Test Drive Mazda RX-8 2008 coupe beri
Vanka hayal değil! Mazda RX-8
Bu Mazda RX-8 hakkında ne düşünüyorsunuz? Modern spor araba? Evet, ama sadece. Göz zarif bir gövde kiti acele, büyük jantlar onu kaputun altında gizlidir tür güç ünitesinin merak ediyor? Sedan veya Coupe?
uyumlu dört kapılı sedan ve coupe spor hatlarının işlevlerini birleştiren: Mazda RX-8 aslen ideal gibi görünüyor. RX-8 sınıflandırmak zordur nedeni budur. Kapılar dört? Dört. Yani, sedan mı? Hiçbir şekilde. Bir spor + 2 2 coupe gibi model ilan edilir. Aynı zamanda, diğer spor arabaları aksine, rahat arka koltuklar övünebilir: iniş sırt için sirk alüminyum yapmak için gerekli değildir. Arka kapılar, bu arada, harekete karşı oldukça sıradışı açık! Ve ancak ön sonrasında açılacak. Freestyle Kapılar Ücretsiz tarzı tarzı olarak anılacaktır merkezi bagajı bulunmayan bu tasarım, RX-Evolv kavramı ödünç alınmıştır.
RX-8, olduğu gibi
Mazda RX-8 ilk Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda 2001 yılında tanıtılan, ancak resmi satış sadece 2003 yılında başlatılmıştır.
yakıştığını klasik spor araba gibi, araba arkadan itişli ile donatılmıştır. Davlumbaz Yüklü rotatif motor RENESIS altında, ki burada
İngilizce'den Ücretsiz çeviri bir döner motorun yeni hayat demektir. RX-8 200 hp için güçle manuel şanzıman ve güç üniteleri ile ve otomatik şanzıman ve motorlar artık 200 attan daha gelişmekte olan iki sürümde sunulmaktadır. motorun küçük boyutlu yakın makinenin merkezine motor bölmesinde koymak için bırakıldı ve böyle bir düzen muhteşem stabilite eksene 50:50, katkıda bulunur üzerinden ağırlığında Mükemmel sağladı. yükseklikte da Handling. kapı kolları arasında değişen ve sürücü ve ön yolcu, rahat bir üç kollu direksiyon simidi ile biten alüminyum parçalar çeşitli: spor otomobillerin gerçek taraftarlar da Mazda RX-8 içini memnun edecektir. Bu arada, model, aynı zamanda önemli bir gövde bulunur, hacmi 300 litredir.
Bizim hikaye kendisi için Polina kahramanı seçtik bu araba.
Küçük bir hikaye
Döner bir motor fikrinin bir rüyada Felix Vankel'i olduğunu söylüyorlar. Kurgu, söylemesi zor. Alman mühendisi projesini 20. yüzyılın sonlarına kadar erken bir şekilde uygulayabildi. Artık dünyadaki tek firma, döner motorlu kitle üreten makineler, Mazda ve Avtovaz'dır.
Mazda, ilk arabasını 1967'de döner pistonlu içten yanmalı motorla donatılmış olarak tanıttı. Mazda 110s olarak da bilinen Cosmo sporuydu. Aynı yıl, Familia Rotary Coupe, 1970 yılında, Mazda Capella'nın RX serisinin başlangıcını işaretledi (Capella da RX-2 adını giydi), Mazda RX-7'nin en sık görülen temsilcileri olan Konveyörden 1978'den 2002'ye kadar ve Mazda RX-8.
Ancak Starina Vankel, Brainchild ile bir gün Rusya'da yapılacağını bile hayal edemedi.
Kral öldü, uzun süren kralı yaşıyor! Öyleyse, kusursuz güzel, lüks spor araba. Kaputun altına bak: Rotor, Turbo! Ne düşünüyorsun, projenin tarihi nedir? Zamanla, mal sahibi arabanın gücünü kaçırmaya başladı mı? Ve işte değil! Her şey çok daha ilginç.
Mazda RX-8 Polina'da yeterince kibirli bir döner motor öldüğünde, makinenin metresi kalın bir çözüm benimsemiştir: Yerli motoru çözmeyin, ancak takas uygulamak için, yani güç ünitesini daha güçlü bir 13B REW ile değiştirin. Mazda Eunos Cosmo'nun rotoru. Ayrıca, zaten anlaşıldıkça, sadece bir takas onu sınırlamadı. Bir hedef ortaya çıktı: Motorun şehrinde operasyon için güvenilirliğini korurken 400 HP elde etmek için.
Maçı
Motor
Mazda eunos cosmo motoru 13b rew
Tüm dönen parçalar dengelenir
Sıkıştırma oranı 8.5'tir.
