Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

sadece dinlenmek ve süper Değil - rahatla! Genel Mazda MPV.

Özellikler 23c FF modeli MPV:
Uzunluk 4860 mm 1850 mm x Yükseklik 1685 mm x Genişlik.
Tekerlek baz: 2950 mm.
Makina ağırlığı: 1720 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
Motor: 2.3 -LTER, satır içi silindir düzenlemeleri ve iki kam mili ile 4 silindirli, gelişmekte güç 163 beygir 5500 rpm'de, en büyük dönme momenti 21.4 kg / 4000 rpm olup.
Şanzıman: 4-hızlı otomatik şanzıman
Makine fiyatı: 2.000.000 470.000 yen
 
 
It zamanı minivan sayma makinesi durdurmak için, sevkiyat katı sıkıntı olduğunu!
Ben ödeme dikkatine rica: Daha sonra ele alınacağı üçüncü nesil, Mazda MPV araba, yeni Toyota Estima modeliyle neredeyse aynı anda giriş yaptı. Hatta daha kesinlikle ifade edilmelidir: Toyota şirketi onun minibüs kazanan bükülmüş değil sadece aynı zamanda, ama neredeyse hemen sonra. Ve şimdi rakibiniz (bu durumda, Toyota inisiyatif ve lider konumunu yakalamıştır zaman halka yeni minivan göndermek için, ne olduğunu, bir düşünün? MPV projesinin yazarları böyle kaderi hazır olacağını prefigge gibiydi ve her şekilde onlar Toyota gelişen, gizlemek için bir çok başarılı araba, karşılaştırılacak bunları önlemeye çalıştı. onlar sadece şanslı olsun, premonished ama resmen minivan sınıfına ilişkilendirmek devam rağmen araba, onlar tarafından geliştirilmiştir olsun, tamamen EstiMan modeline benzemeyen olduğu ortaya çıktı.
Aslında, tahmin modelinin gelişimi nasıldı? Hedeften bir adımdan sapmadan, en başından itibaren reçete edildiği, gerçek bir minibüs olmak. Bak, yumurta makinesi kavramı, çünkü mevcut, üçüncü nesil esastır. Tabii ki, salon gittikçe daha geniş hale geliyordu, araba gittikçe daha rahat hale geldi, ama büyük ve büyük bir martı modeli özünü değiştirmedi. Ve Mazda Mpv Minivan hakkında ne söylenebilir? Birinci nesil makinenin ilk çıkışı 1990'da gerçekleşti ve sonra hatırlanıyor, kendinden benzer bir Amerikanlaştırılmış imajın benzer modellerinden ayırt edildi, değil mi? O zamandan beri, gitti: Asıl şey başka biri olmaktır! Başka bir deyişle, tamamen bireysel bir karakter, tamamen bireysel bir gelişme şekli, MPV model aralığını ayıran şeydir.
Bu, genel bir muhakemedir ve eğer özellikle: Yeni ve sıradışı olanlar, bugünün MPV arabasını, üçüncü nesil mi? - Böylece yukarıdaki hususları okuyan okuyucunun kafasında kesinlikle ortaya çıkacak bir soru formüle edebilirsiniz. Cevaplıyorum: Ana şey, Minivan'ın kendi sınıfında doğal olduğu kadar hareket etmeye başlaması! Ne demek istediğimi açıklayacağım. Kendinizi bu model yelpazesinin yazarları ve geliştiricileri sitesinde hayal edin. İkinci neslin MPV'sinde, her şey yapılması gerektiği gibi yapıldı, - ve salonun büyük bir yararlı bir hacim tarafından ayırt edildi ve koltuklar alışılmadık derecede çeşitli bir düzenlemeye sahipti. Nereye devam edecek, rakipleriniz arasında başka ne ayırt edecek? Sadece bir şey olmaya devam ediyor: Bunu yapmaya çalışın, böylece minibüsün kurtulması, nihayet, genel olarak, genel olarak, bir araba tipi sürüş açısından neredeyse en sıkıcıdır. Mazda'nın tasarımcıları, minibüslerin örneğini göstermek için cesur bir karar kabul eder, bu lanetin sonsuza dek kaldırılması ve unutulması gerektiği!
