Test Sürüşü Mazda Mazda 5 (Öncelikli) 2005 - 2008 Minibüsü

Tüm Resimler Mazda Mazda 5 (Öncelikli) 2005 - 2008

Hangi eğlenceyle mükemmel

Bu özel çiftin yetenekleri, vatandaşlarımızın buz güvensizliklerini kompakt için eritebilir.

Nadir kuşlar
Şahsen, sözüm, okul gözeneklerinden zevk almaz. Sonuçta, bazı beşler, bir kural olarak, ödev dışında hiçbir şey hakkında konuşmayacakları sıkıcı reçeller olarak okuyorlar. Aynısı çoğu modern kompakt hakkında söylenebilir. Çeşitlendirilmiş yetenekli geniş, iyi görünürlük ve komutan inişi ile, bir Renault Manzaralı olarak, Toyota-Corolla, Honda-FR-V veya Volkswagen Turan gibi, bir Renault Manzaralı veya makul bir şekilde pahalı olarak sıkıcı olarak ortaya çıkıyorlar. Aksine, parlak bir yol şabması ve oldukça uygun fiyatlı bir Ford Focus Si-Max, modern kompaktörlerin standartları ile yakın bir şekilde hayal kırıklığına uğratıyor.

Opel-Zafira, bir kelime olmayan tek hoş bir istisna kaldı ve dava, bertarafının Rusya Sedans ülkesindeki talep olduğunu savundu. Ve piyasadaki mevcut bahar, 7 kişilik bir salonlu Mazda-5'si ve 21.900 dolardan bir bedel vardı, genç Japon kadınları için bir anlaşma ortağı seçme konusunda şüpheler yoktu. Ancak, optimum 1.8 litrelik motorlar ve mekanik iletimlerle yapılan test için Opel ve Mazda testi yapıldığına itiraf et, ne olacağını zekice ne olacağından şüphelenmedik.

Evet, evet, dışarıdan bile yaparlar. Ve Zafira ve modern tasarımın beş güzel örneği. Dil, onlardan herhangi birini otobüsle çevirmeyecek ve her biri daha önemli olan, markalı stilistik konsepte açıkça uyan. Zafira Pembe Yastıklı Yaşlı Kardeş Astra, muhteşem olarak kalçalar halinde dağıtılmış. Tasarım teknolojik ilişkiyi onaylarsa, o zaman en yüksek sınıfımız. Benzer şekilde, yırtıcı, neredeyse köpekbalığı, fizyognomi sonları, Mazda'nın sportif imajını bozmaz. Ama biz bir uygulama ile uğraşıyoruz. Kısacası, Bravo, Hera-Stilistler ve Tasarımcılar-San.

Çok iyi ve daha iyi
Bütün dedi, salonlara uygulanır. Astra'nın iç kısmının endüstriyel estetiğine aşinassanız veya spor plastik mazda-3'ten memnun kaldıysanız, o zaman buffinlerin ve beşlerin içinde eski kibar farklı kotlarda hissedeceksiniz. Gerisi için bilgilendiririz: Hem tasarım hem de Mazda ve Opel'in bitiminin kalitesi sadece övgüyü hak ediyor. Paneller arasındaki minimum boşluklar, terbiyeli kalitesi veya aşırı durumda, başarılı taklidi, aynı plastik plastik Mazda torpido hala pahalı bir yumuşak görünüyor. Böylece demokratik kompaktörlerin salonundaki bütçe yaklaşımı, günü ateşle bulamaz.

Her iki arabada, KP kolu özel bir sehpada bulunur. Ancak anahtarlama opelinin seçiciliği ve netliği, biz daha çok sevdik

Sürücü sandalyesi Zafir, sadece bir epithet uygundur! Güvenilir yan destek, mükemmel form, büyük miktarda ayarlama

Visor Zafirs'de Hoş olmayan önemseme ayna yok

Opel'in torpido gözü hacmi çok daha mütevazı

El fren kolunun tasarımında, havacılık notları duyulur

Ancak ergonomi bölümünde, Zafira'nın gerçek bir rahatlığı olduğu için biraz daha az sevdim. Ve tekrar akrabaları tekrar suçlamanız gerekir. Açıkçası uygunsuz klima bloğu, Vectra'nın sahiplerine tanıdık ve CompactTwan ayna narin katran kaşıkları için çok küçük.

