Test Sürüşü Mazda MPV 1999 - 2006

Test Sürüşü Araba Mazda MPV Yeni Değiştirme - "23T"

Araba, 6 silindirli V biçimli motorlarla donatılmış 3 litrelik bir sınıf minibüsleriyle yarışıyor.
Nihayet, nihayet, yeni bir Mazda MPV 23T arabasının tekerleğinin arkasına geçebileceğiniz, en bildiğiniz gibi, minivan artı bir benzinli motorun bir kombinasyonu ilk defa kullanılır ve bunun için bir deneme yolculuğu! Bence arabaların gerçek aşıkları ve uzmanları, heyecanımın nedeni doğru bir şekilde anlamayacağını düşünüyorum. Herkes için küçük bir açıklama yapacağım.
Dolayısıyla, Mazda'nın tam güncellenmiş bir araba mpv markası serbest bırakmaya başladığı gerçeği hakkında resmi bilgiler, bu yılın ikinci şubatında gerçekleşti. Aynı zamanda, yeni otomobilin, tüm MZR motoruyla bilinen MZR serisi ile 2,3 litre çalışma hacmi ile birlikte verileceği açıklandı. Doğru, sırayla basit bir giriş sistemi ile gidebilir ya da turboşarj ile donatılabilir. Ve daha fazlası, motor modifikasyonundan bağımsız olarak, yeni MPV modelinin ön tekerleklere veya dört tekerlekten çekiş 4WD'sine bir sürücüye sahip olacaktır. Bununla birlikte, bir yan tümce yapıldı: Satış üretim planına göre, farklı modeller hemen gelmeyecek, ancak zamanla küçük bir mola verilecektir. Ve en popüler olanların uygulanması, planlanan, basit (bir turbo) motorla donatılmış ve ön tekerleklere olan bir sürücüye sahip olan modifikasyonlar. Böylece oldu. Ve sadece 20 Mart'ta, yani, bir buçuk aydan sonra, yeni makinenin bir başka çeşitliliği piyasada serbest bırakıldı - MPV 23T modeli, ayrıca ön tekerlekten çekişli. Ve sonra, Şubat ayında, güncellenmiş model aralığının resmi sunumu basın temsilcileri için gerçekleştirildiğinde, bu model bu modeli denemek için mümkün değildi. Bu arada, makinenin tüm tekerlek sürücü versiyonunu ilgilendirir, uygulamasının başlangıcı 15 Nisan için planlanıyor, böylece bu raporun yayınlanacağı durumunda, MPV'nin güncellenmiş model aralığında yer alan tüm değişikliklerin olması muhtemeldir. zaten yollarda koşuyor olacak.
Şimdi doğrudan MPV 23T modeli hakkında. Ancak, 23 litrelik bir seri MZR motoru alındı, ancak, Mazda'da geliştirilen doğrudan bir enjeksiyon sistemi ve demi belirtilmiştir. Daha doğru bir şekilde, bu Mazda Atenza modelinde kullanılan aynı gelişmedir ve ayrıca satışta olmak üzere olan Mazda Hız Acceler arabasına kurulması da planlanmaktadır. Ama ilginç olan budur: Sadece motoru yargılıyorsanız, MPV 23T makinesinin aşırı bir artışa sahip olması gerekir. Ancak bunun, esasen dengelenmesi için olmadığına ve aynı şekilde koyabilecekseniz farklı olduğuna ikna oldum.
Bir analoji oluşturursanız ve diğer üreticilerin makineleri arasında benzer bir şey bulmaya çalışırsanız, yeni MPV 23T arabasını, 6 silindirli V şeklinde bir motorla donatılmış modern bir minibüs 3,5 litre sınıfı ile karşılaştırırdım. Bu yüzden hiçbir şüphe yok ki, ekipman düzeyinde ve yönetimin kolaylığı olan bu modelin bir tür am amerikanlığı ya da söylemesi daha iyi, Mazda otomobillerinin standardı, çok mükemmel görünüyordu. Bu arabanın özellikleri için, aktif bir karakterle, sportif bir anahtar kelime tanımı olarak kullanılabilir. Ancak, bunun gerçek işlerin gerçek durumunu iletmeyen ve yalnızca bu modelin MPV model aralığının diğer temsilcileri arasında veya daha geniş olması durumunda, şimdi altında üretilen diğer makineler arasında bu modeli ayırt etmek için çok koşullu bir tanım olduğunu düşünüyorum. Mazda markası.