Hedefe ulaşmak için bir dizi yapıcı önlem alınmalıdır. Ana görev şu şekilde formüle edilmiştir: Arabanın ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşük olarak bulun. Böyle bir yeniden hesaplamanın bir sonucu olarak, en havalı rotasyonlarda bile yeni bir araba, ruloya göze çarpan bir eğilim göstermez ve neredeyse tam olarak kalır. Ve bu, tekerleğin arkasında oturan sürücünün tamamen farklı duygular ortaya çıktığı anlamına gelir ve daha önce olduğundan tamamen farklı duyguları hareket ettiriyorlar.
  
Sadece rahatla ve süper - rahatla!
Kabin cihazı da değişmeden bırakılmaz. Özellikle, makinenin dingil mesafesi arttıktan bu yana, iç kısmı germek, daha hassas bir şekilde, 110 mm kadar faydalı bir parçasıdır. Bu sırayla ikinci sıradaki yerleri işgal eden yolcu özgürlüğü derecesine yansıtıldı. Yani, koltukların ileri geri hareket ettiği kılavuz rayları, gerçekten uzun bir türün rayları (uzun slayt), çünkü koltukların hareket aralığı 330 mm olmaya başladı. Ve şimdi, elbette, yolcular, yaratıcı bir şekilde daha fazla fırsat sağlanır ve ikinci ve üçüncü satırın koltukları etrafında oluşturulan faydalı alan kullanmak için maksimum fayda sağlanır. Eski modelde olduğu gibi, ikinci sıranın sol ve sağ sandalyesi birbirinden bağımsızdır. Böylece gerekirse, birlikte kaydırılabilirler ve daha sonra arka koltuk kanepeye dönüştürülür.
Ancak, yeni bir örneğin salonunu selefinden gerçekten ayırıyor - bu, ikinci sıraya yerleştirilen süper rahatlatıcı sandalyedir. İki geri çekilebilir kol dayama ile donatılmıştır, alttaki fareyi uzatabilir ve hatta yüksekliği ayarlayabilirsiniz. Ardından arkayı geri alın ve herkes, kendimi sağlıkla rahatlayın! Ama bu hepsi değil ve bu, her şey gerçekten yeni MPV salonunun vurgulanması değil. Bu sandalyenin sadece rahatlatıcı (rahatla), ancak mükemmel rahatlatıcı (süper rahatla) olarak adlandırılmadığı hiçbir şey için değildir. Bu nedenle, sırtın geri alındığı durumdan, bacakların altındaki standı, vb., Oturma yerinin eğimini durdurabilir ve değiştirebilirsiniz, böylece oturumun arkası sandalyeye daha da boğuldu. Bundan sonra, iki bölüm kafa kısıtlamaları öne sürülür ve kafa, üç destek noktası olan desteklenen bir pozisyon olarak ortaya çıkıyor.
Oturma böyle bir düzenlemesinin etkisi gerçekten harika! Kendin için Hakim: Sırtın eğiminin açısı değiştirilebilir. Koltuğun kendisinin de düzenlendiği açı, böylece sandalyenin bu bileşenlerini istediğiniz gibi ayarlayabilirsiniz. Sizi temin ederim (denedim) bu sandalyenin tüm işlevlerini kullanırsanız ve süper gevşeme pozunu kullanırsanız, o zaman artık yükselmek istemeyen bu kadar rahatlayabilirsiniz. Ve henüz, daha önce belirtildiği gibi, ikinci sıranın seechers, birlikte hareket ettirirlerse kolayca bir kanepeye dönüşebilir. Ve sonra bu, yan yana bir çift için süper gevşeme elde edilebilir. Evet, eldeki başka bir DVD oynatıcı rahatlamak için harika bir yoldur!
Ben sorsa Yine de, MPV salonda iyi yerler, muhtemelen cevabı ne bulmak olmayacağı yerlerde. Tabii ki, son derece baştan çıkarıcı, kabin olmak, Süper sandalye yukarıda açıklanan Relax gerçekleşecek. Fakat gerçek olduğunu sürücünün hem koltuk, arkasından böyle rahat sandalyeler, az çekiyor. Demek istedigim? Ailenizle birlikte yürümeye gel bir dakika düşünün. Aile, arka, her zamanki gibi, sürüş vardır. Aile üyeleri yarıda kalan dinlenmek ve sakin. Başka hiç kimse onun tavsiyesi ile tırmanmaya etmez yolu takip eder ve onun zevk içinde direksiyonu çevirerek sizi engellemez. Eğer alçak ağırlık merkezi olan bir minibüs oturup Ve eğer zevkler, aslında, bir sürü alabilirsiniz. tehlike listelenen yerdir. Bütün bu olağan minibüste olursa, o zaman bir sürücü olarak, hemen, oturma arkasından birisi kafasını gidecek şekilde, sırayla aşırı keskinliğini izin ve bakmak için, yalnızca size değer, yine kafa ile uçar kısıtlama. Ve başlayacaktır: Eğer sürücü, nasıl cesaret, nasıl evet nereye uçuyor vs. vesaire. Yeni bir minibüs MPV araba kullanırken o olsun! Yolcu kafaları güvenilir tutun ve arabanın bile arka tarafına yol açacaktır bile, hiç kimse gerçekte ne anlayacaktır. Ve herkes memnun olacaktır.
