Test Sürüşü Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Üçlü Otomotiv Banzai
Testimiz üç Japon modelini geçti. Tüm sedanlar yakın boyutta ve 2,5 litre çalışma hacmine sahip motorlarla birlikte. İki, Galant ve Mazda Ksenos-9 Önden çekişli, üçüncü, Subaru Legacy, tüm tekerlekten çekiş. İkincisi, bu bir tesadüfin bu üçlüsüne girdi: Tekerlek formül 4x4 makinesinin makinesinin el değmemiş bir aktüatörle ve soyut olmayan ve ön tarafındaki tekerlekli modellerin arka planında tanımlamak istedim. Doğru, farkın kir ve slush içinde olması daha kolay hissetmek daha kolaydı, ancak testin gününde güneşli hava ve kuru yol olmamız bekleniyordu. Diğer diğer iki araç gibi Mazda, mekanik bir KP ile olmalıydı, ancak ne yazık ki, sadece bir makineli tüfekle olan bir modifikasyon elindeydi.
Böylece Banzai'nin başlangıcındaki arabalar!
Lion Sugurov
fotoğraf Alexei Skyrovova
İnşaatın toplam değerlendirmesi Bildiğiniz gibi, dıştan Japon otomobilleri özellikle çeşitlidir. Görünüşleri, ortalama norm, boyutlar, oranlarda, formlardan sapmamak için özel yasaklayıcı bir programa sahip bir bilgisayar tarafından oluşturulmuştur. Bununla birlikte, modellerde, galant ve miras başlangıçta sekizinci nesil (yani bu makineler harcanmış) için sağlıklı lahanalar verdi.
Mühendislik yönünde ve Galant ve Legacy, tüm adaylarda çok dikkatli ve kelimenin tam anlamıyla çalıştı (bu şık şimdi Cinlear Dönemi kullanıyoruz) sınıf arkadaşlarının önünde biraz ortaya çıktı. En yüksek teknolojik kültür, vücut panelleri arasındaki çok düzgün, son derece dar boşluklarda ve kusursuz koltukların ve iç ve iç kısımdaki temiz kaynak dikişlerinde, her küçük şeyde, her şeyde paspasların altındaki temiz kaynak dikişlerinde de tezahür eder. Galant muhtemelen en iyi V şeklinde altıdan biridir. Tüm modlarda, titreşimsiz ve bir tork anında yumuşakça çalışır, görünüşe göre sınıf arkadaşlarının çoğunu aştı.
Subaru mirası genellikle olağanüstü bir tasarımdır. Araba, sadece tüm tekerleklere kadar kalıcı bir sürücü değil, aynı zamanda diğer dört silindirli motor, kapalı kapılar (gözlükler doğrudan sızdırmazlıkta yatıyor). Genel olarak, mirasın teknik bakış açısına göre, makine alışılmadık değildir. Mazda Ksedos-9 bir iş kişi üzerinde tasarlanmış model. Tasarımcıları zamana ayak uyduruyor, ancak artık yok.
Testimizin ilk turu Galanta ve Legacy'yi 8 puana, KSEDOS-9 7'ye getiriyor.
Rus koşullarına uygunluk Rekabetten dolayı dört tekerlekten çekiş mirası vardı. Önde lider tekerlekli modeller fena değil, ama ...
On beş ve on altı aumed tekerlek, pivotları oldukça sakin bir şekilde algılıyor, asfalttaki çatlaklar ve Rus yollarının diğer hediyeleri. Bu belirli bir artı. KSEDOS-9'daki yol açıklığı küçüktür. Miras oldukça kabul edilebilir. Ön kanatlardaki her iki makinenin de, çakıl taşlarının önde gelen tekerlekleri ve kumun ön tarafındaki bariyerin spor ayakkabılarına sahiptir. Kullanışlı şey.
Miras, 7'nin geri kalanında 9 puan alır.
Ergonomi. İniş-inişsizlik Gallant'ta, ön camın güçlü eğimi ön kapıya karşı kapıya verir. Ancak kafanızı salonda dalmayı öğrenmek, bu rahatsızlıktan hızlıca unutursunuz. Sürücünün tepesinden tavana olan mesafe minimumdur, ancak arka koltuk yolcularının başının üstünde oldukça geniştir.
Salon mirasında, farklı bir resim. Sürücü başı ile tavan arasında bir hibe, ancak girişteki arka kapının bir olaştırması, bizim için düşük görünüyordu.
KSEDOS-9'a gelince, tüm elverişli bir durum var ve tabii ki, bu arabanın temsili emellerinin en iyi doğrudan ipucu olanı, ön koltukların açık desteğine sahip olsa da, açık bir şekilde arzu edilecek çok şey var.
