2008'den beri Mazda RX-8 Test Sürüşü

"Genesis Renesis" - A/M Mazda RX -8'in Gözden Geçirilmesi

Biraz yavaşlamak, düşüncelerle bir araya gelmek, her şeyi raflara koymak, ama sonra. Şimdi, sadece yoğun bir kokpitten kurtulmak, artık eleştirel düşünemiyorum ve kategorik olarak kurallarımda yapmak istemediğim bu arabayı mükemmel olarak adlandırmaya hazır. Ancak, ruh acıyor ve kalp soruyor ve eller klavyeye ulaşıyor. Bu nedenle, bu malzemeyi bir banal test sürüşü değil, Rotary Mazda RX-8'e olan sevginin tanınmasıyla düşünün.
Otomotiv Mühendisliği, insan yaratıcılığının eşsiz bir bileşenidir. Bazı açılardan, genetiğe benzer şekilde, bir kişiyi klonlamaya da hazırdır. Her durumda, en yetenekli tasarımcılar Dolly'nin kuzularına başarıyla ulaştı. Dahası, her biri kendi yollarında, zarafet ve muhafazakarlığın bulunduğu, sofistike ve demir miktarının, en modern teknolojiler, geleneksel olmayan fikirler ve iyi bilinen tasarımların gelişimi ile terbiye edilmesi. Mazda RX-8 Bu antagonist nitelikler listesinde şüphesiz ilk pozisyonu işgal ediyor. Teknik açıklamasından sadece birkaç ifade, şirketin merkezinin bulunduğu uzun süredir acı çeken Hiroşima'da yaratılan benzersizliğe nüfuz etmek için yeterli olacaktır. 1,3 litrelik hacmine sahip döner iki bölümlü motorun yakıt enjeksiyonu vardır ve Euro 4 gereksinimlerini karşılamaktadır. Orijinal tasarımı dikkate almadan bile, standart enerji santrallerinde nadiren kullanılan çözümler vardır. Bu, rezonans artışı, giriş yolunun uzunluğu ve devrimlere bağlı olarak çalışan giriş pencereleridir. Şimdi çok az kimseyi şaşırtacak elektronik gaz kelebeğinden bahsetmiyorum bile. Rotary motorunun son nesline, döner motorun kökeninin Rotary Engine Genesis olarak deşifre edildiğine dair Renesis olarak adlandırılmasına şaşmamalı. Ve birimin adı Fransızca Rönesans kelimesi, yani sembolik bir canlanma gibidir. Sonuçta, birçoğu Mazda'nın şu anda çevre standartlarında en katı olanı karşılayabileceğine inanmadı. Evet, görünüşe göre, 90'ların 80'li yılların sonlarındaki döner motorlar programı kısıtlandı. Yani, her yerde bir canlanma çıkıyor.
Ancak sadece motoru çok benzersiz RX-8 değil. İlgili mühendislerin elinin yaratıcı bir yaklaşım iddiasıyla yapıldı. Arka tekerlekten çekiş şanzımanı isteğe bağlı bir kendi kendine kilitlenen diferansiyel değildir. Ön çift yapraklı süspansiyonun alt kolları dövülür. Karmaşık bir arka multi bağlantının kinematiği, kauçuk metal menteşeleri hem sol hem de sağ dönüşlerde aynı deformasyonla çalışacak şekilde tasarlanmıştır, yani birlikte sıkıştırma veya germe için. Vücudun güç yapısı, ön süspansiyon standları arasında ve gövde açıklığında, şanzımanı şanzımanla bağlayan kapalı profil ışınının (aşağıda) bulunduğu çok yüksek bir merkezi tünel olan güçlü alt çerçevelerde sağlanan olağanüstü bir sertliğe sahiptir. karbon -plastik kardan şaft) ve arka yarı -collars dikey borulardır. Burada bir elektrik gücü ile direksiyon, şaftı her zamanki gibi döndürmemek, ancak doğrudan rayı hareket ettiriyor. Son olarak, en seçkin spor taşıyıcıları kıskanabilir. Elektrik santralinin ön tekerleklerinin ekseni nedeniyle RX-8'dedir. İdeal 50:50.
