2008'den beri Mazda RX-8 Test Sürüşü

Siyah beyaz sinema veya Mazda RX-8 ve Renault Laguna Coupe Coupe karşılaştırması

Renault iki kapalı laguna ile şık kupaların segmentine geri döner. Mazda RX-8'in katılımıyla ilk karşılaştırmalı testte, Fransız neler yapabileceğini göstermelidir. Rakiplerin karakterleri tamamen farklı.
Yirmi yıl sonra Renault orta sınıf Coupe segmentine döndü. 1987'de Renault Fuego'nun (İspanyol Means Fire'dan tercüme edilmesi) üretiminin sona ermesinden bu yana, iki kapalı megan modelinin piyasaya sürülmesiyle desteklenen kupa ailesinin alevi, dışarı çıkana kadar sarhoştu. Bugün, bölme tekrar modada, pazarın bu sınıfın model sayısında bir artışı bile var ve elbette, her iyi bilinen üretici bu nişe hakim olmak istiyor. Yani Fransızlar bir istisna değildi.
Yani, kemerli bir çatılı düşük boylu Laguna'nın önündeyiz. Çok büyük bir radyatör ızgarası görüntü dinamizmini verir. Ve dar LED arka ışıklar ve bagaj kapısının olağandışı şekli, Aston Martin Sportsman'dan çok daha pahalı modellerin anılarını uyandırıyor.
Herkes gibi değil, Mazda RX-8 sloganı. Japonlar, sadece kaputunun altında bir rotor pistonlu Wankel motoru olduğu için değil, aynı zamanda dört kapıdan da özel olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, dar arka kapılar zıt yönde açılır. Adaylar tamamen farklı olsa da, her ikisi de cazip olabilirler: bir yandan, diğer yandan eşsiz Mazda RX-8, rahat ve aynı zamanda muhteşem bir bölme Renault Laguna. İlk karşılaştırmalı test için en güçlü benzinli motorlarla versiyonlar aldık. Renault'a monte edilen 3,5 litrelik V6 motoru Nissan ortağı tarafından oluşturuldu ve Laguna için 238 beygir gücü üretti. Mazda'daki Wankel motorunun 231 HP gücü var. Öyleyse başlayalım.
Gövde ve ekipman
Tabii ki, her bölmenin alçak çatılarının pürüzsüz çizgileri, sıradan sedanlarla karşılaştırıldığında kabinin boşluğunu çok sınırlandırır, ancak kalabalık en azından ön koltuklarda adayların hiçbirine özgü değildir. Laguna, elbette, biraz daha geniş ve sürücü ve yolcuya daha fazla hareket özgürlüğü veriyor, ancak yüksek koltuklar nedeniyle çatı kafalara çok daha yakın.
Mazda'da oturmak çok daha rahat koltuklar var. Bu arabada salon daha yüksek, ancak arka ayrı koltuklarda daha fazla yer var. RX-8'in orta boy vücut rafları olmadığından ve arka kapılar ters yönde açılmadığından, iniş ve iniş çok zorluk çekmeden gerçekleştirilir. Ancak yine de, her iki otomobilin kabininin arkasında, genel olarak bölmeye tipik olan birkaç boşluk vardır, bu nedenle arka koltuklara en iyi şekilde veya kısa yolculuklar için küçük çocuklar için ihtiyaç duyulacaktır.
Bagajın taşınması hakkında konuşursak, Renault 423 litrelik bagaj bölmesi ile daha pratiktir (Mazda'nın 290 litre bir bölmesi vardır). Buna ek olarak, arka koltukların sırtları elin bir hareketi ile bir Fransız içine katlanır. Yanıt olarak Japonlar daha fazla ağırlık maksimum yükleme sunabilir. Ancak her iki rakibin de sırtınızın çok mutlu olmayacağı yüksek bir gövde eşiği var. Her ikisi de konveyörden oldukça yüksek seviyede otomobil optikleri Xenon farlarla donatılmıştır. Renault, isteğe bağlı olarak sipariş edilen bixenon, döner ışık ve keskin fren sırasında otomatik olarak da dahil olmak üzere alarm sinyallerine sahip olabilir. Tek sitem: Stock Laguna'nın sis farları yok. Kalite açısından Mazda kusursuz. Fransız, malzemeleri dokunmaya hoş büyütür ve genel olarak yüksek kalite gösterir.
Yolda Konfor
Sert fikirli kolyeler nedeniyle, her iki rakip de pürüzsüzlük açısından en rahat arabalardan uzaktır. Bununla birlikte, aşırı sertlik ile ayırt edilmezler ve hatta uzun yolculuklar için uygundurlar, bu sırada yolcular çok yorgun olmayacaktır.
Testimizde, 40 yıllık yıldönümü vesilesiyle 350 kopya sınırlı bir dizi tarafından üretilen özel bir model RX-8 katıldı. Bu modelin ekipmanı, biraz değişen şok emici ayarlarına sahip Bilstein Sports süspansiyonunu içerir. RX-8 yol yüzeyinin uzun dalgalarında oldukça tolere edilebilir davranır, ancak eklemler veya çukurlar gibi küçük düzensizliklerde gerçek sertliğini gösterir. Daha yumuşak ayarlarla Renault çok kayalık bir astar boyunca bile daha pürüzsüz. Ama Mazda'da oturmak daha uygun.
