Test Drive Mazda RX-8 2008 coupe beri

Duygu

O kadar yalnız. gibi bir şey yok. Mantha ve süspansiyon haline getirilmiştir. Ve uzak Alfa Centauro'nun olarak.
 



tanımsız nesne
Sabah yarım geçmişte anda, Ekim Güneş hala yoğun düşük bulutların arasından yükseltmek için gidiyor. Kopenhag Havalimanı Otelin önünde, her zaman Reniece, dizilmiş çok renkli araba Mazda arabanın yanında taksi sürücüleri çalışmaya hazır bulunmaktadır. Ne mutlu ve çok ender vakalarda ben modellerin herhangi direksiyonuna alabilirsiniz. Bize MX-5, bir kumar treshka veya kompakt dizel arama, Avrupa'da şimdiye kadar sadece satılır için egzotik bir yönlendirici istiyorum, altı seçmek istiyorum. Ne seçeceksin? Gözler dağıtır.
 

Ve aniden herhangi kıyaslanabilir saf yüksek solo ile hiçbir şey sesiyle zenon, hava, kesme parlak ışık. Çok yakın boşluklara uçan bir tabak ve dondu gelen materialised sanki gizemli bir şey, büyüleyici-yırtıcı, sabah sis doğmuştur.
 

Ben hemen başka her şeyi unuttum. bir gün, benim dikkat sadece bu fantastik cihazın RX-8'e perçinli.
 

Ben inanılmaz miyopi ile ayırt edilmiş ve onun sıradışı görünümüne dikkat etmedi bile, böyle bir orijinal davetiye sadece kör olabilir fark etmemiş. salon yolu birbirlerine doğru yüzen iki kapı açıldı. Rolls-Royce gibi, araba derece nadir ve tercüme yoldur. Sen seni izliyoruz ve bu sorunsuz arka koltuklar kavramak çok uygundur. Hiçbir merkezi raf yoktur.
 
 


Ben hemen direksiyonuna oturan fark etmedi böyle bir başlangıç \u200b\u200bkalma hayran, ben profesyonel jimnastikçi gibi kıvrılmış gerekiyordu. Vücudun üst noktanın zeminden itibaren sadece 134 cm. Ve sürücü koltuğu birçok spor kulüplerinde kabul bir miktar fazladır yer almaktadır. Ama koltuk ne! Bu, gemi komutanı başkanı olarak, derhal zincir kollarına beni alır. Ve ilk andan itibaren kendimi araba ile bir hissetmek gibi görünüyor.
 
   


Genelde, salon kapsamını yol açmaz (muhtemelen, bu yüzden bir uzay aracı kesim için geçerlidir). Aynı zamanda, bu şaşırtıcıdır! İçinde oturup, tavan yüksek görünüyor. Hatta iki metre bir kişi sığabilir. Ama neden burada uzayın bir demet yeme ve tüm salon etkileyici tünel aracılığıyla gergin?
 

     
Arka koltuğun arkasındaki uzunluklar için Luke Eş zamanlı olarak derin bir cep


En azından uçan daire normal kontrollerimde. Pedallar, direksiyon, cihazlar. Ancak, sıradan, ama tam olarak değil. KP düğmesi kısa, bir joystick gibi. Paneldeki karanlık kuyular hayata sadece bir anahtarın dönüşüyle \u200b\u200bgelir. Ve burada ... Evet, hız göstergesi yok. Bu UFO'da gerçekten gerekli değil mi? Hayır olmasına rağmen, öyleyse! Centaurus Fashion'da dijital atamalarla küçük pencere. Peki ya ne sinekler? Gitmek...
 



Başlangıçtaki anahtarı!
Bir şey olmadı. İlk saniyelerde, dünyadaki utançtan düşmek istedim. Geri dahil, yavaşça gaz pedalına dokundu ve araba haince durdu.
 

İşte bir gerginlik! Arka yerine altıncı olarak döndürülür. Ve hepsi, çünkü bu iki programı ayıran kutunun içindeki adım oldukça küçüktür ve sahnelerdeki çaba çeşme kaleminin küresinden biraz daha fazlasıdır. İkinci denemeden, araba trrings ve dikkatlice yan aynalara, burada görünürlükte gezinmek için ... MMM de bir uzay aracında olduğu gibi, sıkıca zincirli taksiler arasındaki koridorda kıçları teşvik eder. Şimdi ilk ve ... bu saldırı nedir? Yine motor bantları. Belki bu şeyi hiç yönetemiyorum?
 

