava yaklaşık aynı olacak.
Belirli bir markanın prestijinden uzun süre konuşabilirsiniz, ancak benim için otomobillerin tüketici niteliklerinin, özellikle nispeten pahalı modellerle tek ölçüsü, kullanılmış bir formda fiyatıdır. Daha kesin olarak, fiyat bile değil, ancak başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin yüzde kaçının operasyon sırasında kaybettiğini. Tabii ki, bunun hakkında konuşmak, tamamen yeni bir arabayı test etmek garip, ama bu şekilde kimin kim olduğunu bulabilirsiniz. Ve yeni bir formda, bazıları Mazda Xedox 9'u aynı maliyetle ilgili diğer sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmaya çalışırsa, fiyat ekipmanı oranında çok az eşit olmasına rağmen, o zaman kullanılmış Xedox 9, rakipleri yener Tüm saygılar ve her şeyden önce, çünkü, çünkü, çünkü, başlangıçta daha düşük maliyetle, model fiyatta ana rakiplerden çok daha az kaybeder.
Pavel Kozlovsky