2008 2008'den beri Mazda RX-8 Test Sürüşü
güncellenmiş Mazda RX-8 Genel Bakış
Mazda RX-8 spor otomobilinin ilk kez yapıldığı andan itibaren, 5 yıldır ve şimdi şimdi şirket onu biraz değiştirme ve ilk küçük yükseltmeleri yapmanın zamanı geldiğine karar verdi. Küçük sonra, elbette, küçük, ancak değişiklikler aslında çok değildi. Ve bu yükseltilmiş araba nasıl çalışıyordu? Uzmanımız yeni bir arabada küçük bir yolculuk yaptı ve burada izlenimleri. Kentsel sokak öğrenen
Halen, bir otomobil modelinin yaşam beklentisinin 4 yıldan fazla olmadığı kabul edilir, bu sefer nesil değişikliklerin gerçekleşmesi durumunda. Ve ikincisi, gerçekleşmemesi durumunda ve bu yılın bir sürü dava getirmek mümkündür ve bu görünüşte yeni model kısmen değiştirilmiş bir biçimde üretilmeye başlar. Hiçbir şey hiçbir şey yapamaz, hayatın seyri giderek daha dinamik hale geliyor, herkes acele ediyor, herkes çalışıyor ve duramaz. Ve çok nadiren nadiren, yılın bir başkasıyla değiştirildiği ve araba değişmedi. Bu nadir durumlardan biri, 4 kapılı sporun tarihi ve 4 kişilik Mazda RX-8 arabasıdır.
Bu projenin benzersizliği, sadece geçecekleri gerçeğinde değil, göründüğü, tüm son başvuru tarihleri \u200b\u200bgibi görünecek ve araba değişmeden (şimdi yaşadıklarını söylemek mümkündür), değişmeden. İlginç bir şekilde: Motor tamamen sıradan, döner tipte değil, aslında, vücut şekli, haksız bir şekilde gerçek bir spor otomobilimiz var, doğru mu? Ve aynı zamanda kabinde iki değil, daha az pratik bir arabada olması gerektiğinden, 4 yer kadar. Çok az: 4. koltuklara erişimi kolaylaştırmak ve bu spor otomobilini yolcuların taşınması için kullanmak daha uygun hale geldi, vücudunun iki değil, dört kapıyı donmaya karar verildi. Bu arabanın sürekli bir formda bu kadar uzun olması nedenini nasıl açıkladığımı biliyor musunuz? Mazda'dan yaratıcıların yaratıcıları sıradan bir çocuk olmadığı ortaya çıktığında, onlara ebeveyn hassasiyetinin böyle bir gelgitini aradı. Onları içinde bir şey değiştirmek için.
Ve şimdilik, hatta, söyledikleri gibi, daha önce çekilmeyecek hiçbir yerde olmadığı yerde, Willy-Unilietes'in küçük bir modernizasyonla meşgul olmaları gerekiyordu, tasarımcılar hala dışarıda, tüm dikkatlerini odaklanarak Beyni onların beyni. En azından yeni bir araba ile tanıştığında, bu tam olarak öyle görünüyor. Burada, örneğin, bir döner motor için çok önemlidir, böylece yağın sürtünme parçalarında ve yeterli miktarda olması, doğru mu? Önceden, yağ temini mekanik olarak gerçekleştirildi, ancak şimdi elektromanyetik olarak gerçekleştirildi. Ayrıca, yağ daha önce 2 puandan korkuyorsa, şimdi 3 jet ile beslenir. Bu tür yeniliklerden kaynaklanan yağlama kalitesinin kesin olarak kazandığı açıktır. Geliştiricilere inanıyorsanız, yağlama sisteminin bu reformu bu kadar temelde, belki de büyük, ancak en azından modernizasyona oldukça dikkat çeken doğada çok temeldir. Kısacası, model, neredeyse olmadığı ortaya çıktı, bu yüzden böyle olduğu ortaya çıktı! SMORI ayrıca: Arabaya ön dikiş takıldı (doğru, sadece mekanik şanzımanlı makinelerde sağlanmıştır), ön kapı açıklıkları da önemli ölçüde güçlendirildi ve bu nedenle, görünüşte benzerliğe rağmen vücutta, aynı zamanda görünüşte benzerliğe rağmen çok zor oldu. Doğal olarak, hem ön hem de arka süspansiyonun geometrisinde bazı ayarlamalar yaptı, her şey yapısal olarak her şey olsa da, hala kalır gibi görünüyor: ön tekerlekler çift paralel kollar üzerinde duruyor ve uzunlamasına kol sistemi kullanılıyor. Böylece, ilan edilen küçük modernizasyona rağmen, yapılan değişikliklerin listesi çok etkileyici. Fakat bütün bunlar içeride ne var ve dışarıda ne var? Ve burada, sadece, sadece kısmen güncellenmesinde ve tamamen yeni bir modelde olmadığı için değişiklikler çok fazla değil. İlk önce ne tahsis ederim? Ön hava girişinin orta kısmı, gözle görülür bir şekilde daha geniş hale geldi ve şimdi ön farların hemen altında sona erdi ve çıkış pencereleri ön kanatların arkasındaki bir yuva şeklinde yapılır ve aynı zamanda aynı anda yapılır. Sinyalleri çevirin, böylece her şey pound'a benziyor. Ve ayrıca: LED lambalar açılan fenerlerde kullanılmaya başladı. Bu belki de yeni modelin dışından dışa doğru göründüğü her şeydir.