 
Kandaki arabaya Mazda'nın çalışan kalitesi.
Yani, yüksek hızlı nitelikleri açısından, yeni bir araba Mazda MPV spor arabanın görüntü ve benzerlik oluşturulan minibüs, çağrılabilir. Projenin kendileri yazarlar icat Bu tanım, bana bilinir ve bu daha da yaklaşan bir test geliş olan ilgimi ısıtılmış oldu. Ve bu yüzden sürüyorum. Hemen Arabanın vücudun köşelerinde pratik sopa vermedi haber istiyorum. Makine kararlı görünüyor buysa, o zaman deneme yapabilirsiniz! Ve burada ben dramatik ben ne olacağını görmek için fren pedalına basın dönme ortasındayım. Kural olarak, dengeleme bozuldu böyle bir resepsiyon, ön aks artar üzerindeki yükü, performans ve her şekilde doruğa edilecek makine olduğunda. Burada herşey aksi oldu: hiçbir şey olmamış, aynı yolu takip devam ederken tüm 4 tekerlek, araba, böylece aynı anda dönme hızını yavaşlattı.
Bildiğiniz gibi, yeni Mazda MPV makinesinin uzunluğu sadece 13 cm olan 5 metrelik bir dönüşe ulaşmaz. Bununla birlikte, böyle bir uzunluğa rağmen, vücut monolit gibi hareket etmeye devam eder. Bu ne nedeniyle? Tabii ki, tüm yapının sağlamlığını arttırmayı amaçlayan ek önlemler ve her şeyden önce, doğrudan çerçevenin alt kısmında yakındaki bir haç ile döndürür. Özetteyizse, artan manevra kabiliyetinin nedeni sertliği artmıştır.
Bu bağlamda Toyota Yasası'nın vücudunun çok başarılı bir şekilde tasarlandığını ve ben, bu makineyi kontrol etmeye çalıştığımda, bu makineyi kontrol etmeye çalıştığımda, artan deformasyon hakkında hiçbir zaman endişe yaşamadım. Ancak yine de, Mazda MPV arabası daha yüksek bir değerlendirmeyi hak ediyor. Yüksek hızlı nitelikteki fark bu şekilde tanımlayacağım. İyi bilinen şartlara sahip bir minivan pahajanı sürmek, düşündüğünüz bilinen koşullar: Minibüsün çalışabileceğini düşündüren gereklidir!. Ve MPV arabasını yönlendirdiğinizde, aynen aynı anlarda bir minibüste oturduğunuzu bile hatırlamayın (eğer abartılı görünüyorsa, lütfen mazeret edin!). Minibüye ihtiyacım yoksa bu kadar yüksek hızlı verilere sahipti, herkesin bu konuda kendi görüşleri var. Ancak biri hiç şüphesiz: Bu tür makinelerin geliştirilmesinde genel bir eğilim, çekiş ve yüksek hızlı özelliklerde bir artışdır. Sadece Honda Odyssey model aralığının bir örneğini hatırlamak yeterlidir. Ne de olsa, bu tür makinelerin her 10 yılı varlığının tümü, tüm üreticilerin sürekli olarak birbirleriyle rekabet ettiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır, Japon minibüsü bu kadar yüksek bir seviyeye çıkabiliyordu.
Ve başka ne, hızın yanı sıra?
