Mazda 5 Test Sürüşü 2010 Minivan'dan beri

Mazda Premacy Araba Genel Bakış

4 Temmuz 2001'de, Mazda Familia temelinde inşa edildiği bilinen Compact Minivan Premacy G'nin yeni, geliştirilmiş bir versiyonu satışta ortaya çıktı. Aynı zamanda, Premacy hattı yeni spor modifikasyonu ile desteklendi. Her iki konfigürasyon da üç sıra koltuklu 5 ve 7 kişilik bir salona sahip olabilir.
Satışta yeni otomobillerin ortaya çıkmasından kısa bir süre önce, daha kesin bir şekilde, 20 Temmuz'da Mazda temsilcileri, onları yeni arabaya tanıtmak ve hareket halindeyken denemek için fırsat vermek için Hiroşima Eyaleti'ndeki Mitsugi test pistinde gazetecileri bir araya getirdi. Webcg Mori Kate'in muhabiri de yere gitti.
Dışa doğru her şey yüksek seviyede
Böylece, Mazda Premacy kısmi modernizasyon geçirdi ve buna ek olarak, modifikasyon serisini başka bir versiyonun makinesiyle doldurdu. Düşük modernizasyon sırasında otomobilde yapılan değişiklikler öncelikle vücuttan etkilenmiştir. Özellikle, bir süspansiyon, manevra kabiliyetine doğru yeni bir şekilde ayarlandı ve vücut ek sertlik verildi.
Modifikasyon serisinin ikmal edilmesi, 1991S'lerin çalışma hacmine sahip bir motorla donatılmış spor yapılandırmasının piyasaya sürülmesi nedeniyle meydana geldi. Buna spor denir. Mevcut modifikasyonlardan, bu versiyon 152SSSE, daha sert bir süspansiyon ve 16 inç jantlarla artan bir motorla ayırt edilir.
Kendimi önemli bir değişiklik yapılmadığı türden bir ifadeyle sınırlamak için cazipim. Ama bu tamamen doğru olmayacak. Aslında, önceki tüm avantajlarını koruyan, Premacy'nin yeni modifikasyonu dış verilerini açıkça geliştirdi. Kompakt minibüsün uzunluğu ile tamamen tutarlı olan 4.3 m'den biraz daha uzun bir uzunluğa sahip, daha değerli görünmeye başladı. Ve şimdi şımarık bir Avrupalı \u200b\u200balıcı sunmaktan utanmayacak.
Kabinde oturmak daha rahat hale geldi
Bir sürücü koltuğunda otururken, dikkat dağıtıcı faktörler yaşamazsınız. Boş alan başı seviyesinde, vücudun boyutları kolayca belirlenebilmesi için yeterlidir. Yeterli bir şekilde yürütülen ön panel ve ön rafların başarıyla bulunan eğim açısı sayesinde bu mümkün oldu. En azından raflar bazen olduğu gibi ağır sütunlar gibi görünmüyor. Sürücü sandalyesine girdikten sonra, vücudun hemen tüm cihazlara güvenilir erişim sağlayan istenen konumu bulduğunu görürsünüz.
Direksiyonun arkasında otururken, etrafa bakmadan ve neredeyse ne ve nasıl olduğunu düşünmeden kontrolü alabilirsiniz. Özünde, bu çok önemli bir durumdur, çünkü nadiren makinenin boyutlarının (dış ve iç) ve sürücünün yerinden anlık değerlendirmelerinin bu kadar başarılı bir şekilde birleştirilmesidir.
Premacy Salon'a kurulan sandalyelerin kendileri hakkında kötü bir şey söyleyemem. Doğru, sürücünün yüksekliği sadece uyluk pozisyonunun yüksekliğini değiştirerek, başka bir deyişle, sadece koltuğun kendisini yükselterek veya indirerek ayarlanır. Ama sonra ikinci sıranın sandalyesinde çok iyi hissediyorsunuz. Koltuklar oturmanın ağırlığı altında hafifçe bükülüyor gibi görünüyor ve bu da hoş duyumlara neden oluyor. Bence arka sırtlar yetersiz yüksekliğe sahip. Ancak bu anlaşılabilir, çünkü aksi takdirde ikinci sıranın koltuklarını temizleme durumunda tamamen öne çıkamazlar. Ve bu olmadan, genişlemiş bagaj bölmesinin tabanının tüm yüzeyinde düz olmasını sağlamak imkansızdır. Yeni otomobilin kabinindeki yolcuların ve sürücünün kalması için koşullar genellikle olumlu değerlendirilebilir.
Bilgi Gelir İletimi
Her şeyden önce, sporun premasy modifikasyonunu denemeye karar verdim. Zaten Mitsugi Mazda Mitsugi test pistinde araba sürmek zorunda kaldım, bu yüzden zorluklarına hazırdım. Ancak, bu sefer sürüşün çok zor olacağı gerçeği, hala beklemiyordum. Tamamen spor tipi bir süspansiyon. Ön yolcunun sandalyesinde yanımda ilk kez otoyolda olan bir adam olsaydı, tüm bunları nasıl algılayacağını hayal bile edemiyorum.
Arabanın yolla ilgili sürücü bilgilerini çok akıllıca ilettiğini söylemek istiyorum. Ve eğer bu gösterge için tam olarak değerlendirildiyse, ona en yüksek puanı güvenli bir şekilde verilebilir. Muhtemelen, vücudun çok güçlenmesi burada bir rol oynadı. Premacy bu hareketten önce fark etmedi.
Motor, çekiş hacmine karşılık gelen oldukça iyi bir gelişir. Ancak Premacy'yi tercih eden alıcıların buna özel dikkat göstermeleri pek olası değildir. Ve kesinlikle fark edilmeyecek olan şey, yoldaki tekerleğin her darbesini işaretleyen ses eşliğinde. Bu gürültü salona o kadar kolay nüfuz eder ki, sinirlere biraz hareket eder. Bu göstergeye göre, Mazda Demio arabasını kişisel olarak tercih ederim. Aktif sürüş için tasarlanan arabalarda yol gürültüsünü başarılı bir şekilde ezebilecekleri gerçeğiyle ünlü Yokohama lastiklerine çok yardımcı olmanıza bile yardımcı olmazsınız.
MPV seviyeye ulaşmaz
Varsayımımı kontrol etmek için, 195/65 R14 büyüklüğünde lastiklerde gösterilen Premacy G Salon'a taşındım, 1.8 litrelik bir motorla donatılmış ve dört tekerlekten çekişim.
Araç 4 WD modunda hareket ettiğinden, arka köprüdeki yük daha büyük olmalıdır. Belki de bu yüzden buradaki özlem biraz daha zayıf görünüyordu. Ancak Premacy ailesinin otomobilleriyle ilgilenenler için bu özel değişikliği tavsiye ederim. Salonunda Premacy Sport'un ayırt edildiği can sıkıcı bir gürültü yoktur. Ve kendiniz için yargılama: Salonun değerli bir görünüm ve iyi bir dekorasyonu, vücudun sertliği, yeniden ayarlanmış bir süspansiyon - mutluluk için başka neye ihtiyaç var?
Bu modifikasyonda Premacy, Bridgestone markası lastikleri duruyor ve spor versiyonunun lastiklerinden daha küçük oldukları için, direksiyon işleri biraz yapışarak. Hayır, direksiyon simidi ağır olarak adlandırılamaz, ancak yine de fark edilebilir dirençle döner. Bu genellikle lastiklerde yeterli baskı olmadığında olur.
Mazda'nın seçtiği süspansiyonun ayarlanmasının ana yönü, bana öyle geliyor ki, MPV'de en açık şekilde ortaya çıktı. Çok uzun değil, oldukça büyük bir dinamik hareketi var, bu nedenle makine daha fazla stabiliteyi koruyor. Sadece MPV'yi sürmeniz ve biraz sürmeniz gerekiyor, hemen bu özelliği hissediyorsunuz.
Bu araba bir kriter olarak alınırsa, mevcut premacının MPV seviyesine ulaşmadığı için pişman olabilirsiniz. Ancak, her iki otomobil de aynı şirket tarafından üretildiğinden, Premacy süspansiyon kalitesini Premacy süspansiyonuna getirmenin zor olmayacağına inanıyorum. Şimdilik, Premacy'yi beş noktalı bir ölçeğe koydum.
Mazda Premacy G'nin teknik özellikleri
 