Deri direksiyon simidi ve alüminyum için dekorasyon Mazda Spor Spor Borusunu verir. Daha da önemlisi, ergonomi kusursuz

Japon Compacttva'nın koltuklarına, şikayetleri sunmak zor: Uzun bir yastık, tenacious döşemesi, optimum ayar seti

Glacial, koltuklar arasında boks, ilk beşin en iyi beş köşesinde bulunan geniş torpido gözü, nereye koyacağınızı unutacak

Mazda, görüşümüzde günahsız. Özellikle özellikle Opel'in booke olması gereken bu nüansları övmek istiyorum: büyük aynalar ve sol sırayı taşırken bile kolayca ortak bir dil bulduğunuz iklim kontrolünü destekleyen iklim kontrolünü desteklemek istiyorum. Yolcuların şikayet edebileceği tek şey, arka sıranın kapılarındaki ceplerin ve kol dayamaların olmaması. Yapabilecekleriniz, anayasa kapılarının sorunları kayar, cepler ve kol dayamaları yapılamaz. Ek olarak, herhangi bir durumda süpermarket hızında sürgülü kapıların rahatlığı, ağır basar.

Yeni standart
On yıl önce, Companktva, 5 kişilik bir golf sınıfı işletmek için biraz daha uygun. Ancak, 7 kişilik bir salonun küçük bir üniformasının gelişmesinin daha ileri yolunu gösteren ilk ileri nesil Zafira'ydı. Ve şimdi Opel'in yolunda, gerisi gerildi. Aslında, cebin stoğu çekmez ve her durumda yedi kişi beşten daha iyidir. Bu yüzden öncelikle tam olarak üçüncü koltuk sırası ile ilgilendik.

Ve Söylemeliyim ki, kompakt temsilcilerinin genellikle sadece çocukça çağrıldığına rağmen, aslında 1 m 85 cm olan bir kişiyi ağırlayabilecekler. Tabii ki, tezgahın kendisi oldukça dar ve hiçbir karşılaştırma yok İkinci koltuk sayısıyla karşılaştırma, ancak bacaklardaki ve yukarıdaki stok var. Yani, kır evi bir soru değil, bir buçuk saat var. Dedikleri gibi, iyi gitmekten daha kötü gitmek daha iyidir.

İkinci sıra ve Zafir'de ve Mazda üç yetişkin yolcu için yeterli alandır. En azından, salonun genişliği izin veriyor. Diğer bir şey de, kanepenin açıkçası çift kalıplamasının iki, ancak çok rahat, merkezi bir kolçistan olan yerleri ima ediyor.

Yolcuların Mazda'nın (Sol) Bir Bütün Ziyafet Masası, İkinci Sıradaki Opel, Sadece Saptı ve Soket 12 V

Sürgülü kapı sayesinde, Mazda salonuna girmek, büyük bir açıklığın basit açılmasından daha kolaydır.

Katlanır masalar Mazda uzun yolda yararlı olacak

Kanepenin orta kısmı hafif hareket, rahat bir kol dayamasına dönüşüyor

Japon ve Alman otomobilindeki üçüncü sıra yolcuların hayatı, neredeyse aynı kolçaklar ve her iki tarafta bir bardak tutucu ile donatılmıştır.

Her boyutta santimetre cinsinden verilmiştir. * Koltuk minderinden tavana mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olduğunu belirtti.

