Test Sürüşü Mazda MPV 1999 - 2006
Toyota Yasası, Honda Odyssey, Mazda MPV Minivanlarının Karşılaştırılması
Onlar kimler, olası Toyota Yasası Araba Yarışmacıları?Doğru yönde öne çıkan bir adım, üçüncü nesilin görünümünü Toyota FairsaBa Otomobil Pazarı'na görebilmeniz muhtemeldir. Hesaplarsanız, bu ailenin son modelinin, ilk otomobilin isminin altındaki ilk otomobilin ilkesinden sonra 15 yıldan biraz daha kısa bir süre sonra ortaya çıktığı ortaya çıktı. Herhangi bir bilgili kişi için, sadece yeni bir arabaya bir göz atın, yeni bir örnek olmasına rağmen her şeyin önünde her şeyin de olası olduğunu anlamak zor olmayacaktır. Ancak aslında, bu alışkanlığın altında, genel olarak, görünüm yeni hesaplanan bir taşıma bedenini ve tamamen güncellenmiş bir kuvvet birimini gizler. Bu arabayı benzer bir sınıfın diğer popüler minibüsleriyle karşılaştırmamız ilginçtir.
Öyleyse, birincisi, bir 3.5 litre motorla donatılmış olan Toyota Yasası Arabası ile ilgili birkaç kelime, fiyatı 3 milyon 213 bin ila 3 milyon 885 bin yen kadar dalgalanıyor.
Tamamen güncellendi ve algılandı. Günden itibaren, ilk Toyota Yasası otomobilinin piyasada göründüğü, otomobil, ümit verici ya da düşündürücü olarak, 15 yıldan fazla geçti. Uzun ömürlülerin mutlu kaderi ile gerçekten hazırlandı. Sadece 10 yılda, şu ana kadar üretimi gerektiğini söylemek yeterlidir, yaklaşık 1 milyon 100 bin araba serbest bırakıldı. O zaman nesilleri değiştirme zamanı. 2000 yılında herhangi biri hatırlarsa oldu. Bundan sonra, 6 yıl boyunca, 2 kuşak bir araba üretildi, toplam yaklaşık 600 bin adet üretildi. Ve bu modelin, Honda Odyssey arabası ile birlikte, Japon pazarında yeni bir minibüs türünün oluşumunda belirleyici bir rolü nitelendirdiği kabul edilmelidir, o zaman bu abartı değildir.
Ama Ocak 2006 geldi ve yeni, üçüncü modeli EstiMan piyasaya çıktı. akılda kalan görünüş rağmen, eski numunenin ruhuna bir araba yakın olarak algılanmaktadır. Böyle bir vücut yapılandırma henüz fethet alıcılara potansiyellerini tükettiği henüz Estima bu tuhaf görünümüne göre bir elips dayalı bir Monoform olarak kıyılmış ve kaynaklanabilir: Bu gerçek EstiMan projesinin yazarları derinden ikna olduğunu inandırıcı bir delildir sempati.
Dış formları ile Böylece, her şey net görünüyor. İç içerik gelince, burada tam bir güncelleme var. Kendiniz için Yargıç: platformu ve motoru ve süspansiyon tasarımı hem - tüm bu bileşenler tamamen güncellenecek ortaya çıktı. Söylemeye gerek yok, yeni bir gelişme her zaman ek maliyetler olduğunu. Ve Toyota hala bu projeye yatırım yapmaya devam etme kararı olması, bu model daha da cazip alıcılara yapar.