Ve tüm bu teknik ihtişam, tasarımı ilan etme cesaretini alacağım, zamandan etkilenmeyen kabukta giyinmiş. Dahası, şimdi bile akımların altına düşmeden, mevcut olandan hiçbir şeyle ilişkili değildir. Ne biyo ne de tekno ne de endüstri. Kendi, Japon, yumuşak, Kimono kumaş gibi ve bir Katana Blade gibi keskin bir şey. Genel olarak ve tüm detaylarında, Mazda RX-8, güzelliği fotoğraflarla mahvetmek zor olan süper duran küçük bir şeydir. Resmi olarak, o bir bölmedir, ancak kapılar sedan sayısıyla. Vücut türlerinin kavşağındaki oyun arabaya fayda sağladı. Oranları olan uzun siluet kesinlikle orijinaldir ve kesişen birçok eğriyi birleştiren plastik gövde aynı anda agresif ve orta. Aynı zamanda, küçük detaylar Mazda'nın yaydığı özel aurayı çok açık bir şekilde vurgular. Belirgin ön kanatlar, arka tampon, egzoz boruları ve bir durdurma sinyali, karmaşık fenerler ve optik yapıda çok fonksiyonlu frontal ışıklar kompleksi dahil. Japon pagodasının donuk paralel Krushchevs arasında olduğu trafik akışındaki RX-8'in karmaşık tasarımında.
Salonun misafirperverliği arka yarısı tarafından desteklenir. İnanın bana, bir bölme yaşam alanı koşullarında, arka yolcuların evini büyüklük sırasını daha keyifli hale getirebilen gerçek bir bulma. Doğru, ön olanlar hala endişelenmeli. Ana kapıları açmak ve bu işlemler olmadan koltukları itmek için, yarım tekneyi açmayın ve 43'ten fazla varsa Pikes'i çıkarmayın. Ancak, son zamanlarda kısa bir Nissan Safari'ye binme şansım oldu. Burada, alanın organizasyonu daha iyi bir örnek değildir. Mazdovskiy bölme arasında 290 litre ve küçük hatchback'lerin hala aranması gerekse de, gövde gösterge bir hacim değildir. Her durumda, arka tekerlek tahriki, alt çerçevenin güçlü ışını ve gelişmiş çoklu bağlantılı etkilenir. Bu durumda, arka koltuğun arkasındaki kayaklar için bir kapak, bölmeyi bir tür otomobil üreten otomobiline dönüştürebilen en azından bir çıkış görünür.
Japon kasvetli kabinde, ama burada yeni bir Mazdovsky tarzı için bir yer var. İç mekanın ana detayı, enstrümanları derin kuyularla çevreleyen bir daire veya daha iyi söylemek, otomatik şanzıman kolu ve deflektörlerin yuvasını kapsar, müzik merkezi de dahil olmak üzere merkezi konsola çarpar. Ve sonra kapı kollarının benzer bir şekilde devam eden el freni akut-üçgen koruyucusu. Karşıtlardaki oyun, dış tasarıma uygun olan en yüksek stilistik çalışmadır.
Ergonominin en üst düzeyde olduğuna dikkat edilmelidir. Sadece birçok konsol düğmesi şaşkındır, bu da bu durumda MP3 oyuncusunu ve Mini Disklerin oynatıcısını birleştiren bir müzik yönetimi olması şaşırtıcı değildir. Ancak, ilk şokun yerini, söyledikleri gibi her şeyin onların yerlerinde olduğunun farkına varır. Sonunda, müzik de en gerekli anahtarların görüntülendiği direksiyon simidinden de kontrol edilir. Merkez konsol üzerinde küçük bir kör ekran, müzikal ve iklim modları gösteriyor, ancak bildiğimiz gibi birçok araba bununla günah işliyor. Burada gözler için kolayca erişilebilir bir bölgede bulunur. Başka ergonomik hatalar yok. Malzemelerde tasarruf olmadığından. Sert plastik dokuda hoştur ve eklemlerde idealdir. Ve Japon bölmesi için karakteristik olmayan bir set, daha ayrıntılı bir açıklamayı hak ediyor.