Bir gaz pedalı oynamak ve 20002500 altındaki takometre okunu düşürmemek, sonunda park yerinden ayrıldım. Yeşil. Ve sonra RX-8 ondan ne istediklerini anladı. Bu toplama! 3.000 roketin ardından takometre oku kalktı. Ve sıradışı, bir döner motorun sesi gibiler, 68 silindirli motorların tipik baskısı olmayan bir döner motorun sesi, daha da fazla duymayacaksınız, bu cihazın sıradan toprak mühendisleri tasarladığından şüphe duymaz.
 



Sihirli üçgenlerde dava
Bu arada, bu Mazda'nın başlığını açarsanız, sıradışı bir şey bulamazsınız. Çok önemsiz bir plastik kapak denedim, şimdi her adımda buluşacak. Gizem daha derinden gizlidir. RX-8'in kalbi iki bölümdür (sadece 654 cm3 bölümlerinin her biri) renesis motoru kiralıyor. Her zamanki motordan, Mozhaisk Uçağından bir balon gibi, bir büyüklük sırasıdan daha kolaydır ve çok daha fazla uçabilir. Vanalar, tanıdık pistonlar, krank mili ve eksantrik. Onlar yerine üçgen (daha kesin, eğer bilim, üç boyutlu) rotor, 10 yanal pencere girişi ve serbest bırakma, 6 yakıt enjektörü ve oval yanma odası oluşturur. Rotor, 9000 rpm'ye kadar olan bir frekansla döner. Ve çoğu pistonlu motor için alışılmadık derecede yüksek oransız transfer eder. Ama gerçekten düşük sevmiyor. Vain'imi boşta başlamaya çalıştığını hatırlıyor musun?
 

Görünüşe göre basitlik ve kompaktlığa rağmen, bugün bu tür motorlar, Mazda hariç, kimse üretmiyor. Niye ya? Sadece Japonlar, Wankel mühendisinin beynini sağlamıştır. Dayanıklılık, en az 240 bin kilometredir ve kabul edilebilir bir düşüktür (yaklaşık 10 bin ila yaklaşık 1 litre) yağ tüketimidir. Bu motoru sert bir ekolojik çerçeve evro iv haline getirebildiler. Sadece yakıt tedarikindeki bir artışa, aynı zamanda gazın sıfırlanması için derhal cevap vermeyi öğretti. İsveçli Malmö şehri yakınındaki sarma parçalarında, RX-8 motorunu taklit eden kırmızı bölgede kullanmayı başardım. Ve özellikle, dişliler tarafından fren yaparken, araba, alfa romeo veya Porsche'den daha kötü değil yavaşlamadığını öğrenin.
 

RX-8'deki bu çok üçgen trochoidin kurumsal bir ayrım belirtisi haline gelmesi şaşırtıcı değildir. Kafa sınırlamalarında reventler, Arka Sis fener, ön hava girişi, gümüş topuzlar kolu KP Bu parçaların her biri makine kesin olarak ilan eder: Bundan hoşlanmıyorum!
 

Bununla birlikte, en hızlı Mazda'nın sahiplerinin çoğu, aslında olağandışı rotary motorunda gerçekleştiğini düşünmeyi zor düşünmektedir. Rx-8'in sürücüye verdiği uçuş hissi, sıkıcı meseleleri unutur ve yolculuğun tadını çıkarmanızı sağlar. İlk 60'da, ikinci 90'da, üçüncü 130 km / s'de. Bütün bunlar bir saniye meselesinde. İsveç'te 110'dan fazla olamayacağını hemen hatırlamadım. Ama günaha üstesinden gelemiyorum. Soğuk bir duş gibi sadece sınırlayıcının bir gıcırtı. Ve bir sonraki sıraya batırmaktan memnuniyet duyuyorum ...
 

Bununla birlikte, sürücünün sekiz'in yetenekleri ile elbette, sadece muhteşem bir motora değil, aynı zamanda harika bir yetenekli şasiye de zorunludur.
 