EstiMan Aracın yeni numunenin bir ayırt edici özelliği bu araba bu kadar büyük bir çalışma hacmine sahip bir motor ile donatılmış edilmemiştir önce hiç olmasıdır. Altı V-mecazi bulunan silindirli bu 3.5 litrelik motor zaten Toyota Crown arabadaki yanı sıra marka makineleri LEXUS GS ile test edilmiş ve IS edildiğini belirtmek gerekir. Bununla birlikte bir minibüs montaj için hazırlanırken, bu yeniden yazıldı ve enjeksiyon sistemi açısından, özellikle rafine. Sonuç olarak, gelişmekte olan kapasite 280 beygir yükselmiştir. nota Daha ilginç bu motor 6 vitesli otomatik şanzıman ile kombine olmasıdır. Bunun yanında açık durumda değil, bir çok aşamalı makine ile güçlü bir motorun kombinasyonu çok gerçeği önemlidir. Aslında şirketin temsilcisine göre, 4 yıl olduğu kadar harcanmıştır, ona dayanarak karar verildi bu kez Toyota otomobiller için geleneksel AISHIN markasının Box terk etmek ve bunun yerine, kendi gelişimini kullanmak olmasıdır. Bu metamorfoz tek hale gelmemiştir. İç Japon pazarına gelen bir arabanın ilk kez başka özelliği, BOSH fren sistemi uygulandı. Bu, elbette, üreticinin iş, kimin agrega arabanızda koymak karar vermek, ancak bileşenlerin seçiminde bazı değişikliklerin olması entrika yok edilemez.
Ve bir tane daha ilginç nokta: Bir nesil paha biçme otomobillerinin başkalarına değiştikçe, daha fazla değer, iç Japon pazarındaki derecelendirmesine daha fazla. İlk modelin yalnızca Kuzey Amerika Alıcısının gereklilikleri altında özelleştirildiğini unutmayın, ancak üçüncü dizdeki soyundan esas olarak Japonya için üretilir. Neden çoğunlukla ve sadece değil, üretilen arabaların bazıları hala Asya Bölgesi ülkelerine yurtdışına çıkacak. 7 kişilik bir gövdeli PASSA 3.5Aeras S modelinin özellikleri:
Uzunluk 4795 mm x Genişlik 1800 mm x Yükseklik 1745 mm.
Tekerlek tabanı: 2950 mm.
Makine ağırlığı: 1830 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 3,5 litre, V şeklindeki silindirli 6 silindirli, geliştirilen güç 280 hp 6200 rpm'de en büyük tork, 4700 rpm'de 35.1 kg / m'dir.
Makine fiyatı: 3 milyon 423 bin yen.
Yarışmacı 1 numaralı Honda Odyssey. Tüm avantajlar ve eksi ile tipik Honda. Dış özelliklere göre, özellikle, düşük bir rakımda, çok düşük bir rakımda, böylece otomobilin kaplı yolcu otoparkına girmesi, döngü arka kapısında, - Honda Odyssey Arabası, Yasası Aracının doğrudan bir rakibi olarak algılanmaz. Ancak aynı zamanda, bu otomobilin minivan pazarında fethettiği pozisyonlar, hesaptan indirim yapmasına izin vermiyor. Nitekim, Toyota Yasası'ndan tamamen farklı ilkelere dayanan düzeni, Odyssey arabasını, kabinde ek bir koltuk sırası olan yolcu üniversiteleriyle bir sıraya koyar. Evet, özellikle de diğer işaretler, özellikle, sürücü koltuğundan açılan veya direksiyon simidi süspansiyonunun çalışmalarında, bu araç bir sedan bir minivandan daha fazla benzerdir.
