2008 2008'den beri Mazda RX-8 Test Sürüşü

R-rotor-r

Mazda, döner pistonlu güç üniteleriyle makineleri üreten tek üreticiye kaldı. Renesis motoruyla Japon RX-8'in son beyni.

Reklam Sloganı RX-8 Okur: Darbe. Diğer boyut. Ve aslında, bu arabanın satın alımına karar vermek için, kendi bilincimizde çok fazla değişiklik yapmak gerekir. İlk tökezleme bloğu, gezegendeki en iyi hale gelen aynı motor olacaktır. Ne yazık ki, insanlar döner pistonlu motorların (RPD) güvenilmez ve hızlı bir şekilde başarısız olduğu görüşüne sahipti. Ve daha fazla sorun: Yakıt tüketimi ve yağlar, sıradan içten yanma motorlarından daha yüksektir. En son ifadelere gelince, şüphe etmiyorlar. Ancak güvenilirlik hakkında tartışabilirsiniz. Japon mühendisleri, kaynağı revizyonu 300 bin km'dir.

RX-8 ve işlevsellikte reddetmek imkansızdır. Birçok spor kupasının aksine, bu arabaya dört tutturulur. Buna ek olarak, arabanın etkileyici bir gövdesi var. Kaputun altında Vankel Motor, tasarımcılar her yere hatırlatılır. İlgili adlar, radyatörün, kaputun, arka sis lambasının ızgarasının altındaki deflektörler üzerinde bulunur. Kafa sınırlamasının şekli bile rotorun ana hatlarını tekrarlar.

Salon, düşünceli ergonomi ile ayırt edilir. Alınan yeni gelenler ile iç mekan yakın görünüyor. Ancak daha sonra adaptasyon gerçekleşir. Dikim sürüşü, ayrıca birinci ve ikinci sıraların koltukları arasında yüksek bir merkezi tünelin varlığı, bir sportiflik atmosferi yaratır. Aygıtlar (başındaki bir takometre olan), derin kuyularda, yağ basıncı sensörlerinde ve küçük bir kısa prova kolu KP'si, kelimenin tam anlamıyla bir yarış arabasının kokpitinde olduğunuz hakkında bağırıyor. Her şey çok yakın ve elinizde.

Kontak anahtarını çevirin ve salon somut titreşimleri ile doludur. Tüm kontroller artırılması ve katılık ile karakterizedir. Elastik direksiyon simidi, direnen olmadan, yol usulsüzlük ellerini aktarır. şanzıman kolu hamle, demir plakasındaki deliklerden üzerinde sanki. akciğere gaz pedalı, anlık haddeleme silindir pres, yanıt olarak atlar. Bütün bu iradesine kaçmaya çalışan demir atı kontrol, sabit voltaj yapar.

Biz debriyaj pedalının gidip arka güçlü bir itici hissedeyim, birinci viteste açın. Aşırı yük püskürtme düzleminde çizgi uçuş ile karşılaştırılabilir. 100 km / saat Hızlanma kadar

yağmur sopa başladı. It zamanı soğutulmalıdır. şimdi ve sonra güç ünitesinin büyük bir etiketi ile arkadan çekişli birlikte savrulma araba koymak için çalışıyor. Neyse ki, bizim Mazda keskin ve kabaca istek ve engeller sürücü hataları söndürür tehlikeli bir durumun en ufak şüphe ile, bir DSC sistemi ile donatılmıştır. Belki daha iyi içindir. Kaygan yolda Pazar 232 beygir herkes yapamaz.

Sürücü DSC kapalı yeteneklerine ve sırayla tamamen emin olursa, kandaki adrenalin miktarı hızındaki artış ile eş zamanlı olarak artar. Ve sonra araçların okumaları ve pencerenin dışındaki resimler amansız bir hızla değişiyor. Debriyajı ve araba, beslemeyi sallayarak Getirdi, ileri acele. Sınırlayıcı, İkinci Sınırlayıcı, Üçüncü Rotasyon, Sahte ... Gaz, Kayma, Handler, Kilim. Böyle manevralar gelen ruh yakalar. Durmak.

RX-8 gerçek spor araba olmadığını unutmayın. Tabii ki, o bazı şakalar affeder ama tam da hala zaten olabilir arasındaki yüzünü hissetmeye gereklidir.

Ve ayrıca sınır devrimler üzerinde deney, bu en azından ara sıra yakıt deposu sensör baktı olduğunu. Aksi takdirde, dava bir yedekte ile sona erebilir. yazıta benzin ok hamle taksi sayaç hızında boşaltın. Oblest stiline sadece haraç ama gerçekten yararlı bir cihaz değil yağ basıncı işaretçisi vardır.

münhasır otomobile sahip olmak doğru pahalıdır. Mazda RX-8 maliyetlerin 44.900 dolar minimum konfigürasyonu. Bu parayla 190 beygir bir motor ve bir beş vitesli şanzıman ile bir araba alacaksınız. kaputun altında $ 49,900 için, 232 BG daha güçlü motorlu 6 vitesli şanzıman ile birlikte çalışarak, konacaktır. Buna ek olarak, xenon farlar ve otomatik ambar yüklenecektir.

+ Muhteşem görünüm, iyi dinamik parametreleri ve kusursuz yol tutuşu.
Büyük yakıt tüketimi ve yağ, aşırı sert süspansiyon.

