Mazda 5 Test Sürüşü 2010 Minivan'dan beri
Uzun bir zoom-zumda
İdeal bir yedi kişilik gezgin Mazda5'e bakarken ilk gözü yakalayan nedir? Uzun bir taban ve burun öne doğru uzandı. Park alanında bir yer kurtaran arka kapıları yalama. İdeal profile yakın, düşük yakıt tüketimine ve kabinde yüksek hızlarda sessizliğe katkıda bulunur. Bütün bunlar, dışarıda ya da çok uzun görünmeyen çok iyi ve hatta zarif bir minivanda birleşti.
Bu arada, renkli camların arkasına üç sıra koltuk gizlidir. Sadece ikisi tam fleded olarak adlandırılsın, ancak yine de Mazda5 minivanda yedi cesur taşınabilir.
Güzel el bombası tabutunun olağan anlamında anahtarın el bombası ile kollot bir tabutu yoktur. Bunun yerine, bir anahtarlık. Kapı kolundaki lastik düğmesine dokunuyoruz ve sürücü koltuğuna ulaşıyoruz. Koltuk çok geniş olarak düzenlenmiştir
yolcudan neredeyse kargo pozisyonuna sınırlar. Sakaldaki KP kolu neredeyse değişmemiş bir minivan niteliği haline geldi. Tek ipucu, beşinci vitese doğru hafifçe kancalı bir harekettir. İlk metrelerden itibaren Mazda5'in ana ve çok şişman artı ortaya çıkar. Bu araba mükemmel bir şekilde sürüyor ve yönlendiriyor. Kolay ve teknolojiye karşı gereksiz şiddet olmadan. Ford platformu tüketici mülklerinde lider tanındı. Mazda çukurlarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Dahası, bunların üstesinden gelmek için hangi hızda neredeyse önemli değildir (elbette makul sınırlar dahilinde). Bir ya da böyle, ancak saatte 150 kilometre bile, yol düzensizlikleri yörüngeyi etkilemez ve neredeyse hiçbir şekilde yolcuları etkilemez.
Ayrıca güvenilir bir şekilde bu makine hızlı dönüşler reçete eder. Belki biraz daha beklenen ısıtılmış, neredeyse bir otobüs. Ve bu tekerlekte hiç hissedilmiyor.
Mekanik kutu olan iki litre bir makinenin dinamikleri de etkileyici. Tamamen prestijli yabancı arabaların yarısını geride bırakan aile taşımacılığı, gürültüyü hiç rahatsız etmiyor. Takometrenin maksimum çizgisine gitmedikçe, motor sürücüye ayık bir uğultu ile bilgilendirecektir. Ancak, gazın biraz salınımı sadece hışırtı lastikleri. Fena değil. Fren pedalına basmak yeterli yavaşlama ile yanıt verir.
Mazda5 başka ne hatırladı? İç dekorasyonun kalitesi, iyi ses ve tüm arabaya layık büyük aynalar. Uygun ve çok işlevli bir araba. Saygı ve dikkate layık.
Fonksiyonel salon kullanılmak için zaman gerektirmez. İç tasarımcılara en iyi iltifat gitti
Dönüşüm basit, ama çok fazla yer yok. Ama üçüncü sıraya girmek hiç de zor değil
Sıkı paketlenmiş iki litre bir motor, bu makine için en uygun olanıdır. Onunla araba hızlı, ekonomi-michen ve orta derecede shumen
Uzun düşük eşikler beş kişinin sahiplerini yanıltmamalıdır. Onları kaldırıma sokmak oldukça zor
Teknik Özellikler Mazda 5
Motor Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1999
Maks. Güç, L.S. RPM 145/6000
Maks. Moment, NM RPM 185/4500
Dinamik
Maks. Hız, km/s 196
10-100 km/s hızlanma, 10.1 ile
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100km 7/11
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2750
Uzun, mm 4505
Genişlik, mm 1755
Yükseklik, mm 1665
Ekipman kütlesi. / full., kg 1400/2100
Fiyat $ 28 700
TASARIM
2004'ün ilk gösterimi, Sea Callum'un (Moray Callum) önderliğindeki tasarım.
Dışarıda, tarzın spor yönelimi de Van'ın görünümünü etkiler. Kas plastik ve şekil ve yüzeyi aerodinamik ayarlamak için tabidir. Yüz iki kat hava girişi ile oluşturulur. Üst, markanın işaretleri, düşük, büyük bir ızgara sayesinde bir işlev üzerinde çalışır. Klasik bir istasyon vagonunun silueti, bir aerodinamik gövde kitinin bir kemeri ve arka kanatta kayar kapıları gösteren yatay bir boşluk ile desteklenir. Her şey şık ve parlaktır: camın üstündeki spoyler, altı merceğin lensleri ve üstte bulunan beşinci kapının V şeklinde cam çizgisi. İçeride her şey çok bütün. Sürücünün yüksek Vanovsky inişi, cihaz paneli tarafından karşılık gelen mimariyle vurgulanır: şanzıman kolunun ve iklim kontrol ünitesinin yüksek konumu. Merkez konsolun gümüş kaplamaları bu özellikleri daha belirgin hale getirir.
Metin Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
Kaynak: Arabalar