Ön anatomik koltuklar iyi yan desteğe sahip ve RX-8'de tüm salondan geçen orta konsol, arka koltuklardaki yolcuların dik dönüşlerde sandalyelerde kalmasına yardımcı oluyor. Konfor noktalarını hesaplarken Renault'un hala önde olması aşağıdakilerden kaynaklanıyor: Ön koltukları çok geniş, vücudu iyi destekliyorlar ve bu araba mükemmel ses yalıtımına sahip. Yüksek hızda bile, Fransız kabinde hoş bir sessizliği korur.
Motor ve şanzıman
Görünüşe göre daha fazla fark yok gibi görünüyor: Laguna Coupe, RX-8'i oluştururken 3.5 litrelik bir V6 motoru Mazda kullanılarak sürülürken, geleneksel olarak bu görevi Vankel motoruna emanet etti. Bu arada, sadece Japonlar bu motoru seri üretim modellerinde kullanıyor. Döner bir pistonlu motorun sesi etkileyici.
İlk başta, titreşimler yaratmadan pratik olarak yumuşak bir şekilde fısıldar ve devrimlerde bir artışla, bu ses göze çarpmayan boğuk ulumalara geçer. Buna ek olarak, 231 beygir gücünde motor isteyerek momentumu sarıyor. Ve bu daha iyisi içindir, çünkü 211 nm maksimum tork sadece 5.500 devirde elde edilir. Daha sonra RX-8 hızla 9.000 devir kazanıyor. 6 vitesli bir şanzımanı yönetmek bir zevktir. Yani, yüze kadar Mazda 6.8 saniyede hızlanır, bu da Renault'dan neredeyse bir saniye daha hızlıdır. Ancak vankel motoru ve test sonuçlarını takiben yüksek yakıt tüketiminden oluşan eksiklik, bu gösterge 13.6 litre idi.
Laguna daha mütevazı davranır, ortalama olarak 11,5 litre tüketir. Başlangıçta zaten gücünü gösteren 238 beygir gücünde V6 motoru, sadece 6 vitesli bir otomatik ile birlikte üretiliyor. Dişli kayması sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Buna ek olarak, tepkisi daha hızlı hale gelerek otomatın özellikleri değiştirildi. Ancak dişlileri birbiri ardına ara vermeden değiştirirseniz, elektronik kontrolün düşünce için biraz zamana ihtiyacı vardır.
Dinamik
Renault GT sınıfına katıldığını iddia ediyorsa, gemideki tüm 4Control tekerleklerinin direksiyonu zaten mevcuttur ve seri ekipmana dahil edilmiştir. Düşük hızda, arka aks, dönüş yarıçapını azaltmak için ön aksın dönüşünden ters yönde birkaç derece döner. 60 km/s'den başlayarak, arka tekerlekler ön aksun tekerleklerine paralel olarak yerleştirilmiştir. Bu nedenle, direksiyon simidi Renault'un küçük dönüşleri bile talimatları doğru bir şekilde izleyerek itaatkar bir şekilde yanıt verir. ESP sistemi oldukça geç yürürlüğe girer, böylece araba manevra edilebilir hale gelir. Laguna bir yılanda çok çevik bir mazda atlayabilir.
Ancak yarış pistinde, aksine, çok daha kolay bir RX-8 ilkini bitirir. Bu, bir yandan, diğer yandan DSC (ESP) sisteminin tam bir bağlantısı kesme olasılığı, aşağı anahtarlama yapılırken istenen şanzımanı seçmek için çok fazla zaman için genellikle gerekli olan otomatik Fransız. Mazda elektronik koruyucu meleğini ayırırsa, araba önemli ölçüde yuvarlanmaya başlar. Ancak yönetimi doğruluğu ile memnun oluyor ve mükemmel frenler sayesinde RX-8 bu disiplinde kazanmayı başarıyor.
Fiyat:% s
Mazda’nın iki katlı motor motoru çok küçük bir çalışma hacmine sahip olduğundan, RX-8 vergisi otomobilin izin verilen toplam ağırlığına uygun olarak tahakkuk eder. Bununla birlikte, yılın sonuçlarına göre, Mazda vergisi için daha ekonomiktir ve Renault vergisi 123 Euro'dur.
Buna ek olarak, Japonların avantajı daha düşük temel değeri (36.600 Euro) ve daha uygun sigorta tarifeleridir. Doğru, yüksek yakıt tüketimi ve temel konfigürasyon için metal bir renk tonuyla vücudun biraz daha pahalı bir resmi, Mazda RX-8'in maliyetlerinin pozitif dengesinin böyle bir gökkuşağı izlenimini hafifçe gölgede bırakıyor. Ancak, sonunda, Mazda hala Fransızlara hakim. Daha düşük yakıt maliyetleri hariç, Laguna Coupe argümanı lehine getiremez. Değer kaybı, onarım ve garanti maliyeti gelince, burada Fransız coupe ve RX-8 birbirinden daha düşük değildir.
Çözüm
Farklı karakterlere sahip iki darbe: Sonunda Renault Laguna Coupe haklı olarak kazanıyor. Bu araba daha pratik, şaşırtıcı derecede rahat ve aynı zamanda hiçbir şekilde üzerine gitmek sıkıcı değil. Mazda RX-8'de daha da fazla spor geni döşenmiştir. Buna ek olarak, yüksek yakıt tüketimini dikkate almazsanız, Japonlar iyi bir fiyat ve kalite oranını çeker ve bütçeye daha az vurur.
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Autozeitung.de