Business sınıfı sedanlarda uygun görünen, ancak bölmede olmayan bir şey var. Bununla birlikte, otomobil Amerika için muhtemelen ana pazar olarak hazırlandı, bu nedenle koltukların derisi kabul ediliyor. Sürücünün sürücünün sürüşü mekanik bir alternatif anlamına gelmez. Sekiz hava yastığı, Xenon ve Cruise Control Basic sürümü. Ve cihazların kombinasyonunun ayarlanabilir rengi ve parlaklığı ve yabancı gürültü için bir tazminat sistemine sahip olan yüksek sınıf Bose CD-resort, onlar sayesinde Mazda RX-8'e aşık olabilir. Doğru, kanepe konforunun bu tür özellikleri, tahıl şüphelerinin ruhunda, koşu niteliklerini feda ediyorlarsa. Amerika'da, onları takdir etmek için özellikle geleneksel değildirler.
Vücut, yeraltı iyi gelişmiş kasları olan bir koltukla sıkıca kucaklanır. Bir marjla uzayın uzunluğu ve yüksekliği. Herkes Mazda RX-8'in genişliğine girmeyecek, ancak yüksek tünel ve kapı arasında kendini sıkabilen, ana kontrollerin iyi seçilmiş karşılıklı düzenlemesi ile optimal iniş alacak. Burada her şey bir savaşta kurulur ve belki de geleneksel bir ateşleme kilidi yerine, başlangıç \u200b\u200bmotoru düğmesi sorulur.
Dört vuruş döngüsünün tamamı için döner motorun her bir bölümündeki eksantrik şaft, geleneksel bir motorun krank milinin ikisi yerine sadece bir dönüş yapar. Bu nedenle, Renesis'i ortak bir piston paydasına getirmek için hacminin ikisi ile çarpılmalıdır. 2.6 litre çıkıyor. Ancak ses son cilde karşılık gelmez. Şimdi bu sanrılı slogan zum-zum'un Mazda reklamcılığında nereden geldiğini biliyorum. Diyorlar ki, Rus VGR-UZHR yerine Japon çocuklar tekerlekli oyuncaklarını seslendiriyorlar. Ancak bana öyle geliyor ki bu Rotary motorunun sesi! Kesinlikle car olmayan! Rölantide, ince bir metal gıcırtılı elektrikli bir troleybus vızıltısı gibidir. Kaburga silindirleri tarafından çalıştırılan piston-roterlar. Ek olarak, motor titreşim ve direksiyon simidi ve kutu kolu ile zayıf bir şekilde uzatılır.
Ancak, yüklü birimle ilgili geleneksel fikirlerle ilişkili olmayan tüm nüanslar, uyanmış döner öfkede boğuluyor. Bir laboratuvar cihazı olarak ultra yüksek olan hızlandırıcı pedal, takometre okunu 7500 rpm ile biten bir ölçekte neşeyle sürüyor. çok hızlı. Geziden sonra çeşitli sunum raporları ve karşılaştırmalı test sürücülerini birkaç kez okudum ve yeniden okudum. Her yerde, kararlı bir şekilde Mazda RX-8 motoruna 5-6 bin devrime kadar Letharg olarak adlandırıldı. Diyelim ki, zayıf çekiyor değil, ama hiç çekmiyor. Bununla birlikte, malzemeler her zaman daha yüklü 250 beygir gücü biriminde ortaya çıkmıştır, burada dik fırsatlar 9000 rpm'ye kadar uzanmaktadır. Farklı bir nozul şeması ve yanıp sönen yanıcı karışımın meşalesine basınçlı hava temini vardır. 210 beygir gücünün sivil bir versiyonunu, belirtilen yedi buçukta bir sınırla aldım. Belki de bu yüzden meslektaşlarımın tahminlerine kategorik olarak katılmıyorum. Motoru çeker ve hatta çeker. Melankolik sadece altının dibinde, iki devir için bir yerde, daha sonra koltukların sırtları güçlü bir şekilde oturmanın sırtlarına basmaya başlar. Limp Zom-Zum'dan, dikiş makinesinin motorunun sessiz fısıltısı, yüksek hızlarda öfkelenen iki vuruşların açık bir motosiklet sesine dönüşüyor. Bu iki binden başlayarak, kurulum tamamen farklı bir karakter gösteriyor. Hızölçerde değişen sayıların hızıyla atladığı ölçeğin her bölümünde, sarhoş overclock, benzin ve yağ yakma isyanı iki üstte (döner motorlar yağlama sıvısı için iyi iştahla ayırt edilir).