Vankel'den Reneensis'e

İlk kez, Mazda Rotary Motorları, 60'ların başında, Alman Şirketi NSU'dan Wankel Felix motorunun kullanımına bir lisans almış olan 60'ların başında ele aldı. 110 litre kapasiteli iki bölüm rotor. ile birlikte. 1963 sonbaharında bankaya girdi. 1967 Mayıs'ta, böyle bir motorla Cosmo-Sport-110'ların seri bir coupe vardı. Spor otomobillerinin uzmanları arasında döner motorlar giderek daha popüler hale geldi. Zaten 1976'da, şirket günde 800 motor üretti.
 

Neredeyse 40 yıl boyunca, Japonlar Vankel motorlarıyla ikiden fazla düzineden fazla çeşitli model çıkardı. En başarılı, 1978'den 1999'a çıkan RX-7 olarak ortaya çıktı. Son olarak, provensis yükseltilmiş bir RX-7 motorudur, ancak bir süper şarj olmadan 1999'da Tokyo'da ortaya çıktı ve üç yıl sonra seri RX-8'in satışları başladı.




Onun sırları
Kolay ve dayanıklı gövde, mükemmel tartı, dikkatlice ayarlanmış süspansiyon ve direksiyona yakın. Bu, gelecekteki otomobilin baş mühendisine seven Mazda Mazda Izao Toda'yı gördüğü, konusunu altına verdi. Kütle RX-8'i kaydetmek için, yalnızca alüminyum kaput ve arka kapılarla değil, aynı zamanda karbon fiberinden kardan mili ile donatılmıştır. Makinenin dibinde olan bir uzaysal yapı, ön ve arka alt kareleri, özel bir alternatif çelik formunu ve merkezi tünel sırtını taşıyan ana şey içerir. Unutma, hala gereksiz hacimli gibiydi? Aslında, bu tamamen kabul edilebilir bir uzlaşmanın sonucudur. Spor bölmesinde, geniş iç mekan bir dereceye kadar feda edilebilir. Ancak vücudun sağlamlığı, RX-7 modelinin selefi kadar yüksektir.
 

Süspansiyon da spor yolculuğu için de harika. Paralel üçgen kollardaki ön saf yarış tasarımı. Ve arkasında, Japon mühendisleri, aynı üçgen kolları uzunlamasına, konforun saatine bir araba vermeyi istedi. Elektro-hidroksili ile direksiyon. Bununla birlikte, dik bir yay üzerinde, son derece yüksek hızda bile, geribildirim eksikliği hissetmedim.
 



Zevk için sıra
Standart olmayan görünüm, benzersiz salıncak kapı, muhteşem motoru, mükemmel koşu kalitesi hep birlikte bu zevk temel görevi olan bir araba portre, oluşturur. Essently, Rusya'da şimdiye kadar birimler vardır. Gri bayi fiyatları abartmış ve kısa bir garanti görevden aldılar. Kışın olarak, her şey değişebilir olmalıdır. Aralık ayında, Japon markanın resmi bayi siparişleri kabul etmeye başlayacaktır. $ 4.550.000 Ön fiyatı. Çoğu rakipler, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar daha azdır.
 

Mazda Rus temsil tarafından alınan göre 2005 yılında belgesi sadece, 150 nolu kupa teslim edilebilir. Oh, ben kaydolmak mümkün olmayacak üzücü. Eşi, üç çocuk, bir köpek ... böyle tanıtıcı, evet benim maaş ile ben kredi Getz haricinde sayabilir. Ve servise giderken, Alfa Centaur ile uçuşun hayal olacaktır.

 
BAŞINA

Çekici görünümü, akut kullanım, muhteşem motoru, arka koltuklar için en rahat spor Coupe Dikim, 3 yıl garanti
KARŞISINDA

Düşük devirlerde Vasat itme, kötü görüş geri yüksekliğinde direksiyon kolonu ayarlama eksikliği, yakın vites değiştirme mekanizması
 
Mazda RX8.

Toplam bilgi
 
Boş ağırlık, kg
1485.
 
Boy x En x Yükseklik mm
4435x1770x1340.
 
Baz, mm.
2700.
 
Hız, km / s
246.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s ile
6,4.
 

Yakıt tüketimi, l / 100 km otoyol / şehir
8.9 / 15.8.
 


Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
2x654 (düşük hacmi 2,6 l)
 
Güç, HP rpm'de
231/8200
 
Tork, rpm'de kgmm
/ 5000 21.5.
 
 
Alexey Sergeev, yazarın fotoğraf
 
 

Bir kaynak: Dergi araba satın al [20/2004]