Tüm makinelerdeki direksiyon simidi eğim açısı boyunca ayarlanabilir ve tüm düğmeler, kollar ve lavabolar, kendilerinin elinde olduğu gibi çok rahat bir şekilde bulunur. Fakat hepimizin çoğu şoför koltuğunda çok sevdik ve otomobilin direksiyonu nihayet ölçekleri Subaru lehine eğildi. KSedolar ve Galant 7 puan, Legacy 8.
Zorluklar
Gallantdaki tekerleklerin süspansiyonu oldukça yumuşak ve iyi emendirlerdir: asfalt, tepeler, depresyonlar üzerinde dikişler ve çatlaklar. Yol gürültüsü minimal. Ancak bu süspansiyon büyük olasılıkla dönüşlerin yüksek hızlı geçişine odaklanmamıştır. Bu sefer, Mitsubishi, tüm tekerleklerin çok boyutlu bağımsız bir süspansiyonunun tercih ettiği, MacPherson'un daha basit bir tasarımını yapmayı reddetti.
Bir hidrolik ajanla donatılmış direksiyon mekanizması bize biraz meşe gibi görünüyordu. Şirket, bir amplifikatörün kullanımını bir değişkenle (hıza bağlı olarak) amplifikasyon derecesini çözmedi. Arabanın hareketi sırasında rulolar küçüktür, ancak Mazda bile daha az. Ve sırayla KSedoların istikrarı, evrensel hayranlığa neden oldu.
Mirastaki süspansiyonun çok büyük bir hamle, kaba yolda bile arızayı ortadan kaldırır. Böceğe! Süspansiyon çok enerji yoğun, iyi, amortisörler, elbette güzel. Ön tekerlekler (ancak, KSEDOS-9'daki gibi) MacPherson programına göre askıya alınır ve bu nedenle yol gürültüsü kabinde zayıf yankı.
Dik dönüşlerde, eski süspansiyon olumlu bir izlenim bıraktı, ancak hızlarda, 80 km / s'den daha fazla olan sürücü, yeteneğinin bütün arsenalini kullanmak zorunda kaldı. Ve uygun tahminler şunlardır: Legacy ve Ksenolar için 9 puan., Bir gallant için 8 puan.
Dinamik ve Ekonomik Göstergeler
Galant çok yüksek hızlı ve pikap makinesidir. İyi bir ivme dinamiklerinde, tamamen bir anahtarlı şanzıman katkıda bulunur. Frenler (dört disk) ayrılmaz değildir, ancak kusursuz çalışır. Aynı zamanda ABS ve çekiş kontrolünün varlığına dikkat etmeye değer. Ancak bu, diğer iki araba ile donatılmıştır.
Özellikle motor mirası hakkında söylemek gerekir. Troiny Truice'de, en az güçlüdür: sadece 150 at, ancak üçüncü viteye (veya dördüncü) hareket etmenizi sağlar. Takometre yaklaşık 1000 rpm gösterir. 4000 rpm için maksimum tork. Miras en büyük yakıt tüketimine sahiptir, ancak bu model tüm tekerlekler için sabit (el değmemiş) sürücüye sahip tekritlerden tek kişidir.
Otomatik şanzıman nedeniyle KSEDOS-9'un yüksek hızlı, ivmesi ve ekonomik göstergeleri sınıf arkadaşları arasında göze çarpmadı.
Burada hafif bir avantajla Galant (8 puan), ardından miras ve KSEDOS-9 (7 puan).
Salonda Konfor Gallant ile başlayalım. Ön koltuklar, yastığın yukarı ve aşağı hareket ettiren elektrik motorları tarafından ayarlanır ve arkanın eğim açısını değiştirir.
Kapılar elektrikli camlarla donatılmıştır. Yumuşak bir ısırık olan tasarım, cam ve parmak çerçevesi veya el arasında rastgele düşmeyi sıkıştırmamak.
Bununla birlikte, üç otomobilin hepsi bir beyefendinin sınıfı kümesi ile donatılmıştır: elektrikli camlar, kapı kilitlerinin merkezi kontrolü, iklim kontrolü, elektrikli tahrikli dış aynaların ayarlanması, cruise kontrolü. Ancak Ksenos-9'da çatıya çıkmaz. Eski Isıtmalı Silecekler: Özellikle erken ilkbahar ve geç sonbaharda yararlı bir şey.
Ksenos-9'da hoş bir sürpriz, kapı eşiğinin aydınlatılmasıyla ortaya çıktı ve Galant arka koltuğa okumak için bir tavan lambası var. Koltukların Deri Döşemesi (Galante ve Legacy'deki gibi) diğer sürücüler gurur duyuyorlar, diğerleri bundan hoşlanmıyor, kumaş, kadife veya (KSedos-9'da olduğu gibi) deriden. Ama elbette, Mazda'da en konforlu koltuklar.