Ortadan biraz daha ileri, 4500-5000 Vol./min. Daha kesin olarak, otomatik modda, adımların çekilmesi çok daha erken gerçekleşir, ancak dört bant kutusu kullanılamayan manuel anahtarlamayı içerir. En yüksek sürüşe sahipler. Bunlar, içten yanmalı bir motorun havası gibi, bir döner motor gereklidir. Tam eylem özgürlüğü! Dönmek istemiyorum! Eksik sınırlayıcının rolü, 7250 rpm'lik bir işaretin geçtiğini bildirerek sessiz, ancak belirgin bir şekilde duyulabilir bir zummer tarafından oynanır. Ve artmaya geçme zamanı. Ve tüm bunlar o kadar çabuk oluyor ki, dokuz bin kanın kanına kadar sürmeyen çok kısa bir ölçekte pişman olmaya başlıyorsunuz.
İkinci! Bir motosiklet topu eşliğinde, bir sürücünün zevkinin yararına yanan bir yağlayıcının kendi kendine olanı altında Mazda, şeytani hız arzusunu sürdürüyor. Çok hızlı! Yine, kötü ayık çan gıcırdıyor. Üçüncü! Biraz sonra, RX-8'in beş vitesli bir otomatik şanzımana ihtiyacı olup olmadığını düşünüyordum, çünkü mekaniğinin altı hızı var. Belki de bu, altı yolun toplandığı daha güçlü 250 beygir gücünde bir motor için geçerlidir, ancak bu, her biri tekrarladığı dört dişli için oldukça yeterlidir. Bu şanzıman çerçevesi içinde, motordan maksimum geri dönüşü çıkarmanıza izin veriyorsa neden gereksiz anahtarlama. Bu arada, geri tepme, 7200 rpm'de doruğuna ulaşır, bu yüzden motoru kırmızı bölgeye bükmek için teknik olarak makul görünüyor. Ayrıca Renesis'in Twist'e karşı koruma taşıdığını da söylemeye değer. Örneğin, 160 km/s ve 5000 rpm hızında üçüncü viteste olmak, ikincisine geçmeyi reddetti ve şanzıman aralıklarının penceresinde 3 numara ile öfkesini ilan etti. Azaltılmış bir okta, muhtemelen motor için kırmızı, cenaze alanına atlardım.
Hızlı olarak, direksiyon simidindeki kutu kutularını kullanmaya cesaret edemedim (ön taraftan, arka eksi ile). Geleneksel anahtarlama kolu çok daha açıktır. Fakat sıradan modlarda onlarda bir anlam yok. Makinede, kutu da işini hızlı ve çok hassas bir şekilde yapıyor. Yukarı ve yukarı geçişler anında ve şoklardan yoksundur. Şehir hızlarında, Mazda RX-8, karakterinin spor bileşeni tarafından yüklenmemiş olan sıradan bir otomobil. Ve büyük ölçüde bu süspansiyonun ayarlanmasıyla kolaylaştırılır.
İtiraf ediyorum, ilk başta onun niteliklerinden korktum. Her gün silindirler gerçek bir yarış boyutuna sahip bir arabayla 225/45-18 ile tanışmazsınız. Aynı zamanda, sadece parkurun pürüzsüzlüğü yollarımızda değil, aynı zamanda askıya alma maksimum kapanışta, usulsüzlükleri çözmek için zamana sahip olmadığında döviz kuru istikrarıdır. Ve ne?
45. profil, öncelikle honlanmış kullanım için tasarlanmış ince bir kauçuk tabaka, karmaşık kol kolye değildir. Orada ne pürüzsüzlük var. Abartma gibi görünüyor, ancak bölme ideolojisine göre ayarlanarak, Mazda RX-8 süspansiyonu, bu kadar olumlu izlenimleri beklemediğiniz bir nesne olarak ideal olduğu için idealdir.