Daha fazla bavul!
Tabii ki, 7 kişilik bir düzende, bazı gövde hakkında konuşmak bile rahatsız edicidir. Üçüncü yakındaki koltuklar ve beşinci kapı arasındaki dar yarıkta, görünüyor ve fare kaymaz. Ancak 5 kişilik bir versiyonda ve Mazda'da ve özellikle Opel, övünecek bir şey var. Zafira rakibinden üstündür, ne denilen, onların çok fazla olmasa da, hala açıkça. Sadece bagajın yararlı hacminde değil, aynı zamanda yapılandırmasında da avantaj. Perdeye büyük bir yükseklik, Zafir'de üç ağır bavul yerleştirmenizi sağlar. Ve eğer eklerseniz ve ikinci sırada, bavul sayısı arttırılabilir ... üçlü! Ve bu, kafa kısıtlamalarının yüksekliği, yani görünürlükten ödün vermeden. Bravo! Mazda hem yükleme yüksekliği açısından hem de beşinci kapının çapraz açıklığının boyutunda kaybeder. Ve Opel'in taşıma kapasitesi açısından zaferi, bir durum olmazsa tamamlanacaktı.

Zafir'in gövdesi, Mazda'dan tüm faydalı hacimli, rafa yükseklik, çapraz açıklık ve yükleme yüksekliği

Bagajın zeminin altında Mazda sadece bir lavabon, Opel'in tam bir yedek var

Jack ve her iki otomobilde de bir takım araç 7 kişilik bir iç düzende bile elde edilebilir.

Gerçek şu ki, Zafir'deki koltuklar olan manipülasyonlar söyleyelim, anlamak zor. Aksine, aksine, üçüncü koltuk satırını elde etmeyi hayal edin, ikinci sıranın kanepesinin yastığını yükseltmeniz, ardından sırtını katlamanız, tüm evi takip edin ve sadece katta gizlendikten sonra. Ve şimdi her şey ters sırada. Çok fazla iki telaffuzu garantilidir. Mazda'da, aynı işlem 10 saniye sürmez. Kolu sadece çekti ve ilk beşi 7 kişilik oldu. Japonca, görünüşe göre, katlanır koltuklar 7-flex'ın sütun sistemi tarafından çok iyi çalışıldı ve daha rahat hale geldi. Aferin!

Sadece iyi
Ancak, her iki arabanın da konforlu iç kısmının yolda tamamlandığı ve konforu olduğu da daha keyiflidir. Diyelim ki Beş'in kolye treshka veya altıdan daha yumuşak olduğunu söyleyelim. Araba sessizce yol eklemlerini ve artan hızla, inme düzgünlüğü artar. Gürültü yalıtımı ile çalışmadığı bir üzücüdür: Toyo'nun gürültüsü, Ses arka planın tabanını CompactTVA kabininde lastikler. Motor pratik olarak duyulmaz.

Zafir'de ve motorun sesi, sessiz bir şey tarafından algılanıyor, aksi takdirde görünüyor ve hiç değil. Evet ve süspansiyon, konfor ve enerji yoğunluğunun başarılı bir kombinasyonundan memnun olmuş. Üç günlük seyahatte, bir arıza üzerinde bir arıza üzerinde çalışmak mümkün olmamasına rağmen, kursun pürüzsüzlüğü hakkında herhangi bir şikayeti önlemek mümkün değildi.

Hoş bir sürpriz
1.6 litrelik benzinli motorun golf sınıfı için en uygun olduğuna inanılmaktadır. Buna göre, Corse Cother kategorisine dayanarak inşa edilen daha ağır Compactnes, biraz daha güçlü bir 1.8 litrelik birim için idealdir. Bu arabalar testimizi ziyaret etti. Doğru, 25 litrede Zafira'nın eşit bir çalışma hacmi ile daha güçlü Mazda. İle. Önemli fark. Ancak pratikte bazen yan taraftaki beygerin avantajı görünüyordu ... Mazda. Yani açıkçası çok sargılı OPOLEV motorunun doğasıydı. Trafik ışığında, yapay olarak toparlanma gaz pedalını çalmak için çabucak alışırsınız, aksi takdirde kesinlikle çalışmayacaktır. Ve sadece takometre ok 4000 rpm'nin üzerinde yuvarlandığında, ek atların avantajı izlenmeye başlar. 140 km / s hızda ve Zafira'nın üzerinde gözle görülür bir şekilde mizaçta ve maksimum hızda kendine güvenen kazanç şaşırmaması gerekir.