Tüm arabalar müzikal eğitim (hoparlörler seti) gerçekleştirdi, ancak yalnızca Mazda'da bir radyo teyp kaydedici ve CD çalar var.
Değerlendirmeyi koyduk: 8 puan.
Estetik Cevaplanmasıyla, Galant kesinlikle Japon sınıf arkadaşları arasında, Avrupa ve Amerikan modelleri için daha az aşağılık değil. Tabii ki, her şey burada çok özneldir, ancak Avrupalı \u200b\u200bgazeteciler, Japon yeni eşyaların doğu dar farlarını hemen, bu arada, eski yedinci nesil Galant'tan daha güçlü (% 25) ışık akışı yaratır.
Dikkatin etrafında dolaşmak mümkün değildir ve sanatçıların tasarımcılarla birlikte aracın aerodinamik göstergelerini büyük ölçüde iyileştirmesi imkânları: Ön cam katsayısı (CX) 0.29'a geriledi. Sonuç olarak, yakıt tüketimi 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda azalmıştır.
Eski iyi dengeli vücut hacmi oranlarının tartışılmaz avantajı. Yalnızca dar bir blok eczeterliği nedeniyle değil, aynı zamanda bir kompakt bir motosikletin (Beetle'nin Volkswagen modelinde olduğu gibi, yatay olarak yerleştirilmiş dört silindir) de mümkün olduğu ortaya çıktı. Özellikle piqualy, Legacy GX'i gövdeye yerleştirilmiş spoilerle değiştiriyor gibi görünüyor. Radyatörün zarif ızgarası, hafif şişirilmiş bir yan duvarlara sahip temiz vücut çizgileri, KSEDOS-9'un bir spor doğası olduğunu göstermektedir ve genel boyutlar% 100 olmasa da, dokuzun temsili bir sınıf araba olarak algılamaya zorlandığını göstermektedir. Böceğe! Ancak salonda, gri ve siyah çiçeklerin sıkıcı bir kombinasyonu görsel olarak sıkışık hissi yaratır. Başka bir şey, bir galant salonunun hafif bir bej döşemesidir. Güneşli, ferah. Doğru, böyle bir döşemelik
ne denir, marka. Tahminler: Galant 8 puan, miras ve KSEDOS-9 7.
Güvenlik
Gallant'ta sadece şoför ve komşusu için şişme hava yastıkları değil, aynı zamanda ön koltukların yan duvarlarında iki yastık da. Yan yastıklı Galant İlk Seri Japonca araba. Böceğe! Dört kafalık koltuk, modern emniyet kemeri, kapılarda koruyucu çubuklar, ABS ve çekiş kontrolü kendi başına. Miras ve KSEDOS-9'da yan yastık yoktur ve aksi takdirde aynı set yoktur.
Galant 8 puanı, mirası ve KSEDOS-9 ila 7'ye sahiptir. Fiyat
Tüm arabaların 2,5 litrelik motora, 5 vitesli dişli kutuları, yakın boyutlarda ve iç hacim gövdeleri vardır. Makine ekipmanları isimlendirme ve kaliteye göre neredeyse farklı değildir. Tabii ki, tüm tekerlekten çekiş modeli Subaru mirası biraz pahalı olmalıdır. Rus pazarı için tüketici nitelikleri ve fiyatlarının oranına göre, Galant (8 puan) en uygun, daha sonra miras (7 puan) ve KSEDOS-9 (6 puan) takip edilir.
Büyük japonca Alexander Potekin
Pazar, ne olacağı, ana rekabeti yaratır. Bize, tüketicilere, yüksek kaliteli ürünler verir. Japon otomobil üreticileri uzun zamandır dünya pazarında kalıcı bir yer edindi ve Doğu esintisi Avrupalılara ve Amerikalıların tüm soğuk algınlığı yeni otomobil modelleri, teknolojiler, tasarım vb.