MPV Turbo Makinesi için Dört Silindir Motoru Neden Seçildi?
MPV arabası yeni bir tane var, şimdi üçüncü nesil bir özelliktir: Seleflerin aksine, Kuzey Amerika pazarında satmayı planlamadı. Ve sonuç olarak, geliştirildiğinde, tasarımcılar, Amerikalıların minibüs tipi arabaya sunulduğu gereklilikleri unutabilirler. Ve bu gereklilikler şunlardır: Minivan, 6 silindirli bir V şeklindeki motora ve çok geniş bir gövde olmalıdır. Bu nedenle, önceki modelle donatılmış olan altı silindirli motoru değiştirmek için, motoru 2,3 \u200b\u200blitre turbo hacimle birlikte geldi. Bagaj bölmesi bir hacimde biraz daha az hale geldi, ancak bu, aracın boyunun da azaldığı göz önüne alındığında, bu konuda hemfikir olabilir ve ayrıca özel, kolayca katlanır bir tasarımın oturumunun üçüncü sırasındaki kurulumuna karar verildi.
Benzer spor minivan Honda Odyssey'in, tam olarak 4 silindirli motorun üzerinde duracağı hesaplamadaki en başından beri geliştirildiği belirtilmelidir. En çok yerçekimi merkezine ulaşması bekleniyordu. Buna karşılık, MPV Arabası yeni bir örnektir, biri evrensel olup olmadığını söyleyebilir, çünkü motor bölmesinde sadece 4 silindirli değil, aynı zamanda 6 silindirli bir motor için yeterli alan var. Böylece, makinenin Japon versiyonu için daha az sayıda silindirli bir motor seçme nedeni, düzeninin özellikleri ile ilgili değildir. Ve ondan sonra? Ekonomik bir doğanın düşüncelerinin bir rolü oldu: Minibüste bir kez daha önce başka bir model altında geliştirilmiş olan motoru koyabilirsiniz, bu minibüsün maliyetinin, diğer şeylerin eşit olduğu, yine de daha düşük olması anlamına gelir. . Ancak, buna ek olarak, geliştiriciler daha önce başka bir görev vardı: Güçte bir artış yapılması, makinenin ekolojik güvenliğini etkilemedi. Aslında, motor gücünü önemli ölçüde artırmak için, Turbo şarj cihazının zorlayıcı bir giriş sistemi yapmaktan daha kolay bir şey yoktur. Ancak son zamanlarda, sorunu çözmenin yanı sıra, aksi halde, giriş sisteminin daha kapsamlı bir şekilde ayarlanması nedeniyle, örneğin, Avrupa makinelerinde oldukça yaygın olarak kullanılan düşük bir basınçlı turboşarjı takarak. Ve eğer gerekli güç rezervi nispeten küçük bir yakıt tüketimi ile elde edilirse (minimum tüy numarası ile okunur), daha sonra, bir gelişmiş güç birimi açısından sürtünmeden kaynaklanan iç kayıplar da azalır.
Yeni MPV 23T araç maliyetinin, Hız Atenza modeli için tasarlanmış motorun maliyetinin, turboşarjın kendisinin de burada değişiklik yapmadan aktarıldığı anlamına gelmez. Elbette, bu iki aracın ağırlığındaki farkı görmezden gelebileceğiniz (minibüstün gövdesi, net bir dava, daha ağırdır), ama bunun ne olurdu? En azından, MPV projesinin yazarları risk almadı ve kompresör tasarımında bir dizi değişiklik girdi. Egzoz gazlarının türbinin dönüşüne gönderildiği, bu tür bir türbin dönüşüne gönderilen bir kanal çapı azaltıldı; Bir kelimeyle, özellikle minibüs için özel olarak tasarlanan MZR serisinin motor türbini, yüksek değil, ancak ortalama hareket hızı üzerinde bir vurgu ile yapılır ve çalışmaları sürücü için anlaşılmaz bir şekilde ilerlemektedir. Genel olarak, eğer shover, bu minibüsün direksiyon simidi için üzülürse, motor motorunun 2.3 litre ve turboşarjın bir hacmine sahip olduğunu, daha sonra hiçbir şeyi anlamadıklarını ve kaputunun altında atmosferik bir motora sahip olduğunu varsayabilir. büyük bir çalışma hacmi ile. MPV 23T arabasına takılan Turbo Güç Ünitesinin basit motorunun taklit derecesine göre, en son Volvo veya Saab modellerinde kullanılan düşük basınçlı türbinlerle donatılmış motorları bile aştığını varsaymak için girişimde bulunuyorum. . Ancak, görünüşe göre, sadece motorun kendisinde değil, aynı zamanda Aishin markasının 6 vitesli bir otomatik şanzımanının güçlü bir torku altında başarılı bir şekilde seçilen bir başarıda. Bu arada, aynı markanın kutusu en son model Mazda Roadster'ın üzerinde durmuyor, ancak vücut boyunca değil.
