Mazda CX-7 2009 SUV'den beri test sürüşü

Karşılaştırma Mazda CX-7 ve Mercedes GLK: Açılara karşı pürüzsüz çizgiler

Mercedes ve Mazda birbirinden daha da farklı olamazlardı. Ancak SUV'un orta sınıfında, herkes rakiplerinden bir şeyler benimser. Pürüzsüz ana hatları olan spor Mazda, tıknaz ve açısal Mercedes Glk'e karşıdır.
Her iki yarışmacının da bakışı bin kelimeden fazla konuşuyor: Mercedes Glk ve Mazda CX-7 görsel olarak bu üreticilerin model sıraları kadar ortak noktaya sahip, yani neredeyse hiçbir şey yok.
Mazda CX-7, spor hırslarını çok dinamik bir görünümle vurgular. O kadar yüksek olmasaydı, enerjik bir sedan, spor evrensel veya hatta bir bölme olarak kabul edilebilir. Mercedes Glk geç pazara geldi. Böylece tasarımcılar, gecikmiş bir SUV için orijinal ve özel bir üniforma yaratmak için daha da zor bir görevle karşılaştılar. Köşeleri ve alışılmadık düz çizgiler nedeniyle, bu araba sadece CX-7'den değil, aynı zamanda çoğu durumda modern formlara sahip olan diğer rakiplerden de önemli ölçüde farklıdır.
Rakiplerin güç yayınları da belirgin şekilde farklıdır. Her ikisinde de iyi bir dört tekerlekten çekiş sunulmaktadır, ancak Mazda CX-7, Avrupa'da bu kadar gerekli bir dizel motor olmadan iki yıl boyunca üretilmek zorunda kalmıştır. Japonlar, MPS Sports modellerinden sadece 2.3 litrelik turboşarjlı bir motor sağladı. Dört yanma odasından Mazda, şu ana kadar Avrupa'da sadece manuel şanzıman ile birleştirilebilen 260 beygir gücü (191 kW) çiziyor.
Ancak bu yılın sonunda, bu soruna bir çözüm nihayet ortaya çıkacak. 2,2 litrelik hacim sistemine sahip Mazda6 ve Mazda3 modellerinin dizel dizel ve Mazda3'ü, 173 beygir gücü kapasitesi sağlayarak 1.7 ton CX-7'ye monte edilecektir. İyi bir makine daha sonra görünecektir.
Güçlü dizel iştah
4.53 metrelik GLK alıcılarının motor seçimi ile ilgili sorunları yoktur. İlk başta, gerçekten güçlü bir motor yoktu, ama şimdi öyle. Birisi 220 CDI motorunun 170 atı yedi vitesli bir otomatik ile birlikte ise, işarette 1,9 tonluk GLK 320 CDI alabilir. Elbette önemli potansiyel rekabet nedeniyle 224 beygir gücü (165 kW) ve 510 nm torku, ciddi rakiplerle savaşamayacak, ancak bu çok daha güçlü bir CX-7'yi sıkmak için yeterli.
Ancak 100 kilometre başına 10.2 litre yiyen GLK dizel, zamana karşılık olmayan bir iştah gösterir. Doğru, CX-7 durumu benzerdir. Gerçekte, nadiren yüz başına 13 litre 95. benzinden oldukça az olur. Sadece 210 km/s, 380 nm tork ve 8 saniyede 100 km/s hıza kadar maksimum hızı dikkate almasanız bile, bu çok fazla.
Buna ek olarak, Mazda bugünkü standartlara göre tekerlekten çekiş daha dinamik olabilir. Sıradan koşullar altında, motorun neredeyse tüm gücü ön aks üzerine düşer. Sadece ön tekerlekler CX-7 yolla temasını kaybederse,% 50'ye kadar 260 beygir gücü arka aksa geçer. Eski moda yola göre Mercedes glk, arka aks lehine 45:55 güç dağılımı uygular. Bu sadece en iyi şekilde kapalı hareketi etkilemekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin inanılmaz derecede dinamik olarak geçen dönüşlere izin verir.
Spor Hırsları
Her iki yarışma da yolda davranmaya çok layık. GLK oldukça rahat, ama çok zor. Direksiyon simidi doğru, ancak çok hareketli. Mazda CX-7 ayrıca spor hırslarını kazanmıyor. Dört sınıflı motor terfi etmek istiyor ve sandalyenin yükseltilmiş konumu dışında sürücü, SUV'de oturduğunu hissetmesine izin vermiyor. Yanal rulolar bile iyileştirmeler gerektirir ve sürücü direksiyon simidini etkiler.
Motorların ve görünümün farklılıkları da kabinde izlenir. Doğrudan ön cam, açık alet ve kontrol düğmeleri kesinlikle Mercedes Glk'de tasarımcıların SUV'nin özelliklerinin temasını geçtiğini gösteriyor. Yüzeylerin yüzeyi iyi ve aynı zamanda büyük görünüyor ve başın kontrolü Mazda'nın kontrolünden daha yüksek.
Japon rakibi, yumuşak formları ve yüksek kaliteli dekorasyonu sayesinde bunu sevebilir, ancak tamamen farklı bir izlenim bırakır. Koltuklar burada daha yumuşak, hareket için birçok hareket seçeneği var ve koltuk başlıkları çok kısa.
 
Eşit derecede büyük gövde
Her iki aday da özel kapasite açısından farklılık göstermez. Mazda'nın bagaj bölmesinin 45 litre bir hacmi vardır, ancak arka koltuğu katlarsanız bu hacim 1.348 litreye çıkarılabilir. Burada Mercedes biraz ileride, 450 litre bir bagaj bölmesi ve buna göre katlanmış bir arka koltuklu 1.555 litre.
Fiyat mücadelesinde Mazda CX-7, en kötü yakıt tüketimini ve daha fazla maliyet kaybını dikkate alsanız bile yadsınamaz bir zafer kazandı. Elektrikli tahrik deri koltukları, Xenon farları, ESP sistemi ve diğer birçok hoş önemsiz Mazda CX-7 ifadesi ile neredeyse tamamen 35.400 Euro ile dürüst. Ve ABD'de, DVD navigatörü ve bir arka görünüm kamerası olan böyle bir model yaklaşık 10.000 Euro daha ucuza satın alınabilir. Bu yüzden Amerikan Grey ithalatçılarına yapılan yolculuk, piyasadaki dizi dizel bir versiyonla yenilenene kadar en azından çok haklı.
Çok daha kötü bir konfigürasyonla, Mercedes GLK 320 CDI'nın maliyeti en az 46.053 Euro. Neredeyse aynı konfigürasyonda, model 10.000 Euro'ya daha pahalıya mal olacak.
Sonuç olarak, Mercedes GLK 320 CDI sadece daha fazla açı ve kenara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda en iyi seçenek setini de sunar. Bununla birlikte, dört silindirli motor Mazda CX-7'nin Japon adayını çok çekici bir alternatif haline getirmesi fiyatı ve hız kazanmaya hazır.
Rusya Federasyonu'ndaki fiyatlar
Mazda CX-7, 2.3 litrelik turboşarjlı motor ve turun temel modifikasyonunda 6 vitesli otomatik şanzıman 1.409.000 ruble. En iyi sürüm neredeyse 120 bin daha pahalı.
Mercedes Glk en uygun fiyatlı sürüm 300 4Matic (7 vitesli otomatik) maliyeti 1.808.400 ruble. Veritabanındaki Dizel Seçenek 350 CDI 1.936.000 ruble.
 
 
 
 
 

Kaynak: alle- autos-in.de