Ancak Mazda, motorun şehrinde çok daha uygundur. Ancak, OverSA takmacileri ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ve bu mütevazı rağmen, görünür, 115 litre. İle. Dahası, dinamik beş, kabinde en azından 140150 km / s'ye kadar beş yetişkin olsa bile kalır. Bir kelimeyle, Mazda'nın büyük bir motoru var.

Frenleri hayal etmedi. Her iki arabada hem önde hem de arkada disk mekanizmaları var, böylece yüksek hızlardan keskin kökenler kompaktnes korkmaz. Sürücünün öncesinde sürücünün eylemlerine müdahale etmeyen oldukça iyi bir çalışma ve ABS. Tek iddia, 140160 km / s'den frenlemede hafif bir taraf ltov'dur. Ancak, Aile Kompaktmalarına BMW'den Sporcu Standartları ile yaklaşmak imkansızdır.

Kaifa tarafından plan
Tekrar tekrar Astra'yı ele almaya övdük. Şimdi çeyrek tonun balastının içine yüklendiğini ve ağırlık merkezini arttırdığını hayal edin. Böyle bir arabanın kullanımı nasıl değiştiği düşünüyorsunuz? Ama en azından tahmin etmedim, Zafir'in karakterindeki en kötüsünde hiçbir değişiklik yoktu, bulamadık. Bu CompactTVA'nın mükemmel şekilde yapılandırılmış bir hidrolik direksiyona ve çok hırslı şasiye sahiptir. Zafira, sürücünün mizacını kademeli olarak teşvik eder, daha aktif hale gelir. Aynı zamanda, sürücüyü kazma ve dikey yıldız 160 km / s'ye göre rahatsız etmediği hız otoyolunda itaatkar ve mütevazı. Bir kelimeyle, küçük bir otobüs için Opel, sağlam bir beşte kontrol edilir.

Donör şasisinin mazda-3 ve beşinden onurunu umursamadım. Küçük kız kardeşinin aksine, belki de, çok sıkı olmayan direksiyon simidi, ancak bilgilendirici olmayan bir iddiayı sunmak, ruhu kovmak demektir. Araba, düşünmeden, mutlu bir şekilde hareketin yörüngesini değiştirerek, düz bir hızda güvenilir bir karakter gösterendir. Ve dönüşlerdeki enine rulolar beklenenden çok daha düşüktür. Tanım olarak, Usportsmen'in sürüşten neşe verebileceği zaman güzel.

Neredeyse mükemmel
Euroncap Crash testlerinde her iki kompakt temsilcinin sonuçları, sevinç eder. Ve Opel ve Mazda, mümkün olan en fazla beş yıldız kazandı. Bu yüzden Mazda'nın güvenliği için değerlendirmedeki şüphe elbette mükemmeldi. Sonuçta, beşin temel icrası bile altı hava yastığı ve ABS içerir. Ve tur konfigürasyonundan başlayarak, ekipman listesi trackschny kontrolü ve dinamik stabilizasyon sistemi ile birlikte verilir. Taklit için mükemmel örnek.

Bu resim, şişme Mazda perdelerinin üçlü satırın da yolcularını koruduğunu gösterir.

Standart Opel ekipmanı ayrıca ABS, ön ve iki yan hava yastığı içerir. Ancak şişme perdeler için bize 800 dolar ödemek için teklif eder. Üstelik, üzülmek, Essenshi'nin basit bir versiyonunu ve Cosmo'nun en üst sürümünü hedefleyenler almaları gerekecektir. Düzensizlik. Özellikle beş Euronkapovsky sprockets kazanmaya yardımcı olacak perdeler olduğu düşünülüyor. Ve öyleyse, polballa hak ettiği beş Opel ile kaldırmaya zorluyoruz.