Çünkü zaman yetersizliği nedeniyle, bir 2.3 litrelik turbo motor ile şasi bakımından en ilginç durumda deneyin olamazdı. Ama basit bir motora sahip bir araba, çalışma hacmi de ben şehir ve hız karayolu içinde oldukça güzel hem de oldu, 2.3 litre olarak gerçekleşti. Bu arada, arabanın bu sürümü en çok satan olacağı varsayılmıştır. Ben direksiyonuna var ve nokta taşındı önce, oldukça sınırlı 4 vitesli otomatik şanzıman ile bu motorun kombinasyonunun fizibilitesi hakkında şüphe bırakmadı. Sonuçta, biz konuşmuyoruz, ancak arabanın ağırlığı küçük değildir. Ama korkularım tamamen boşuna bir şanzıman ile güç ünitesi birlikte hiç veya fark edilebilir gerilimle araba hızlandırmak olduğu ortaya çıktı. düşük iletim hareket ederken, tork fark hemen hemen bir pislik değiştirilebileceği ve artan hızda edildi, zayıflamıştır.
Yanımda çalışan bir fotoğrafçı çok iyi MPV araç eski numunenin aşina olduğunu söylemek gerekir. Eğer diyor ki, yani, yeni araba anlamlı salon içine nüfuz gürültü seviyesine eski aşıyor. Bu yoruma sonra, sesler dışında gelip ne dikkatle dinlemeye başladı. Yani, çünkü yol yüzeyi ile lastik temas meydana gürültü, gerçekten, neredeyse hiç dinlemezdi ve bu nedenle kabinde oldukça sessiz. Tabii ki, işletim motorunun gürültüsü hala yere gitmiyor çünkü bütün bunlar görecelidir, ama aslında bu gürültü sinirler üzerinde çalışmaya değil yapmasıdır.
Daha önce, Japon minibüslerinin sürekli hız özelliklerini arttırdığını ve bu doğru olduğunu belirtti. Ancak, bu tür makinelerin geliştirilmesindeki eğilimleri az ya da çok yakından izleyenlerin hala çarpıcı olanları, bu nedenle kabinin akustiğinin iyileştirilmesidir, böylece müzik çalıyor. Bazen böyle bir müziğin neden bu bir kas olduğunu, ama orada olan ne olduğunu bile anlamayacaksınız. Aynı zamanda, Mazda MPV'nin yeni versiyonunun yaratıcıları, salonun ekipmanlarını, bir başkasının prensibine dayanarak, müzik aletleri ile müzik aletlerini riske atmadı ve asıl şeyin zarar görmemesi. Bu nedenle, yeni bir numunenin kabininde mümkün olan tüm müzik aleti, standart setin ötesinde ve seçeneklerin deşarjına çevrilmiş, ihtiyatlı bir şekilde geri çekildi. Ancak, müzikal seçeneklerinin listesi etkileyicidir. Kendiniz için yargıç: Kendimizi yalnızca en basit radyo sistemi + CD çalarına sınırlayabilirsiniz, ancak bunu zorlaştırmak ve cihazı kurmak mümkündür. cD'leri otomatik olarak değiştirmenizi sağlar (CD-Changer). Ek olarak, bir mini disk oynatıcı kurması önerilir ve Son olarak, G-Book formatını destekleyen yerleşik HDD navigasyon sistemi. Ve son olarak, standart 5.1 kanallı bir akustik sistem bose var. Gördüğünüz gibi, seçim gerçekten geniştir.
Müzik ve aydınlatma ekipmanının arkasında gecikmez. Burada ne vurgulanabilir? Her şeyden önce, karartılmış bir enstrüman pointer tipi 3D, daha sonra ön satırdaki özel lambaların varlığı, hem sürücünün hem de ön yolcu ve alttaki boşluğu aydınlatan. Karanlıkta, bu sürüş işlemine özel bir çekicilik verir. En azından, ışığı olan bu tür bir oyunun, arabanın kabinindeki varlığının önemini hissetmek için bir kez daha sürücüye neden olduğuna inanılmaktadır.
Sonuç olarak, bir kez daha yeni Mazda MPV makinesinin ana karakteristik özelliğinin, elbette, spor tipi sürüş türünü tercih edenlere çok fazla zevkli olan aktarım özelliklerine sahip olan aktarım özelliklerini vurgulamak istiyorum. Ancak sadece bu, elbette, minibüsün sınırlı olmamalıdır. Sonunda, bir kişi, bir düdük ile bir dolambaçlı yol boyunca uçmak için bir minibüs tipi araba seçer, nasıl geçtiğinin tadını çıkarın! Ve bu bakımdan, yeni MPV makinesi sırayla görünüyor: Uçmaysanız bile, uçmayacaksanız, hala tam olarak biliyorsunuz ve arabayı hissediyorsunuz.
 
 
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.