Özel çift yaylarla takviyeli olan tepeler
Tamamen açısal contalar monte edilir
Yan sızdırmazlık bıçakları, ısıya dayanıklı
Sıkıcı alım ve son pencereler
TURBOKİT
Su arası
Supersprint serbest bırakma
Bağlantı elemanlarından yapılmış bir alt çerçeveyi dönüştürdü
Güçlendirilmiş cıvatalar ve stiletto rotor ve statorun sabitlenmesi
Elektronik
Standart beyin ve iki tane daha: AEM ve Unichip
Aktarma
PPP 4L60-E GM'den güçlendirilmiş, zorunlu kilit kilitli
Torkemose
Tar-ox frenler: 8 pistonlu ön ve 6 pistonlu arka
Tekerlekler
Tekerlek tekerlekleri HRE, 19 inç
Vücut
Sarona tasarımı
Ünvanım Sonuç olarak, araba nadir görülür. Eşsizliği tam olarak nedir? Her şeyden önce motorda. Mazda'dan gelen iki bölümlü motorların tamamından, 13B REW modifikasyonu artan giriş limanları ile ayırt edilir, ancak yine de daha güçlü ve cilalanmışlardır. Güç ünitesi kentsel kullanım için tam bir tuning kursuydu. Özel çift yaylar ile takviyeli bardaklarla (rotorun zirvelerinde perdeler) değiştirilir, tüm köşe contaları ve ısıya dayanıklı yan contallar takılır. 8.5'lik bir sıkıştırma oranı ile uygulanan rotorlar, tüm döner parçaları dengelenmiştir. Bütün güçlendirilmiş cıvata ve pimlerle.
Bu arada, RX-8'de 13B REW'yi yüklemek için kolay olmadığı ortaya çıktı: Alt çerçeveye bağlama, yastıklar ve monteli konumu tamamen remand. Yerel türbin, turbokitlerden turbo kulübü tarafından turbo kulübü tarafından değiştirildi, 3 bin hakkında tam bir yeterlilik sağladı.
Ön tampondaki yerler RX-8'in son derece küçük olduğu için, bir sıvı soğutma sistemi oluşturmak için bir çözüm yapmıştır. Su arası soğutucu, minimum hava yolları ile kaputun altında mükemmel uyum sağlar. Ek olarak, supersprint'ten salınım eklendi, bu da derin pürüzsüz bir tutamağa, rölantide sessiz ve hızlanmaya geliyor.
Projenin bir başka şaşırtıcı bileşeni. Araba harika bir bayanın sahibi olduğundan, görevler arasında otomatik şanzımanın ekipmanını ve motorun çalışmasında kaybetmeden ayarlayın. Bu nedenle, 4L60-E otomatik makineyi genel motorlardan yükledi, çünkü Yerli Madovskaya otomatik kutusu böyle bir güçte durmayacaktı: Sadece 190 HP motoru 4 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ek olarak, GM kutusu dağıtılır ve rafinatı nispeten kolaydır. Kediler, hiç şüphesiz gerekli
kayıpların azaltılmasının listeleyen makaralı yatakların ve bir dizi hafif detayların yüklendiğini güçlendirin. Ve tork konverterinde, otomatik kaybın karakteristiğini önlemenizi sağlayan zorunlu bir bloke edici (kilitleme) ortaya çıktı. Arabanın iştahı gelince, 98. benzin kullanımı bile RX-8 stoğu için kesinlikle tavsiye edilir. Yakıt tüketimi, 1820 kentinde, trafik sıkışıklığında ve 25 litrenin üzerinde aktif bir yolculuğa sahip, 100 km'de 1517 litre karayolu üzerindedir. Şimdi sakin bir kentsel modda, makine 100 km başına sadece 12 litre, 20 litreye kadar bir spor ayakkabı ile aktif bir yolculukla.
Fiyat:% s
Beyin AEM 1.5 Bin Dolar
Turbokit 5.5 bin dolar
GM'den PPP 4L60-E, 3 bin doları güçlendirdi.
Tar-ox frenler 5 bin dolar
Tekerlekli tekerlekler 5 bin dolar aldı. Herkesi nasıl yönetilir
Mazda RX-8'de çok fazla üç bilgisayar var. İlk yerli. Klima kontrolünü, radyo teyp kayayıcı ve gösterge panelini kontrol etmek için kaldı. Araba modern olduğundan, içindeki birçok bileşen, dijital Can otobüsüne veri alışverişinde bulunur. Her üreticinin kendi kodlama bilgisinin kendi yöntemine sahiptir, bu nedenle onları tamamen bazı evrensel programlanabilir bilgisayarlarda üretmek imkansızdır.
İkinci bilgisayar, AEM, motoru ve şanzımanın kontrol edilmesi için tanıtıldı ve otomatik şanzımanı otomatik olarak değiştirmek için gerekli çalışma modlarını sağlamak için üçüncü, alt bilgisayar unichIP. Tüm bu elektronik dolumun uzun ve özenli bir ortamının sonucu 550 HP'nin kapasitesiydi.
Tek bir motor değil
Arabadaki süspansiyon, RX-8 mükemmel olduğundan, yerli terk etti. Tabii ki, tar-ökümlü güçlü fren sistemi eklendi, verimli bir şekilde durdurulmasına izin verildi.
Mazda'nın içeriğine ve dışına karşı aşağılık değildir. RX-8, arabada sonuçlanan gücü vurgulayan büyük tekerlekli kemerlerin arttığı yeterince düşük bir kaputa sahiptir. Bazı HRE Tekerlekleri Nelerdir: Zarif 19, vücut renginde. Güzel bir Sarona tasarım kitinde giyinmiş makine. Kısacası, sonuç çarpıcı olduğu ortaya çıktı!
Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatlar 6 Temmuz 2009.