Hepsi çok fazla çikolata değil
Zafira de fiyat listesi çok $ 19.990 iştah açıcı ile başlar. İlginçtir, bu miktar için size güvenlik ve elektro birikim ile iyi bir donanıma sahip bir 7 koltuklu araba sunuyoruz çünkü. Evet canlı ve sevin klima için 1000 $ surchant, görünüyor. tek sorun zafıra-Essen 100 litrelik bir kapasitesi olan bir zayıf 1.6 litre motor tarafından ima olmasıdır. İle. onun yetenekleri yarı deneme araba için, sadece olay şehir tek başına kovaladı olduğunu. Yedi yerlerde kullanmak için kullanılır ve hatta çok daha ilginç $ 22.690 daha sonra ülke otoyol, 1.8 litrelik adjoya görünüyor ziyaret etmek. Evet ve Ama eğer ekipman kendisi daha zengindir. sadece 140 kişilik motorlu değil, aynı zamanda klima ve CD magnetol ve ısıtmalı koltuklar bulunmaktadır. Hatta bu tür isteğe bağlı ekleyerek, ama çok muhteşem alaşım jantlar ve metal Eğer 23 bin içinde kalacaktır boyama. Başka bir deyişle, sadece 7 koltuklu kompakt temsilcilerinin fiyata bir eşi yoktur.

Sonuçta, 7 koltuklu Mazda en az $ 23900 ($ 2,000 beş koltuklu seçeneğinden daha ucuzdur) mal oluyor. Ama klima, metalik olmayan pasif güvenlik tesislerinin optimum seti ve kesinlikle yetenekli 1.8 litrelik motor, böyle bir Mazda rağmen ve bir alıcı ile satın olmayacaktır. Onlar 26 bini aştı Yani bu seçenekler ayrıca CD magnetol ve flightcomputer $ 2150 zam olacak. Hafif alaşımlı jantlar ve tonda arka camlar başka 700 yeşil fiyatını artırır. Ve 2 litrelik Mazda ... Corolla-Verso'nun seviyesinde fiyatının maliyetine geriye hiçbir şey kesinlikle cazibe kaporta payı Mazda mahrum. Ve hatta üç yaşındaki fabrika garantisi, 24 kaygısız aylık, Zafira göre kesin bir avantaj görünmüyor.

Karar verdik:

Bugüne kadar en iyi compactnes değilse, Zafira ve Mazda-5'in en iyilerinden biri olan büyük bir hata olmayacak. Bu arabaların yetenekleri, giriş / çıkış rahatlığından çok daha fazla uzanır, komutan inişi ve yolcu başkanları üzerindeki alan stoğu. Her ikisi de geniş bir 7 kişilik salon, geniş bir gövde, parlak görünüm, çok iyi dinamikler ve taşıma, yüksek pasif güvenlik var. İdeal bir aile arabası portresi nedir? Dahası, Zafira günaha direndi ve hizmetleri için fahiş bir fiyat atamamıştır. Evet, elbette, optimal 140 güçlü adjoy için yaklaşık 23.000 dolar boşaltma görünmüyor. Ancak sonuçta, benzer şekilde donanımlı Astra sizi 15002 dolardan fazla tasarruf etmeyecek. Ve hacimsel olarak yükseltilirken bu kadar rahat değildir ve bunlardan sadece beşi. Bu yüzden Zafira'dır (, 4.5 ortalama bir tahmini), testimizin kazananı olarak ortaya çıkıyor.

Ancak Mazda indeksindeki beş (, ortalama derecelendirme 4.3'tür), maalesef fiyat için geçerli değildir. 3.0004.000 ABD Doları daha pahalı olan, bu kadar sağlam bir aşırı ödeme için iyi bir neden olmaz. Japon kalitesi? Sportif görüntü? Yenilik Modeli? Mısın. Alas, mevcut fiyatlardaki çeşitlendirilmiş beşi, büyük olasılıkla Corolla-Verso ve FR-V'nin yanlış kaderi, satış raporlarında, Hitiş Corols ve Sivik'in mükemmel sonuçlarını gölgelemektedir.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov