Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Bir karnlı Mazda
Görünüşe göre iyi bir araba çok olmalı, Mazda'da akıl yürüttüler ve yeni nesil MPV mini ven tasarladılar. Ve bilirsiniz, işe yaradı! Dodge Karavan pazarımızda popüler bir rakip yaratmak mümkün oldu. Doğru, bir şey hala büyük bir Mazda'nın yayılmasını kısıtlıyor. Japon minivanlarının tarihi çok ilginç. İlk başta, yükselen güneşin topraklarından tasarımcılar, pazarın bu segmentini bir şey sunmaya çalıştı (yüksek çatı ve sıradan salıncak kapılarına sahip evrenseller; hem Honda Shuttle / Odyssey hem de aslında Mazda MPV), ancak daha sonra Gerçek olduğu ortaya çıkan farklı bir yol buldular. Japonlar dövülmüş ve kanıtlanmış bir yola gitti: Başkalarının oyunlarını diğer insanların kurallarına göre oynamaya ve herkesi aşmaya karar verdik. Bu durumda, bu, Amerikan markalarının görüntü ve benzerliğinde bir mini van geliştirmek anlamına geliyordu: büyük, değişen kapılar ve üç geniş koltuklu koltuk. 1999'da piyasaya sürülen Mazda MPV tam da budur. (Otomobil, 2002'de biri ve diğeri derin, 2004'te iki restyling geçirdi. O zamanlar önceki 2 litrelik motor yerine yeni, 2.3 litrelik bir motor ortaya çıktı ve eski motorlar bir kez daha ciddi şekilde işlendi.) Ve Japonlar gerçekten birçok yönden Amerikalıları atladı.
Bazı özellikler
Vücut türü mini ven
Kapı sayısı 5
Yer sayısı 7
Uzunluk 4750 mm
Genişlik 1830 mm
Yükseklik 1750 mm
Tekerlek tabanı 2840 mm
Yerden yükseklik -
100 km/s* 14 s'ye hızlanma
Maksimum hız* 180 km/s
Dışa doğru, MPV düz kenarları ve dikey kıçlı sıradan bir Amerikan mini-Wen'dir, Mazda sadece karakteristik bir cephe ile tahmin edilebilir. Ancak vücudun güvenilirliği ile, herhangi bir karavandan yüz puan verecektir (korozyona karşı düşük direnç ve ikincisinin sisli optikleri). Pas sadece kazadan sonra zayıf kaliteli onarımların bir sonucu olarak ortaya çıkabilir, tıpkı bir fabrika boyamasında olduğu gibi, hiçbir koşulda (yaş hariç) gerçekleşmeyecektir. Arka kapıların kaydırıldığı tekerleklerin bu arabasının tek ağrılı noktası: zamanla kırılırlar (prensip olarak, mini-wen için normaldir, çünkü üzerindeki yük oldukça büyüktür). Güç ünitesinin korunmasını belirtmek gerekir. MPV için istenen ekleme, çünkü Carter'ın paletine veya yüksek bir sınıra çarpmak kolaydır. 
Birçok anahtar gösterge için otomobil içi kusursuzdur: ekipman zengindir, koltukların döşemesi yüksek kalitelidir (deri veya kadife ve sağ elli örneklerin bir tür alcantara vardır). Bununla birlikte, kaplamanın malzemeleri ikili bir izlenim bırakıyor: diyelim ki, direksiyon, dokunuş için son derece hoş, ancak şakalar uğruna, makine geliştiricilerinin kaydedildiğini anladığınız için (aynı şekilde Çok daha kaliteli Toyota malzemeleri). Ancak salonu dönüştürme olanakları analoglardan daha kötü değildir: örneğin, orta seri katlanabilir veya tamamen arabadan çıkarılabilir ve garajda bırakılabilir. Hayır, elbette, iddialar ve kapasite. Doğru, ergonomide alışmanız gereken özellikler vardır: Örneğin, otomatik şanzıman seçici, bir direksiyon kolonundaki bir poker şeklinde Amerikan bir şekilde yapılır. Peki ya koşu nitelikleri? Yanıt olarak, karşı bir soru sormak istiyorum: Mini-wan'ları ne olmalı? Peki, araba sürüyor (motorlar oldukça güçlü ve 2 litrelik sıralı dördü manuel şanzımanla birleştirilse bile, MPV daha fazla neşeyle gidecek), bir şey olmasa da yönlendirilecek Yolcu makinesi, ancak ortalama bir SUV'den daha iyi. Ve ek olarak, yavaşlar (ön fren mekanizmaları Xedos 9 ile bazı değişikliklerle göç etti)! Genel olarak, mini katılanlar tavlama için değil, ölçülen ve sakinleştirici sürüş için satın alınır. Ve bu rolde MPV kusursuzdur.