Vücut boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Dingil açıklığı
2670 mm
Arabanın ağırlığı
1380 kg
Tahrik ünitesi
4 WD
Motor
Silindirlerin sıra konumu olan 1.8 litrelik 4 silindirli bir, DOHC, 16 valf, güç-135 hp geliştirdi. 6200 Vol./min., 4500 rpm'de maksimum tork 16.5 kg/m.
Bulaşma
4 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın temel fiyatı
5 kişilik bir salon (yaklaşık 18.200 $) ile tam bir set için 1.908.000 yen ve 7 kişilik bir salonla (yaklaşık 18.900 $) tam bir set için 1.988.000 yen
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
1.98.000 yen (yaklaşık 18.900 $)
 
Mazda Premacy Sport'un teknik özellikleri
 
Vücut boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Dingil açıklığı
2670 mm
Arabanın ağırlığı
1330 kg
Tahrik ünitesi
Ön
Motor
Silindirlerin sıra konumu olan 2 litrelik 4 silindirli bir, DOHC, 16 valf, güç-165 hp geliştirdi. 6800 Vol./min., Maksimum tork 16,5 kg/m 5000 rpm.
Bulaşma
4 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın temel fiyatı
5 kişilik bir salon (yaklaşık 19.700 $) ve 7 kişilik bir salonla (yaklaşık 20.500 $) tam bir set için tam bir set için 2.068.000 yen
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
2.148.000 yen (yaklaşık 20.500 $)
 

 
Yazar: Mori Keita (Mori Keita)
Fotoğraf: Namba Kenji (Namba Kenji)
Haziran 2001

Kaynak: webcg