Aslında, Mazda, çapraz konumlu motorlar için tasarlanmış kendi otomatik şanzımanlarına sahiptir. Çok uzun bir geçmişe sahip olan en az 4 vitesli bir kutu almak ve şimdi MPV model aralığının ön tekerlekten çekiş modifikasyonu üzerinde başarılı bir şekilde çalışır (basit bir motorla donatılmış bir model vardır). Veya, Atenza modelinin makinelerinde kullanılan 5 vitesli şanzıman. Ancak hiçbiri ne de diğer kutu, MZR Turbo motorunda farklılık gösteren böyle güçlü bir tork için tasarlanmıştır. Bu nedenle, MPV 23T geliştirici grubunun bir temsilcisi olarak bana söyledi, zaten Aishin tarafından üretilen iletimde seçimlerini durdurmak zorunda kaldılar. Ama şahsen, sonunda her şey dışarı çıktığı gibi, imkansız olduğu için!
Süspansiyon, basit bir motorlu bir makine gibi yapılmalıdır.
Başlangıçta, yeni MPV 23T makinesinin ana ayırt edici özelliklerinin, SCHECTENTA ATENZA modeliyle eskiz özelliklerine benzerliği olarak adlandırılabileceğini belirttim. Özellikle, MZR Turbo Motorunun (245 beygir gücü ve torkun 35.7 kg / m'dir) yüksek hızlı özellikleridir. Üçüncü bir anahtar noktası olarak, bu makinede süper yüksek 18 inç jantlarla birleştirilmiş olan profil 55 ile lastikleri belirleyebilirsiniz. Bununla birlikte, tüm bu avantajlar, açık bir soru bırakın: Peki ya bu model konforlu? Test gezilerine göre, bu konuda da, hepsi yüksek düzeyde söyleyebilirim. Örneğin, yol kaplamasının kaba eklemlerinin bile üstesinden gelince, darbeler neredeyse hiç hissetmedi. Bu ne nedeniyle? İlk olarak, yüksek bir vücut sertliği ve ikincisi, muhtemelen süspansiyon tasarımının ayrıntılarında minimum sürtünme azalmasıdır. Yeni MPV 23T makinesindeki arka koltukların rahatlığını ve nesnel olarak karşılaştırırsanız, 6 silindirli bir V şeklindeki motora sahip olması gereken başka bir üreticiden alınan, başka bir üreticiden alınan tipik bir yüksek sınıf minibüsten, sonra sizi temin ederim , MPV salonunda, şikayetlerin veya hoşnutsuzluğun tezahürü için özel nedenleri olmayacaklar.
Ancak, bu ne olduğu belirtilmelidir. 16 inç tekerleklerle tamamlanan basit bir motorla MPV versiyonu, pek çok şeye göre, herhangi bir konforlu ve yönetilebilirliğin iki temel anının çok başarılı bir kombinasyonunun bir örneğidir. Dahası, bu ilgi alanındaki temel rol, yetenekli bir süspansiyona, aksi takdirde görkemli olandan ve aramayacağınız konusunda yetenekli bir süspansiyona aittir. Bir kez daha test yarışlarının programının hem birinci hem de ikinci (MPV 23T) modelini denemek için sağlandığı şekilde hazırlandığına ikna oldum. Karşılaştırma, turbo motorla otomobil süspansiyonunun daha fazla iyileştirme gerektirdiğini gösterdi. Evet, gerçekten, çok sayıda eklem ile oldukça yumuşak bir yolda hareket ederken, araba yol yüzeyindeki eksiklikten ustaca telafi eder, öyledir. Aynı zamanda, yoldaki eklemleri yumuşatırken, tasarımcıların başka bir noktayı kaçırdığı gibi, tasarımcıların, askıya alma salınımları ne kadar başarılı bir şekilde söndürdüğünü ve bu yeteneğin tekerleklerin özellikleri ile nasıl birleştirildiğini ne kadar başarılı bir şekilde söndürdü. , özellikle, yolla lastik debriyajı kuvveti ile. Örneğin, makine yüksek hızda hareket ettiğinde ve düzensizlikler olduğunda, onların üstesinden oldukça nazikçedir. Ancak, otomobil gövdesinin her türlü düzensizliğinden sonra, yükseltilmiş bir pozisyonda olduğundan, bir süre sakin olamaz. Ayrıca, direksiyon simidini çevirirken, arabanın önü sürücü ihtiyaçları gibi gider. Bununla birlikte, böyle bir an için rulo karakteristiği, ilk, oldukça büyük ve ikincisi, bazı gecikmeler ile birlikte gelir. Araba sıranın ortasındayken, büyütülmüş rulo algılanır, çünkü bir şey oldukça doğaldır. Sadece sürücünün tekerleklerin öne geçtiği hissine sahip olmamasıdır ve ataletteki gövde aynı yönde hareket ediyor. Sonra araba artık tek, monolitik bir tasarım olarak algılanmıyor.