Toyota Yasası Modeli, üçüncü kuşağında zaten mevcut, ancak hala şık minibüsün unvanını tuttuğunu iddia ediyor. Odyssey makinesine gelince, yaratıcıları olduktan sonra, rakiplerin özelliklerini ve kalabalıklarını başarılı bir şekilde çoğaltmaya başladığını hissettikten sonra, piyasadaki yeni bir atı aramaya karar verdiler. Bu paten, daha tam olarak, vücudunun ovası olan yükseklik oldu. Ağırlık merkezindeki bir düşüş ve makinenin toplam yüksekliğinde bir düşüş ve Odyssey Projesi'nin toplam yüksekliğinde bir düşüşe bağlı olarak bilinçli ve tutarlı bir çalışma sayesinde
brainchild kabinindeki 3 sandalyeli otomobiller arasındaki kiralama açısından, eşit olmadığı görülmüştür. 2. ve 3. sıradaki gibi oturan yolcuların, örneğin yolun bölümünü takip ettiğinde, dik dönüşlerle dolu olduğunda aynı duyumları ortaya çıkardığı noktaya geldi. Tahminlerde kaybolmaya başladıkları kadar sıradışı: Peki minibüs nedir ya da değil?! Ve bu, modern Honda Odyssey arabasının özünü daha doğru bir şekilde nitelendiriyor. Veya örneğin, kabinin ön panelinin görünümünü kullanın. Tabii ki, aşırı basitleştirilecek yerlerde, basitçe basit, ancak büyütülmüş bir gösterge paneline uygulandığı gibi, tasarımı büyük ölçüde, iç mekanın bu unsurunun tipik bir aile otomobil minivanında nasıl görünmesi gerektiği konusunda genel olarak kabul edilen gösterime aykırıdır. Başlangıçta iki yönlü bir tutum sağlayan Dahili navigasyon sisteminin kontrol paneli, sadece onu kullanmaya başlamaya değer, bu kadar düşünceli olduğu ortaya çıkıyor, bu kadar kör bir şekilde ona yardım edebilir. Gezinti sisteminin görsel tasarım çalışmaları (Tip telematik), bir kez daha sürücüyü yoldan uzaklaştırmadığından, G-Book alpha sisteminde olduğu gibi, hiç doygun olmadığını, Bir Toyota Yasası Salonu ile donatılmıştır. Ancak onu daha az ilginç olmasını engellemez.
Eğer söyledikleri gibi, Söyledikleri gibi, Apple'yı hedefleyen Toyota Yasası otomobilinin, Toyota'nın ürettiği otomotiv parkın parlak bir temsilcisi olduğu bakış açısına katılıyorsanız, tuhaf görünümüyle otomobil Odyssey tipik Honda'dır. Modelin Teknik Özellikleri Honda Odyssey L:
Uzunluk 4765 mm x Genişlik 1800 mm x Yükseklik 1550 mm.
Tekerlek tabanı: 2830 mm.
Makine Ağırlığı: 1650 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 2.4 litre, inline Silindirler Düzenlemesi ile 4 silindirli, gelişmiş güç 160 HP 5500 rpm'de, en büyük tork 4500 rpm'de 22.2 kg / m'dir.
Makine fiyatı: 2 milyon 772 bin yen.
Rakip Sayı 2 Mazda MPV. Kaçırılan son mükemmel öğrenci.
Bu arabayı geliştirirken, biri sloganı üçüncü satırda gerçekleşen yolcuların hala ön ve arka aks arasında bulunması gerektiğini dile getirdi. Ve bu pozisyonun gerçekleştirilmesi için, yeni arabanın tekerlek üssü önceki modele karşı 110 mm uzamaya karar verildi, böylece bu göstergeyi 2950 mm'ye getirdi. Ancak garip bir tesadüfle, model satırlarının ve Mazda MPV arabasının tam yerini ve TOYOTA proje otomobilinin bu göstergeye eşit olduğu ortaya çıktı. Bu iki otomobilin kaderinde başka bir tesadüf var: hem hem de diğeri, daha önce olduğu gibi, Kuzey Amerika pazarında değil, Japonya'daki uygulama için üretilmeye başlandı. Ve eğer öyleyse, o zaman vücut, geliştiriciler fikrinde, nispeten masif olabilseyse, hala boyutta, sınırın Japon standartlarının sınırlarının ötesine geçmemelidir. Bu, Mazda MPV'nin uzunluğu ve genişliğinin sırasıyla 4860 mm olmaya başlaması (4870 mm'lik bireysel kategoriler için) ve genişlik 1850 mm'dir. Başka bir deyişle, genişlikte ve MPV modelinin uzunluğu, pusula arabasını hafifçe atladı. Bununla birlikte, garip olmadığı için, Toyota marka makinesinden daha fazla kompakt bile algılanır. Ve bu yalanların nedeni, bana, kabinin tabanının sırasıyla hafifçe aşağı düştüğü ortaya çıktığı gibi, arabanın bir bütün olarak yüksekliği de azaldı. Yeni nesil makinenin yüksekliğindeki azalma, Toyota Yasası modelinde (40 mm) gerçekleşir, ancak yeni örneğin MPV arabasındaki yüksekliğin yüksekliği kadar fark edilir değildir (45 mm).