MPV motor hattı oldukça geniş. 140 litre kapasiteli 2 L hacmiyle dördüncü sırada tanıdık bir 626 GF ile başlar. İle birlikte. Sorunlar yolcu Mazda ile aynı kaldı: Carter'ın akan paletleri, gürültülü iş ve kısa süreli kaba yakıt temizliği filtresi. Ayrıca, yüksek bakım maliyeti nedeniyle uzmanların şikayet etmediği bir dizel de vardır. Buna ek olarak, yedek parçaların satın alınması çok zordur, hatta sipariş için çok zordur. Genel olarak, böyle bir yan motorla örnekleri atlamak daha iyidir. Ancak Ford V6 ihtiyaç duyulan şeydir, özellikle 170 beygir gücünde 2.5 litrelik motor. Daha güçlü, 203 beygir gücünde 3 litrelik bir güç ünitesi olmasına rağmen, altın bir orta olarak kabul edilen kişidir. Ayrıca yaraları olmasına rağmen: yağ paletten ve ön yağ kağıdından akar. Ancak en büyük sorun, antifriz miktarına ve genellikle soğutma sisteminin durumuna duyarlılıktır: ciddi bir başarısızlık aşırı ısınmaya yol açabilir. Ve sonra motorun çöpe atılması gerekecektir, çünkü büyük onarımlar için sadece yedek parça gerekli değildir. 2002'de, V6 motorlarında, demir emme manifoldları yerine plastik olanları kurmaya başladıklarını unutmayın. Ayrıca, biraz ateşleme sistemindeki değişiklikler (bir bobin yerine, her silindir için bir tane olmak üzere altı koymaya başladılar). Eski örnek, teller ve mumlar sisteminde uzun süre hizmet ettiğini (5060 bin km'ye kadar; ancak, kaynağın sadece motorcraft ürünleri ile değiştirilmesi önerilir), modern bir ateşleme bobininde, Genellikle sıradan başarısız olurlar.
Şanzımanlara hiçbir şikayet yoktur (ve otomatik ve garip bir şekilde mekaniktirler): Gidip giderler, zaman zaman yağı değiştirip daha ileri gitmeyi ve yürümeyi isterler. Bu arada, önden çekişli sürümlere ek olarak, tüm tekerlekten çekiş (sadece sağ tekerlek ve 2,5 litrelik motorlu arabalarda olsa da) var, ayrıca, tam tekerlek tahrik sistemi çok ilginç. Gerçek şu ki, arka süspansiyonda yarı bağımlı bir bükülme ışını kaldı ve köprü birbirinden bağımsız iki peni ile kuruldu (genel olarak, diğer bazı mini ödüller gibi, arka süspansiyonu yapmak için garipti tamamen bağımsız). Süspansiyon tasarımı tamamen basittir ve normal çalışma ile sırasıyla yıkımı yoktur,
uzun bir süre, içinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmez. Doğru, yollarımızda, bireysel detaylar yine de ruhu önceden yayar: örneğin, 50 bin km'lik bir koşuya kadar. Ünlü destekler genellikle başarısız olur (ve 100 bin km'nin tamamı geçebilir). Ancak, çam stabilitesinin şok emicileri, rafları ve burçlarının neredeyse tüm detayları 100 bin km'ye dayanacak ve oldukça neşeli hissedecek. Kaynak ve frenlerden hoşlanıyorlar: iki piston kaliper (neredeyse aynı Mazda Xedos 9'a ve Toyota Mark II'ye bir turbo motora sahip), arka tambur (bu arada, davul bu arada. frenler nadiren dikkat gerektirir). Ön pedleri değiştirirken, eski pedlerden yenilerine çok fazla gıcırtı yeniden düzenlemenin tavsiye edildiğini unutmayın, çünkü genellikle kite girmezler, ancak bu gıcırtı olmadan pedlerin aşınma derecesini belirlemek için 
yeterince zordur (özellikle makineye çelik tekerlekler takılmışsa). Genel olarak, MPV çok yetkin ve doğru tasarlanmış bir otomobil izlenimi verir. Normal bir görünümü, her bakımdan hoş bir salonu, yüksek bir konfor seviyesi var, ayrıca araba düşmanca: onu öldürmek için çok denemeniz gerekecek. Ancak, o kadar mükemmel karavan hala çok daha popüler. Sorun nedir? Ve her şey fiyata dayanıyor: MPV Amerikalı rakiplerden çok daha pahalı. Buna ek olarak, Japon kadının daha kutsal bir cihazı ve dolayısıyla zahmetli ve pahalı bakım var. Bu, bununla uzlaştırılabilse de: MPV nadiren bir araba hizmetine itiraz için nedenler verir.
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Geniş salon
Güvenilir süspansiyon
Yüksek konfor seviyesi
Kusurlar
Uzun sürüm yok
Ucuz dekorasyon malzemeleri
Birkaç beceriksiz tasarım