Bir şekilde karakterize etmek için, sadece uygun sıfatları yumuşak, sert seçmek zordur ... Nitelikleri bu genel kabul görmüş kavramlara uymuyor, birbirleriyle o kadar yakından iç içe geçmiş bir şeyi izole etmek mümkün değil. Bilinen sınırlar içinde yumuşaktır ve bir anlamda zor ve şüphesiz enerji yoğundur. Ve tüm bunlar nihayetinde bu karmaşık veya daha kesin olarak, uzlaşma adı verilen ve birkaç örnekte bulunur, hangi ülkenin serbest bırakılmasında önemli değildir. Sadece kolyelerinin çok yönlü nitelikleriyle beni hoş bir şekilde etkileyen iki arabayı isimlendirebilirim. Bu 34. Beden ve Honda Avancier'deki Nissan silüeti. Yumuşak Fierce Mazda RX-8 de en etkili epitetleri hatırlamak zorunda kaldı. Bunu açıklamaya çalışacağım.
Subonik hızlarda, makine içine girdiği çevre tarafından yüklenmez. Küçük dikişler yutulur ve kabinde sadece tokat lastikleri, daha büyük düzensizlikler ve açıkça asfalt ile boğulmaz. Astardan geçtik. Düzenlik çerçevesinde pürüzsüzlük, diğer sedanlar çok daha iyi yol bilgileri gösterir. Tabii ki, sert, yine de katledilmedi, ama bir şekilde topladı Mazda nispeten büyük darbeleri, kayalık önemsemeyi algılar. Polisden önce, sadece karayolunu düşük çıkıntılarla bağlamamak için yavaşlamaya değer. Ancak tüm ihtişamıyla, süspansiyon yüzün üzerinde hızlarda ortaya çıkar. Arabanın dikey titreşimleri söndürme ve kaplama kusurlarını fark etmeme yeteneği, Mazda kolaklarına saygı duyar.
Aynı zamanda, RX-8 düz çizgiyi mükemmel bir şekilde korumayı başarır ve bu, özellikle bölme, dik veya gölgelikte yörünge için değerlidir, ancak zorunlu olarak hız ve parçalanmış bir dönüş. Durmadan uzun görünüyor, direksiyon simidi direksiyon mekanizmasının dönüşünü durdurmak için mükemmel bir arkadaş. Aşamalı bir özellik olmadan, hızda hoş bir çaba ile dökülür ve iyi bir reaktif etki sağlar ve ön tekerleklerin durumunu çok hassas bir şekilde hissetmenize izin verir. Aniden kaybolursanız, bağlantısı kesilen DSC tasarruf edecektir. Doğru, çalışmalarının meyvelerinin kutuların böylesine tekerlekli bir boyutu ile tatmak zorunda değildi ve şeylerin kayması mümkün.
Ve arabadaki frenler neler! Seramikler, elbette, banal demir değil, nasıl yakaladığı. Merkez baskılarda yapılan ölçümlere göre, Mazda 1G'yi aşan bir yavaşlama geliştiriyor. Kendimden, 150 km/s'nin ötesindeki hızlardan frenlemenin hızla şok edici olduğunu ekleyeceğim. Özellikle arkadan, mekanizmalara bakıldığında, buna şaşırmıyorsunuz. Yol ortamının hak ettiği, yırtılmasından daha aktif olan birkaç pedal yoktur.
Yavaşlayın, düşüncelerle bir araya gelin, her şeyi raflara koyun. Muhtemelen, bunu yapmak gerekiyordu. Ama sonra, korkarım kendime karşı dürüst olmazdım. Kendi kararlarını katı prizması ile özleyebilirdim ve mümkündür, isteğinden gelen şabini aldı. Bu, zaman içinde sevdiğiniz bir tür şey hakkındaki görüş, negatif bir gölge dönüştüğünde ve kazandığında olur. Bununla birlikte, şimdi, Mazda RX-8 ile tanışmayı hatırlayarak, bunun en kritik değerlendirmelerle bile benzersiz bir makine olduğuna inanıyorum, en gurur verici övgüyü hak ediyor. Onun reesis üzerindeki oluşumum böyle.

Özellikler:
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4435/1770/1340
Taban, mm 2700
Ön/Arka Parça, MM 1500/1505
Yol boşluğu, mm 135
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1308
Güç, l. İle birlikte. O. Min 210/7200
Tork, NM'de O.Min 222/5000
Donanımlı kütle, kg 1330
Yakıt deposu hacmi, L 61
Bagaj hacmi, L 290
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km 11.1
Maksimum markin
Otomatik pazar dergisi+spor
 

Kaynak: Drom.ru