Mazda'nın tasarımcılarının, yeni bir örneğin MPV aracı için 6 silindirli bir motoru bulamadığı ve yan kuruluşta üretilen Amerikan motoru, gürültüsü ve yetersiz alıcısı nedeniyle uygun olmadığı ortaya çıkmış olup olmadığını belirsizdir. Ancak gerçek kalıntılar: MPV makinelerinin bir kısmı 4 silindirli motorları donatmaya karar verildi, turboşarjı yeniden donatıldı. Bu amaçla, Mazda Atenza Cars ile donatılmış ve minibüs tipi makinelerin işletilmesinin özelliklerini göz önünde bulundurarak hazır 2.3 litrelik bir motor alındı. Özellikle, turboşarjı (Türlü Turbo şarj cihazı), torkun zirvesinin, ortalama bir oranda sürüş sırasında en sık kullanılan devrimler aralığına doğru kaydırılacak şekilde değiştirildiği şekilde yeniden yönlendirildi. Böyle bir gelişme ve maksimum motor gücünü 245 HP'ye getirmek ve ayrıca 6 vitesli bir otomatik şanzımanın başarılı seçimi sayesinde, araba kayda değer bir overclock dinamiği ile karakterize edilmeye başlandı. Her ne olursa olsun, yeni Toyota Yasası modelinin benzer bir göstergesine göre daha düşük olmasa da, daha önce belirtildiği gibi, ikincisi, 6 silindirli bir V şeklinde motorla donatılmıştır. Doğru, sadece ihtiyaç duyduğunuzdan sadece biraz daha güçlü, hızlandırıcı pedalına tıkladığınızda, duygunun derhal nasıl göründüğü gibi, turboşarjın aktif olarak çalışmaya başladığını görün. Ve bu, zorlu yakıt ekonomisinin rejimine uymaya alışkın olan sürücülerin kaygı duygusuna neden olabilir. 
Basit bir motorlu MPV modelinin aynı zamanda iyi bir araya geldiğini ve kontrollü tekerleklerin süspansiyonunun, kullanım ve rahatlık arasındaki dengenin yeterince yüksek olması için tasarlandığı şekilde tasarlandığı belirtilmelidir. Bu nedenle, araba, bir turbo olmasa da, iyi koşu kalitesini gösterir. Her ne kadar adalet uğruna değiştirilmesine rağmen, muhtemelen arabayı bitirmek için kullanılan malzemelerin kaba kalitesi nedeniyle, Toyota Yasası veya Honda Odyssey kadar iddialı görünmüyor. Peki, öylesine gelsin ve biraz daha mütevazı görünüyor. Dahası, çalışkan bir öğrenci olmak için bir nedeni var. Özellikler Mazda MPV 23C Sportif Paket Modeli:
Uzunluk 4870 mm x Genişlik 1850 mm x Yükseklik 1685 mm.
Tekerlek tabanı: 2950 mm.
Makine ağırlığı: 1730 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 2.3 litre, inline Silindirler Düzenlemesi ile 4 silindirli, gelişmiş güç 163 HP 6500 rpm'de, 4000 rpm'de 21.4 kg / m'nin en büyük torku.
Makine fiyatı: 2 milyon 596 bin yen.
Bir kaynak: Webcg.net.