Bu günde, bu günde üç Japon sınıf arkadaşı denedik: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Tüm dört kapılı beş kişilik sedanlı Sedans Multiclap motorlu (2500 cm3'e kadar çalışma hacmi). Vücut Boyutları Gövdesi, Deri Salonları, Tam Elektroplaslar, Sürücü ve Yolcular için tüm olanaklarla orantılıdır. Tabii ki, orta sınıf otomobiller için zorunlu hidrolik hidrolik direksiyon, ABS sistemi (Mitsubishi Galant, bir anti-kanal sistemi vardır). Rivals alaşım jantlardaki testte idi: Mazda ve Galant 15 inç, Subaru'da 16 inç. Bagaj kapağında taşınan gururlu Obdravian Ultramarin renginin tüm tekerlekli sürücü mirası. Gerçek yarış önleyici anti-döngü. Vücudun vücuduna göre, Galant BMW'yi hatırlatır, ancak aynı anda yüzünü kaybetmez. XEDOS neredeyse İngiliz yarış rengi, krom detaylarının bolluğu ve yuvarlak şekillerle birlikte, sınıftaki sınıf arkadaşlarıyla rekabet edebilir, ancak tarzda temsili sınıfın temsilcileri için daha uygundur. Bloktaki dört kademeli otomatik makine, V şeklinde altı ile beklentilerimi haklı çıkardı. Neredeyse sessiz motor, dördüncü viteste iyi dinamikler ve maksimum hız, 1000 m'lik bir yerden hızaşırtma sırasında 180 km / s. Doğrudan, makine biraz düşünceli ve kurtarıldı. Yeniden düzenlemede ve hız-up 90 derecelik rotasyonda, 110 km / s hızda kaymadan, çoklu bağımsız ön ve arka süspansiyon için çok iyi çalışıyor. Işık, küçük bir dişli oranı direksiyon oldukça bilgilendiricidir.
Abs, 120 km / saate kadar hızlar normal şekilde hareket eder, ancak daha fazla hızda, daha verimli frenleri tercih ederim. Benzer şekilde, Galant frenleri kendilerini gösterdi. Ancak galant ruloları rakiplerden biraz daha fazlasıdır. Görünüşe göre, bu, Galant'ın Rus pazarına gelmesi, artmış bir yol lümeni ile geliyor. 3-4 santimetre tarafından boşlukta bir azalma, arabanın direncini artıracak, daha kaslı bir görünüm kazandıracak ve rahatlığın zarar görmesine neden olur. Ancak motor ve manuel şanzıman değiştirmezdim: Bu birimler birbirleri için oldukça uygundur. MulticLap V-şekilli altı, arabanın kabininde, gerektiği gibi duyulur ve Galant'ı sınıf arkadaşlarından (1000 metre mesafeye kadar 185 km / s) hızla hızlandırır. PPC kolu çok doğrudur ve durur. Galantın yönlendirmesinin transfer oranı, göze çarpan rulolarla birlikte, genel olarak bu genel olarak çok iyi bir araba genel izlenimini hafifçe bozan rakiplerden daha fazlasıdır. 
Galant'taki PBS, evet hayır, evet hayır. Bu nedenle, kuru asfalt, toprak veya karda kirişlerle hareket etmek mümkün olmayacaktır. Subaru, tüm tekerlekleri tam olarak sürmek için her zamanki gibi mücadele ederek, tüm tekerlekleri tam olarak sürdürmenin, vigoritik koşullarda otomobilin kontrol edilebilirliğinin çok iyi özelliklerini elde etmesine izin verir. Evet, gerçekten, tekerlek ve gazla hareket eden deneyimli sürücü, kritik durumlarda yönetilebilirlik stokunu alacak, ancak kötüye kullanılmamalıdır.
Subaru'da, bir şok sürüp 15 km / s'yi ön tekerlekten çekişli Mazda ve Mitsubishi'den daha hızlı çevirebildim, ancak yalnızca sıradan geziler için her zaman ziyaret etmeyin, sürüş tarzının becerilerini uyguladıktan sonra. Bu arada, tüm tekerlekli sürücü araçlarının, klasiklerden veya ön tekerlekten çekişten çok daha hızlı bir şekilde kaygan bir yolda hızlandırdığını, ancak aynı şekilde fren yaparken durduğunu unutmayın.
Subaru mirası karşısında bir multiclap dört silindirli, güç Mazda ve Mitsubishi altı, ancak çok iyi bir torkunkinden daha azdır. PPC, dişli oranında biraz uzundur, ancak çok iyi döner. McPherson süspansiyonunun hızlı özellikleri, tüm tekerlek tahrik şanzımanının olanakları ile tamamen birleştirilmiştir ve daha az sessiz blok, süspansiyonu daha güvenilir ve hizmette daha ucuz hale getirir. ABS ile donatılmış mirasın fren sistemi, Mazda veya Mitsubishi'den daha fazla sevdim. Motor gücünün dezavantajı, spor sürüş tarzında mükemmel otomobil stabilitesi ile telafi edilir. Gövde kapağındaki yarış antikaları 16 inç jantlar ile tamamlanır.
Genel olarak, tüm sınıf arkadaşları hoş bir izlenim bıraktı ve birbirlerini durdurdu. Araba tasarımında ve tarzında bulunan aksan farklarını transfer etmeye çalıştım ve kendini satın alan kişinin ne tercih edeceğine karar vermesi gerekir. Araba, kıyafetler gibi, zevkinizi seçmeniz gerekir. Testler, Japon orta sınıf giyimin, gösterge fiyat güvenliği pratiklik kalitesi açısından oldukça pratik, şık ve doğru olduğunu göstermiştir.
Bir kaynak: Arabalar