Döner motor çok daha pürüzsüz dönmeye başladı Bilindiği gibi, Mazda RX-8'in temel versiyonu, yani e modifikasyonu, 215 güçlü bir döner tip (renezis) motoru ve türevleri, yani S ve tipi olarak kabul edilen modellerin hizmetinde donatılmıştır. Rs, benzer bir motor var, ancak 235 HP'de sadece güç Aynı zamanda, Tip RS'nin modülasyonunun model aralığında hemen görünmediği, ancak bu ailenin en yüksek hızlı modelinin boşluğunu almak için yalnızca mevcut düşük modernizasyonun bir sonucu olarak. Sadece hız için odaklanan bir arabanın tekerleğinin arkasına, size küçük bir modernizasyonun getirdiği şey hakkında genel bir fikir edinmek zor, denememeye çalışmaya karar verdim, ancak daha fazla Type S. dengeli versiyonu
Ve Tip Rs ve Tip S, yalnızca 6 vitesli manuel şanzımanlarla serbest bırakılır ve anahtar kolunun ucuna bakın, daha önce daha önce olan, daha önce daha önce bulunduğunu, 6. transfer, şimdi kayda değer bir mesafe için ondan uzaklaştı. Başka bir deyişle, tersi sağ alt açıda aktarılacak.
Ve bu, tesadüfen değil, çünkü şimdi, şimdi RX-8 arabasında, yabancı değil, yabancı değil, şirketin şanzımanının kısmen gelişmiş bir şirketi (sadece 6 vitesli bir iletim anlamına gelir). Özellikle bu gelişme, tüm vites oranlarını bir azalma yönünde revize etmede ifade edildi. Ve böylece, anahtarlama kolunu 1. hıza yeniden düzenlediğimde (KALP, bu arada, daha da büyük bir tanımla aktarımı açmaya başladım), ikincil mildeki torkun dönüşü kesinlikle anladığım kadarıyla daha fazla görünüyordu. Bu, yukarıda belirtilen revizyondan sonra bir kutu elde eden faydalı özelliklerden biridir.
Araba yerden geçtiğinde, motorun nispeten düşük bir hızla dönmesi olsa bile, yani dakikada 3000 devirden fazlasını yapmadığında, yine de arabayı elektrik motoru olarak hareket ettirir. Sadece gaz pedalına biraz daha güçlü bastırmak için yeterliydi ve motor neredeyse anında tepki verdi. En azından, her zaman yavaşlatmak için kentsel sokaklar boyunca güvenle hareket etmek için, hızlandıracaklar, yetişmeye çalışırken, böyle bir tork dönüşü benim için yeterliydi. Ve bu, eğer bir şey varsa, bu motorun çoğu 9.000 rpm'ye kadar döndürebilir. Bu eşik belirtilmelidir, yalnızca birini şaşırtmak için tanıtılan belirli bir soyut değer değildir. Döner tip motor, gerçekten böyle bir ultra yüksek frekansla dönmeyi göze alabilecek gibi, bu tartışılmaz avantajıdır. Bununla birlikte, bu durumda, bu rotasyon da şaşırtıcı pürüzsüzlük tarafından ayırt edilir, bu nedenle hareketli, 5,000 rpm'nin işaretinin altına düşmek için takometre oku vermeyin., Zorluk yoktur. TRUE, pürüzsüzlük yerine, patlayacak şekilde ya da söyledikleri gibi, ikinci bir nefes almak için doğru zamanda kısmi bir beceri kaybına sahibiz. Ve dürüstçe, bir kusur olarak ya da zevk için hareket temposunu değiştirmek için bir hareketi olarak nasıl davranacağımı bilmiyorum. 
Sargı yolunda, Rs Tipi Tekerleğinin arkasına otururken daha keyifli Sürüş özelliklerine gelince, güncellenmiş RX-8 açıkça eklendi, şüphesiz. Aslında, vücudu bu kadar zorlaştı ki, başarılı bir şekilde, normal sedan, süspansiyondan daha zor bir şekilde birleştirilebilir. Ve yine de, süspansiyon yeterince yumuşak, bu konuda bu. Ve aşağıdan giden tüm şoklar, tekerlekler çok düzgün bir yol olmadığında, kestiler, kökünde ne denir ve salona ulaşmazlar. Öyleyse, birisi yeni bir RX-8 satın aldığını düşünüyorsa, rahatsızlık için hazır olmanız gerekir (hala bir spor araba!), Endişelenmeyebilir: Aslında, bu araba rahat değil.