İlişkili olmalı: Bana şahsen sorarsam, buna değer, ancak askıya alınmayı geciktirmemeye değer, o zaman muhtemelen hayır dedim. Gerçek şu ki, daha önce belirtildiği gibi, MPV aracının vücudunun yeterli sağlamlığa sahip olması ve bu nedenle, makinenin düzensiz bir yol yüzeyindeki nasıl davrandığına alışırsanız, bu bir rahatsızlık hissine neden olmaz. Sadece süspansiyonun, sürücünün gereksinimlerini tam olarak yerine getirmemesine izin vermeyen bazı özelliklere sahip olduğunu dikkate almak gerekir. Bu nedenle, sürücünün sürücüsü dayanırsa, eğer arka koltuklarda huzurlu yurtlar olan insanların rahatlığı, daha sonra yüksek hızda sürerken, arabayı daha doğru bir şekilde girin.
Aynı zamanda, vurgulamak istiyorum: Böyle bir göstergeye göre, yolun ezici alanlarının hızı olarak, MPV 23T arabası oldukça yüksek derecelendirilmiştir. Bundan önce Honda Odyssey, Toyota Yasası ve MPV arabasının bir akrabası, bu tür dövüş nitelikleri, Mazda Öncelikli modeli tarafından ayırt edildi. MPV 23T modifikasyonunun görüntüsünden sonra, özel kullanım ile ayırt edilen minivan triumvirin, başka bir layık yarışmacının ortaya çıkmasıyla ihlal edildiğinden emin olabilir. Bu nedenle, sürüş kalitesi açısından ve konfor açısından, son birkaç yılda üretilen tüm MPV model aralığı modellerini değerlendirirseniz, MPV 23T makinesi yüksek seviyeden daha fazladır. Doğru, yine de basit bir motorlu makinenin kontrolü daha keyifli olduğuna inananlar, muhtemelen MPV Turbo arabasına istediler, çünkü en azından yüksek hızlı özellikleri olan tüm diğer yarışmacıların diğer tüm minibüslerini gölgelemektedir.
Sana çok seçici göstereceğim biri mümkün. Peki, çoğu zaman bu psikolojinin enflasyonel beklenti olarak adlandırıldığı zaman olur. Ama eğer tarafsız bakarsanız, ne görülebilir? MPV 23T arabası, güçlü bir yük ve güvenilir frenlerle karakterize edilir, sırayla, sarım yollarının üstesinden gelmek için ne denir, ne denir. Ayrıca geniş, konforlu bir iç mekandır. Böylece, yeni modelin tüketici değeri çok yüksek olarak değerlendirilebilir. Aynı zamanda, bu arabayı 2 milyon 800 bin Yen için satın alabilirsiniz. Herhangi bir yapılandırmanın Toyota Yasası sınıfının fiyatının 3 milyon için aştığını hatırlatmak istiyorum. Ve bu makine 6 silindirli bir V şeklindeki motorla donatılmış olsa bile, fazla ödeme yapmaya değer mi?
Özellikler Mazda MPV 23T Spec:
Uzunluk 4870 mm x Genişlik 1850 mm x Yükseklik 1685 mm.
Tekerlek tabanı: 2950 mm.
Makine ağırlığı: 1800 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 2.3 -List, Inline Silindirler Düzenlemesi ve İki Eksantrik Mafkacı ile 4 silindirli, Turbo; Gelişmiş Güç 245 HP 5000 rpm'de en büyük tork, 2500 rpm'de 35.7 kg / m'dir.
İletim: 6 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın fiyatı: 2 milyon 800 bin yen
 
 
 
 

 

Bir kaynak: Carview.co.jp.