Özellikler Mazda RX-8

Vücut 4 kapılı coupe
Boş ağırlık, kg 1455
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM 4435/1770/1340
Baz, mm 2700
Gövde hacmi, l 290
Maksimum Hız, KM / H 235
Overclock, 100 km / s'ye kadar, 6.4'ten itibaren
Yakıt kontrolü akışı, L / 100km:
- Kentsel Döngüsü 15.8
- Ülke 8.9
- Karışık 11,4.
Yakıt deposu hacmi, L 61
Yakıt Marka AI-98
Motor:
- RPD tipi, iki bölüm
- Çalışma hacmi, CM3 1308 *
- Güç, HP Min-1 232/8200'da
- MORQUE, NM, MIN-1 211/5500
Şanzıman Mekani., 6-Stupas.
Abs ve ebd ile frenler (ön / arka) disk
Acele direksiyon, eours ile
Lastik boyutu 225 / 45R18
Fiyat, 49 $ 900
* Azaltılmış çalışma hacmi 2616 cm3'tür.

Bu rotor nereden geldi?

Rotary-pistonlu motorun (RPD) tasarımı, 1957'de Alman Mühendis Felix Vankel tarafından geliştirilmiştir. Her zamanki iç yanma motoru ile karşılaştırıldığında daha büyük bir çalışma düzgünlüğü ve bir iş biriminden daha fazla özel bir güç elde etmeye çalıştı.

Standart bir krank bağlantı çubuğu yerine, Vankel, şaftta sabit bir döner tip üçgen piston uygulandı. Mumların ve alım / dış mekanların bulunduğu bir epidrohidoid formundaki odaya ek olarak döndürülmüş, rotor gerekli yakıt sıkıştırmasını yarattı.

Döner güç ünitesi, tasarımın kompaktlık ve basitliği ile ayırt edilir. Ancak, en başından beri, RPD'nin iki problemi vardı: yüksek petrol ve yakıt tüketimi. İlk rotorlar, 1000 km başına 10 litre100 km, 5 litre yağ tüketmiştir. Buna rağmen, 1967'de Ro80 C RPD, Alman Dağları'ndaki ralli kazandı.

Ülkemizde RPD üretildi. 1976'da, ilk yerli rotor Volga Otomobil Fabrikasında ortaya çıktı. Ve altı yıl sonra, bitki Model 21018'i VAZ-311 motoruyla tanıttı. Daha sonra, 140 litreye kadar kapasiteli iki bölümlü motorlar 411 ve 413 serisi oluşturmak için çalışma yapıldı. ile birlikte. Bununla birlikte, şimdi TOGLIATTI'DEKİ YAĞINCI YAPILMAMIŞTIR.

Niko (Mazda RX-8'in sahibi),
24 yaşında, sürücü deneyimi 4 yıl

RX-8 önce, bazı spor eğitimi geçti birkaç sıradan sivil arabalar vardı. Ama bir döner pistonlu motor ile şimdiki araba tamamen farklıdır. Prensip olarak, bu günlük sürüş için uygun ve sokak yığınlama gibi yarış amatör oto içindir. Artı, araba toplam akışından ayırt ve muhteşem görünüyor edilir. Onun kusursuz bir görünüm rağmen, ben, diğer tamponlar, ek eşikleri sipariş güçlü memeleri ile egzoz farklı bir sistem kurdu. Doğal olarak, ses değişti. Onun daha agresif hale geliyor bana.

Bunun toplam kütlesinin arasından sıyrılmak için kendi arabasını isteyen gençler için mükemmel bir seçenek olduğunu düşünüyorum. RX-8 spor araba ve günlük araç arasında şaşırtıcı derecede başarılı uzlaşmadır.

Alexander (RPD Uzman),
26 yaşında, sürücü deneyimi 8 yıl

Ben döner motorları ile uğraşmak zorunda kaldı. Çoğunlukla son zamanlarda AvtoVAZ yılına kadar üretildi motorlar oldu. Ben doğrudan RAP sürücüler tarafından hafife olduğunu beyan etmek istiyorum. Ben Vankel motorlarıyla çok sayıda arabaya vardı. Büyük petrol ve yakıt tüketimi dengesi sayesinde, mükemmel çekiş özellikleri, bakım ve onarım sadeliği vardır. Kaynağın gibi, modern iç RAPS kolayca boaronta olmadan yüz elli bin çalıştırıyorsunuz. O sıradan vaz motorları çok daha uzun yaşayacağımı sanmıyorum. Renesis motorun olasılıklar RX-8 modelinin yeteneklerini aşar. gücünden ödün zararlı emisyonları azaltmak için mühendis bir istek vardır. Çok yazık. Eğer selefi ünlü RX-7 alırsak, o zaman çok daha ilginçti. kontrol edilebilirlik açısından dahil. Ve RX-8 bir spor iddia ile şık bir gençlik araba olarak tarif edilebilir.

Metin: Maxim Shephenko 6.4 s sürer. takometre ok 5000 mark haçlar sonra ivme yeni bir kuvvet ile başlar. Bu rotor özelliğidir. Birkaç saniye sonra, obsesif sinyal devrimlerin devrim hızını bildirir. çekiş (3000 den 8000 dk-1 kadar) devrimlerin geniş bir alanda yeterli olmasına rağmen, ben sürekli istediğiniz vites. Benzin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [10/2005]