Bu arada, dik virajlar ile bol miktarda yollarımda da bu tür siteler vardı. RX-8 hafif tipinin ön kısmı, bu nedenle sadece direksiyon simidini hafifçe çevirmek için buna değerdi ve hemen hemen gecikmeden, tarafa sapmaya başladı. Öte yandan, yeni RX-8 aracının arkası, daha önce olduğundan daha belirgin bir şekilde kararlı hale geldi ve dolambaçlı bir yolda gezinme izlenimi, nereye çevirileceğini, o oranda hemen ve ayrılmaya başladım. Her ne kadar bu stabilite duygusunun her zaman kapsamlı olduğu ortaya çıktığında adalete değmesine rağmen, her şey yol yüzeyinin kalitesine doğrudan bağlı.
Ve burada, BILSTEIN markasının tüm otomobillerin donatılmadığı, ancak yalnızca RS'nin modifikasyonu olan BILSTEIN markasının harika amortisörleri olan otomobilin (ve şoförü) tamamen paha biçilmez bir yardımı vardı. Öyleyse, bu arabanın tekerleğinin arkasına oturduğunuzda, kaldırım, büyük ve büyük önemli değildir ve ayrıca, hızın düşmesi gerektiğinde bile, RX-8 Tipi RS Makinesi'nde, sık sık yapılması mümkün oldu. . Bunun karşı tarafı, şüphesiz pozitif kalitede, süspansiyonun her tüberkülün için çok aktif olarak tepki göstermesi ve atmasıdır, bu yüzden bir aile arabası olarak tavsiye etmem. Eğer iddia edilen diğer gezginler aile üyeleri çok seçici değilse ve böyle kaprisli değilse, elbette, düşünebilirsiniz ve neden olmasın?
Ancak, söz konusu aile işgüvenlerim tarafından kesinlikle tavsiye edeceğim, bu, elbette, Mazda RX-8 Tip E arabasını 6 vitesli bir otomatik kutuya sahip. Bkz. , şaşırtıcı derecede sakin ve ölçülür, bu yüzden bazen unutursanız, kaputun altında olanınızın gerçekten gücü nedir. Evet, katılıyorum, birinin akrabaların aksine, bu otomobilin dakikaya (rotor motorunun ölçümleri ile) dakikada 7.500 seviyesinin (rotor motorunun ölçümleri ile) sınırlı dönüşlere sahip olmanın memnuniyetsizliğine neden olabileceği mümkün. Yine de, rotorun hiç hissetmediğini ve beklenen etkiyi vermeyeceğini söylemek, ancak sporda çok sofistike olabilir. Genel olarak biz onun daha da geliştirilmesi sayesinde, aralık RX-8 basitçe önce çok daha büyük ilgisini çekmek için yükümlülüğü olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz, sürücülerin sayısının doğru olduğunu gerçeği karşısında ise, eski model RX-8'in, tüm onuru rağmen ve çok popüler hale gelmez. Ama kesinlikle, ve o her şeye sahiptir için daha çok ihtiyacınız ve daha fazlası. Yani şahsen onun yaratıcıları gölge yok dilemek, ama onun iyileştirmeye sıkı çalışma devam değil, beş yıl içinde önceki kere istiyoruz! Ve sonra, her şeyin ortaya çıkacağına değilim.
arabanın teknik özellikleri Mazda RX-8 tipi RS ve Tip S Toplam uzunluk: 4470 mm.
Genel genişlik: 1770 mm.
Toplam yükseklik: 1340 mm.
Dingil mesafesi: 2700 mm.
Makina ağırlığı: 1350 kg.
arka tekerleklere sürün.
Motor: su, çalışma hacmi 654 cc, 2-döner soğutma. X 2 cm 235 hp gelişmiş kapasite 8200 devir / dakika ile., En büyük dönme momenti 22.0 kg-5500 devir / dakika ile bir.
Taban fiyat Tipi RS: 3,15 milyon yen ($ 30.210).
3.544.800 yen ($ 34,000): Test gezi oldu hangi Fiyat Türü RS,.
arabada kullanılan isteğe bağlı ekipman ve malzemelerin listesi Mazda RX-8 tipi RS: pnömatik hava yastıklarının dahili sabit sürücüye set + 9 hoparlörler + Teknede gezgini Mazda G-Kitap ile konfor paketi + BOSE ses sistemi.
Taban fiyat Tipi S: 2.94 milyon yen ($ 28,200)
araba fiyatı hangi testi gezi oldu: 3270750 yen ($ 31,400).
pnömatik hava torbalarının dahili sabit sürücüye set + ile konfor paketi + Teknede gezgini Mazda G-Kitap: araba Mazda RX-8 tipi S kullanılan isteğe bağlı ekipman ve malzemelerin listesi.
Bir kaynak: Webcg.net.
